Σε αλλαγή πορείας στον τρόπο με τον οποίο θα υλοποιηθεί η μεγάλη επέκταση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) προχωρά η διοίκηση του αεροδρομίου, υιοθετώντας μια πιο ευέλικτη και τμηματική προσέγγιση. Το σχέδιο για δυναμικότητα 40 εκατ. επιβατών ετησίως παραμένει το σημείο αναφοράς, ωστόσο ο ΔΑΑ ανοίγει πλέον τον δρόμο και για περαιτέρω ανάπτυξη, ανάλογα με την εξέλιξη της ζήτησης και τις ανάγκες της αγοράς.
Στο πλαίσιο της αλλαγής αυτής, ο διαγωνισμός που βρίσκεται σήμερα σε εξέλιξη για την πρώτη φάση της επέκτασης δεν θα συνεχιστεί με την υφιστάμενη διαδικασία και ο ΔΑΑ προσανατολίζεται σε νέο ανοικτό διαγωνισμό. Παράλληλα, για το Βόρειο Τμήμα του αεροδρομίου προβλέπεται νέα διαγωνιστική διαδικασία κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2027, με στόχο την κάλυψη των μεσοπρόθεσμων αναγκών δυναμικότητας προσαρμόζοντας με αυτόν τον τρόπο την επέκταση στην πραγματική εξέλιξη της επιβατικής κίνησης. Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση της δυναμικότητας έως το τέλος του 2030 αναμένεται ότι θα ανέλθουν σε 950 εκατ. ευρώ.
Κομβικό ρόλο στην αλλαγή του σχεδιασμού έπαιξε η επιβατική κίνηση, η οποία παρά τις γεωπολιτικές εξελίξεις, εξακολουθεί να κινείται σε υψηλά επίπεδα και μάλιστα ταχύτερα από τις αρχικές προβλέψεις. Την τάση καταδεικνύει το γεγονός ότι στο πρώτο εξάμηνο του 2026, το αεροδρόμιο της Αθήνας διακίνησε 15,8 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 4,5% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Το νέο μοντέλο της επέκτασης αφορά κατά κύριο λόγο τον τρόπο και τον χρόνο με τον οποίο αυτή θα πραγματοποιηθεί. Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΔΑΑ κρίνει ότι οι σημερινές συνθήκες επιβάλλουν επαναπροσδιορισμό της προσέγγισης, καθώς η υψηλότερη από την αναμενόμενη επιβατική κίνηση συνδυάζεται με ένα ιδιαίτερα σύνθετο επιχειρησιακό περιβάλλον. Στους παράγοντες που εξετάστηκαν περιλαμβάνονται οι περιορισμοί στη δυναμικότητα που συνδέονται με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, οι καθυστερήσεις, το ευρωπαϊκό Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (EES), αλλά και τα στοιχεία που προέκυψαν από τη διαδικασία Early Contractor Involvement.
Στόχος είναι να περιοριστούν σημαντικά οι επιπτώσεις των κατασκευαστικών εργασιών στους υφιστάμενους χώρους του αεροσταθμού και παράλληλα να διατηρηθεί η ποιότητα εξυπηρέτησης και η εμπορική δραστηριότητα. Η νέα προσέγγιση προβλέπει σταδιακή υλοποίηση και συνακόλουθα τμηματική διάθεση κεφαλαίων, ώστε οι επενδύσεις να προσαρμόζονται στην πραγματική εξέλιξη της ζήτησης.
Η πρώτη άμεση αλλαγή είναι η διακοπή της υφιστάμενης διαδικασίας διαγωνισμού με πρώιμη συμμετοχή εργολάβου (Early Contractor Involvement). Στη θέση της, ο ΔΑΑ θα προκηρύξει άμεσα ανοικτό διαγωνισμό για την κατασκευή της πρώτης φάσης του προγράμματος των 40 εκατ. επιβατών, η οποία περιλαμβάνει τη Νότια Πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και εργασίες σε συναφείς χώρους. Στόχος είναι η βραχυπρόθεσμη αύξηση της δυναμικότητας να προχωρήσει χωρίς καθυστέρηση.
Παράλληλα, θα ξεκινήσει λεπτομερής αξιολόγηση εναλλακτικών διαμορφώσεων και στρατηγικών υλοποίησης, μεταξύ των οποίων και επιλογές που μπορούν να προσφέρουν δυναμικότητα πάνω από τα 40 εκατ. επιβάτες.
Επιπλέον άμεσα θα προχωρήσουν:
Όπως διευκρινίζει ο ΔΑΑ, έργα που έχουν ήδη ξεκινήσει συνεχίζονται κανονικά. Πρόκειται, μεταξύ άλλων, για τον Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών, τον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης και το νέο VIP Terminal επιφάνειας 600 τ.μ. Τα συγκεκριμένα έργα παραμένουν εντός χρονοδιαγράμματος, με την ολοκλήρωσή τους να προγραμματίζεται για το 2027.
Παράλληλα ο ΔΑΑ τα προηγούμενα χρόνια δρομολόγησε και άλλα έργα, τα οποία βρίσκονται, επί του παρόντος, σε εξέλιξη και συγκεκριμένα την εγκατάσταση μονάδων Συστήματος Προηγμένης Οπτικής Καθοδήγησης Στάθμευσης Αεροσκαφών στις θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, τα οποία θα ενισχύσουν την αεροπορική ασφάλεια και τη λειτουργική αποδοτικότητα, τη μελέτη για την επέκταση του Κτιρίου 20 με την προσθήκη ενός επιπλέον ορόφου για τη στέγαση προσωπικού επίγειας εξυπηρέτησης, ενόψει της επικείμενης αλλαγής χρήσης χώρων του Κύριου Αεροσταθμού (MTB) και του Δορυφορικού Αεροσταθμού (STB). Επιπλέον, τη μελέτη και τις απαιτούμενες προπαρασκευαστικές εργασίες για τη δημιουργία συμπληρωματικού χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, παρακείμενου στον Τροχόδρομο Β, την εγκατάσταση πρόσθετων σημείων ελέγχου διαβατηρίων για αφίξεις και αναχωρήσεις στον Κύριο Αεροσταθμό και την εγκατάσταση πρόσθετων σημείων αυτόματης παράδοσης αποσκευών στην αίθουσα check-in του Κύριου Αεροσταθμού.
