Ένα νέο κυκλοφοριακό τοπίο διαμορφώνεται στα νότια προάστια της Αθήνας, με την κατασκευή περίπου 80 νέων δρόμων μέσα στην έκταση του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού, τη δημιουργία οκτώ πυλών εισόδου και την υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος. Τις παρεμβάσεις αυτές παρουσίασε ο δήμαρχος Ελληνικού – Αργυρούπολης, Γιάννης Κωνσταντάτος, κατά τον ετήσιο απολογισμό της δημοτικής αρχής, αναλύοντας πώς θα αλλάξουν οι μετακινήσεις μεταξύ Ελληνικού, Αργυρούπολης, Αλίμου, Γλυφάδας και παραλιακού μετώπου. Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκονται οι νέες συνδέσεις με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, η προέκταση της οδού Νέας Σμύρνης προς την περιοχή της Αγίας Τριάδας και η δημιουργία εναλλακτικών διαδρομών που θα επιτρέπουν στους οδηγούς να προσεγγίζουν τη θάλασσα χωρίς να εξαρτώνται αποκλειστικά από τη λεωφόρο Αλίμου.
Πρόκειται για μια από τις σημαντικότερες αλλαγές που συνοδεύουν τη μεγάλη ανάπλαση του Ελληνικού, καθώς το νέο οδικό δίκτυο δεν σχεδιάζεται μόνο για την εξυπηρέτηση των κατοικιών, των εμπορικών εγκαταστάσεων και των υπόλοιπων αναπτύξεων της Lamda Development, αλλά και για τη σύνδεση της επένδυσης με τις υφιστάμενες γειτονιές. Όπως υποστήριξε ο κ. Κωνσταντάτος, η έκταση του πρώην αεροδρομίου αποτελούσε επί δεκαετίες ένα μεγάλο εμπόδιο ανάμεσα στην πόλη και τη θάλασσα, αναγκάζοντας τους κατοίκους να χρησιμοποιούν συγκεκριμένες, ήδη επιβαρυμένες οδικές αρτηρίες.
Σήμερα, για παράδειγμα, ένας κάτοικος της Αργυρούπολης, του Ελληνικού, της Ηλιούπολης, του Βύρωνα ή του Αγίου Δημητρίου που επιθυμεί να φτάσει στην παραλία του Αγίου Κοσμά πρέπει να κινηθεί μέσω περιορισμένων οδικών επιλογών, με βασικότερη τη λεωφόρο Αλίμου. Με την ολοκλήρωση των νέων δρόμων, θα δημιουργηθούν πρόσθετες διαδρομές μέσα από την έκταση της ανάπλασης, οι οποίες, σύμφωνα με τη δημοτική αρχή, θα επιτρέψουν καλύτερη κατανομή των κυκλοφοριακών φορτίων.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο δήμαρχος στην προέκταση της οδού Νέας Σμύρνης, η οποία, σύμφωνα με την παρουσίασή του, θα συνεχίζει προς το εσωτερικό της έκτασης του πρώην αεροδρομίου, δημιουργώντας μια νέα σύνδεση με την περιοχή της Αγίας Τριάδας.
Στο σημείο αυτό προβλέπεται η διαμόρφωση κυκλοφοριακού κόμβου, μέσω του οποίου οι οδηγοί θα μπορούν να επιλέγουν διαφορετικές κατευθύνσεις. Όπως περιέγραψε ο κ. Κωνσταντάτος, η μία διαδρομή θα οδηγεί προς τον Άλιμο, η δεύτερη προς τη Γλυφάδα και η τρίτη απευθείας προς την παραλία. Με αυτόν τον τρόπο, θα δημιουργηθεί μια επιπλέον δυνατότητα πρόσβασης στο παραλιακό μέτωπο, χωρίς να είναι απαραίτητη η διέλευση από τη σημερινή διαδρομή της λεωφόρου Αλίμου.
Η συγκεκριμένη παρέμβαση εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλέγμα νέων οδικών αξόνων, οι οποίοι θα διασχίζουν την έκταση του Ελληνικού και θα συνδέονται με το υφιστάμενο δίκτυο. Στον χάρτη που παρουσιάστηκε στον ετήσιο απολογισμό αποτυπώνονται οι κύριες νέες αρτηρίες, το δευτερεύον εσωτερικό δίκτυο, οι υφιστάμενοι κεντρικοί δρόμοι και το τμήμα της παραλιακής λεωφόρου που υπογειοποιείται.
Οι νέες κεντρικές αρτηρίες θα λειτουργούν ως βασικοί άξονες μετακίνησης μέσα στην έκταση, ενώ το δευτερεύον δίκτυο θα εξυπηρετεί τις επιμέρους οικιστικές και εμπορικές περιοχές. Σημαντικό ρόλο θα έχουν οι εγκάρσιες συνδέσεις με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, μέσω των οποίων θα δημιουργούνται νέες είσοδοι προς το Μητροπολιτικό Πάρκο, τις αθλητικές εγκαταστάσεις και το παραλιακό μέτωπο.
Η λεωφόρος Αλίμου, η οποία σήμερα συγκεντρώνει σημαντικό μέρος των μετακινήσεων προς την παραλία, θα συνδέεται με το νέο δίκτυο, ενώ οι προσβάσεις προς τη Γλυφάδα θα επιτρέπουν εναλλακτικές διαδρομές για τις μετακινήσεις μεταξύ των γειτονικών δήμων.
Στην παρουσίαση και στον σχετικό χάρτη αναδεικνύεται επίσης η σημασία του υφιστάμενου δικτύου γύρω από την επένδυση, με άξονες όπως η Ιασωνίδου, η Δημητρίου Γούναρη και η Ελευθερίου Βενιζέλου, οι οποίοι εντάσσονται στη συνολική κυκλοφοριακή εικόνα της περιοχής. Η ακριβής διαμόρφωση των συνδέσεων με τους δρόμους αυτούς θα εξαρτηθεί από την τελική οδική οργάνωση.
Σύμφωνα με τον δήμαρχο, το σημαντικότερο πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι ότι οι οδηγοί δεν θα είναι πλέον υποχρεωμένοι να ακολουθούν τις ίδιες διαδρομές για να μετακινηθούν από τις κατοικημένες περιοχές προς τη θάλασσα. Αντίθετα, θα μπορούν να χρησιμοποιούν το εσωτερικό δίκτυο του Ελληνικού, επιλέγοντας διαφορετικά σημεία εισόδου και εξόδου.
Εκτός από τους νέους δρόμους, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει οκτώ πύλες εισόδου προς την έκταση της ανάπλασης, οι οποίες θα επιτρέπουν τη σύνδεση των υφιστάμενων γειτονιών με τους νέους δημόσιους χώρους.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στις μετακινήσεις πεζών και ποδηλατών, καθώς η δημιουργία του Μητροπολιτικού Πάρκου και των υπόλοιπων χώρων πρασίνου συνοδεύεται από ένα νέο δίκτυο πεζοδρομημένων διαδρομών.
Όπως ανέφερε ο κ. Κωνσταντάτος, από την περιοχή κοντά στην πλατεία Ευσταθιάδη θα υπάρχει η δυνατότητα πρόσβασης προς την παραλία μέσω διαδρομής περίπου δύο χιλιομέτρων, η οποία θα περιλαμβάνει πεζόδρομο και ποδηλατόδρομο. Η σύνδεση αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία για τους κατοίκους της Αργυρούπολης και του Ελληνικού, καθώς θα μπορούν να φτάνουν στο παραλιακό μέτωπο διασχίζοντας τους νέους δημόσιους χώρους της επένδυσης, χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιούν αυτοκίνητο.
Παράλληλα, η ανάπτυξη του Μητροπολιτικού Πάρκου και του Sports Park δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ένα ενιαίο δίκτυο πρασίνου, αναψυχής και αθλητικών εγκαταστάσεων, που θα συνδέεται με τις υφιστάμενες συνοικίες.