Όσον αφορά τον σχεδιασμό για τον Βόρειο Αεροσταθμό, θα προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός, τον οποίο ο ΔΑΑ προγραμματίζει για το δεύτερο εξάμηνο του 2027 με στόχο την κάλυψη των αναγκών δυναμικότητας σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.
Όπως επισημαίνει η διοίκηση του Αερολιμένα, η αναθεωρημένη προσέγγιση επιτρέπει στον ΔΑΑ να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες που δημιουργεί η συνεχιζόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης, διατηρώντας παράλληλα πειθαρχημένη κατανομή κεφαλαίων και επιχειρησιακή ανθεκτικότητα, καθώς και αυξημένη ευελιξία μέσω της σταδιακής υλοποίησης της επέκτασης, ανάλογα με την εξέλιξη των αναγκών.
Υπογραμμίζει, ωστόσο, ότι οποιαδήποτε τροποποίηση του υφιστάμενου σχεδίου των 40 εκατ. επιβατών θα προχωρήσει μόνο εφόσον μια εναλλακτική λύση αποδείξει ότι προσφέρει σαφή στρατηγικά και οικονομικά οφέλη, πληροί τις τεχνικές και κανονιστικές απαιτήσεις και λάβει τις απαιτούμενες εγκρίσεις.
Η αλλαγή σχεδιασμού έρχεται να απαντήσει και στις ολοένα ισχυρότερες επιδόσεις του αεροδρομίου της Αθήνας. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 η επιβατική κίνηση έφτασε τα 15,75 εκατ. επιβάτες, αυξημένη κατά 4,5% σε σχέση με το 2025. Η εγχώρια κίνηση αυξήθηκε κατά 5,1% και η διεθνής κατά 4,2%.
Μάλιστα, ο ΔΑΑ αναθεωρεί προς τα πάνω την πρόβλεψή του για το σύνολο του 2026, αναμένοντας πλέον αύξηση της επιβατικής κίνησης σε μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό, έναντι προηγούμενης πρόβλεψης για χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό.
Ένας ακόμη λόγος για την αλλαγή πορείας είναι η προσπάθεια να περιοριστούν οι επιπτώσεις των έργων στην εμπορική λειτουργία του αεροδρομίου. Όπως προκύπτει από τα οικονομικά αποτελέσματα, τα έσοδα από τις μη αεροπορικές δραστηριότητες ανήλθαν στο πρώτο εξάμηνο του 2026 σε 80,4 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 3,5%, ενώ τα έσοδα από τις εμπορικές δραστηριότητες διαμορφώθηκαν σε 52,2 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 4,2%.
Με βάση τον νέο σχεδιασμό, η επέκταση των εμπορικών χώρων θα γίνει σταδιακά, με τη συνολική επιφάνεια να αναμένεται να αυξηθεί κατά 60% έως το 2030 – 2031 σε σύγκριση με τα σημερινά επίπεδα.
Σε επίπεδο οικονομικών αποτελεσμάτων, τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα του ΔΑΑ διαμορφώθηκαν σε 299,6 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2026, καταγράφοντας οριακή μείωση 2,8%. Η υποχώρηση αποδίδεται κυρίως στην προσωρινή έκπτωση 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως και την 30η Απριλίου 2026. Το Προσαρμοσμένο EBITDA ανήλθε σε 168,5 εκατ. ευρώ, με το περιθώριο Προσαρμοσμένου EBITDA να διαμορφώνεται στο 56,2%, υπό την επίδραση της τιμολογιακής πολιτικής που εφαρμόστηκε για την ευθυγράμμιση της κερδοφορίας με το ρυθμιστικό πλαίσιο.
Τα Κέρδη μετά από Φόρους ανήλθαν σε 81,4 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 11,6%, σύμφωνα με τις προβλέψεις της εταιρείας, λόγω της μείωσης του Μεταφερόμενου Ποσού στο πλαίσιο του Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend Program). Παράλληλα, στις 15 Μαΐου 2026 ολοκληρώθηκε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 83,25 εκατ. ευρώ, η οποία προστέθηκε στο Κεφάλαιο Αεροπορικών Δραστηριοτήτων.
Ιδιαίτερη σημασία για τη χρηματοδοτική στρατηγική του ΔΑΑ είχε και η πρώτη του παρουσία στις διεθνείς αγορές ομολόγων. Στις 24 Ιουνίου 2026 η εταιρεία προχώρησε στην έκδοση επταετών senior ομολογιών, χωρίς εξασφαλίσεις, συνολικής ονομαστικής αξίας 500 εκατ. ευρώ και ετήσιου επιτοκίου 3,75%. Τα καθαρά έσοδα θα χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση υφιστάμενου δανεισμού και για γενικούς εταιρικούς σκοπούς.
Περισσότερες ειδήσεις
Τεχνικοί Ασφαλείας: Ποια πιστοποιητικά λήγουν στο τέλος του 2026 – Τι πρέπει να κάνουν οι εργοδότες
Σχεδόν 6 εκατ. ευρώ για το νέο καταφύγιο τουριστικών σκαφών στον Πόρο