Κεντρικό στοιχείο της νέας οδικής οργάνωσης αποτελεί η υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος, σε μήκος περίπου 1,2 χιλιομέτρων, από την περιοχή της παραλίας Αλίμου έως τη μαρίνα Αγίου Κοσμά. Το έργο θα επιτρέπει τη διέλευση της διαμπερούς κυκλοφορίας κάτω από την επιφάνεια, ενώ στο επίπεδο του εδάφους θα διαμορφωθούν νέες συνδέσεις για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.
Σύμφωνα με όσα παρουσίασε ο δήμαρχος, η βασική λειτουργία της υπογειοποίησης θα είναι η διευκόλυνση των οχημάτων που κινούνται από τον Πειραιά προς τη Βουλιαγμένη και αντίστροφα, περιορίζοντας τις σημερινές εμπλοκές της κυκλοφορίας στο συγκεκριμένο τμήμα.
Ο κ. Κωνσταντάτος υποστήριξε ότι η υπογειοποίηση, σε συνδυασμό με τις νέες οδικές αρτηρίες, θα επιτρέψει την ταχύτερη διέλευση από την περιοχή. Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα ανέφερε τη διαδρομή από τη Γλυφάδα προς τον Άλιμο, η οποία σήμερα, σε ώρες έντονης συμφόρησης, μπορεί να απαιτεί ακόμη και 40 λεπτά. Κατά την εκτίμησή του, με τη λειτουργία της νέας υποδομής η διέλευση από το συγκεκριμένο τμήμα θα μπορεί να πραγματοποιείται σε περίπου τρία λεπτά.
Η συγκεκριμένη εκτίμηση δεν αποτελεί επιβεβαιωμένο αποτέλεσμα δημοσιοποιημένης κυκλοφοριακής μελέτης, αλλά αποτυπώνει τις προσδοκίες της δημοτικής αρχής για τη βελτίωση των μετακινήσεων. Παράλληλα, η υπογειοποίηση θα επιτρέψει την ενοποίηση της έκτασης του πρώην αεροδρομίου με το παραλιακό μέτωπο, καθώς η σημερινή λεωφόρος Ποσειδώνος αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα φυσικά εμπόδια μεταξύ της επένδυσης και της θάλασσας.
Η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος έχει, ωστόσο, προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από τους δημάρχους Γλυφάδας, Γιώργο Παπανικολάου, και Αλίμου, Ανδρέα Κονδύλη, οι οποίοι έχουν θέσει ζήτημα σχετικά με το ποιος θα αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρηση της σήραγγας μετά την ολοκλήρωσή της.
Οι δύο δήμαρχοι αντιδρούν στο ενδεχόμενο η ευθύνη της υποδομής να μεταφερθεί στην Περιφέρεια Αττικής, με το σχετικό κόστος να καλύπτεται από δημόσιους πόρους. Σύμφωνα με την κοινή παρέμβασή τους, η υπογειοποίηση σχεδιάστηκε πρωτίστως για να εξυπηρετήσει την επένδυση του Ελληνικού, καθώς επιτρέπει την ενοποίηση της έκτασης με την παραλία και δημιουργεί σημαντικές υπεραξίες για τις νέες αναπτύξεις.
Με αυτό το σκεπτικό, υποστηρίζουν ότι οι επενδυτές θα πρέπει να αναλάβουν το κόστος λειτουργίας και συντήρησης της σήραγγας, το οποίο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που επικαλούνται, θα ξεπερνά τα 2 εκατ. ευρώ ετησίως. Μάλιστα, έχουν ζητήσει να μην παραληφθεί το έργο από την Πολιτεία εφόσον δεν υπάρξει συμφωνία για την κάλυψη των συγκεκριμένων δαπανών.
Παράλληλα, αμφισβητούν ότι η υπογειοποίηση θα επιλύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, καθώς θεωρούν ότι τα σημεία συμφόρησης στην αρχή και στο τέλος της σήραγγας θα παραμείνουν. Όπως επισημαίνουν, υπάρχει κίνδυνος οι οδηγοί να συνεχίσουν να κινούνται με χαμηλές ταχύτητες, αυτή τη φορά μέσα σε κλειστό υπόγειο χώρο. Οι δύο δήμαρχοι θέτουν επίσης ζήτημα ασφάλειας σε περίπτωση ατυχήματος ή έκτακτου περιστατικού, ενώ ζητούν συνολικό κυκλοφοριακό σχεδιασμό για τη νότια Αττική.
Στην κοινή τους ανακοίνωση διατυπώνουν και μια δεύτερη προϋπόθεση: Εφόσον η Πολιτεία αναλάβει τελικά τη λειτουργία της σήραγγας, η έκταση του σημερινού παραλιακού δρόμου που θα καταργηθεί θα πρέπει να αποδοθεί στο Ελληνικό Δημόσιο και να αξιοποιηθεί για τη δημιουργία συνεχούς πεζόδρομου και ποδηλατόδρομου κατά μήκος της Αθηναϊκής Ριβιέρας.
Οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου υποστηρίζουν ότι για άλλες κοινόχρηστες υποδομές της επένδυσης, όπως το Μητροπολιτικό Πάρκο και η διαχείριση απορριμμάτων, έχουν προβλεφθεί ειδικοί φορείς και μηχανισμοί χρηματοδότησης, θέτοντας το ερώτημα γιατί δεν ακολουθείται αντίστοιχη προσέγγιση και για τη σήραγγα.
Στην επιχειρηματολογία τους εντάσσουν και τις δαπάνες που καλείται να καλύψει η Περιφέρεια Αττικής για τη χρήση αθλητικών εγκαταστάσεων από αθλητές που προηγουμένως εξυπηρετούνταν δωρεάν στο αθλητικό κέντρο του Αγίου Κοσμά.
Από την πλευρά του, ο Γιάννης Κωνσταντάτος υπερασπίστηκε την αναγκαιότητα της υπογειοποίησης, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για ένα έργο που θα εξυπηρετεί συνολικά τη νότια Αθήνα και όχι αποκλειστικά την επένδυση του Ελληνικού.
Κατά τον ετήσιο απολογισμό του, άσκησε κριτική στις επιφυλάξεις που έχουν διατυπωθεί για την παραλαβή της υποδομής, επισημαίνοντας ότι η συζήτηση θα πρέπει να επικεντρώνεται στην ολοκλήρωση των έργων και στη διεκδίκηση πρόσθετων κυκλοφοριακών παρεμβάσεων. Στο πλαίσιο αυτό, αναφέρθηκε στην ανάγκη προώθησης υπογειοποιήσεων και αναβαθμίσεων σε άλλους βασικούς οδικούς άξονες, όπως η λεωφόρος Βουλιαγμένης, η Κατεχάκη και η λεωφόρος Ηλιουπόλεως.
Σύμφωνα με τον δήμαρχο, οι υφιστάμενες υποδομές δεν επαρκούν για τις σημερινές κυκλοφοριακές ανάγκες, ενώ η ανάπτυξη του Ελληνικού καθιστά ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη δημιουργίας νέων συνδέσεων. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο ζήτημα της παράδοσης των νέων δρόμων, υποστηρίζοντας ότι οι υποδομές θα πρέπει να περάσουν το συντομότερο δυνατόν στους αρμόδιους φορείς.
Όπως εξήγησε, ανάλογα με τον χαρακτήρα και τη χωροθέτησή τους, οι δρόμοι θα πρέπει να παραδοθούν στον φορέα διαχείρισης της επένδυσης, στην Περιφέρεια Αττικής και στον δήμο Ελληνικού – Αργυρούπολης. Το ζήτημα αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς η λειτουργία των νέων δρόμων θα συνεπάγεται υποχρεώσεις συντήρησης, διαχείρισης της κυκλοφορίας και κάλυψης λειτουργικών δαπανών.
Η ανάπτυξη του νέου οδικού δικτύου στο Ελληνικό επαναφέρει στο προσκήνιο την ανάγκη υλοποίησης μεγαλύτερων κυκλοφοριακών έργων στην Αττική, με σημαντικότερο τη Σήραγγα Ηλιούπολης. Πρόκειται για ένα έργο που βρίσκεται εδώ και χρόνια στον σχεδιασμό, χωρίς ωστόσο να έχει εξασφαλιστεί ο τρόπος χρηματοδότησης και υλοποίησής του.
Σύμφωνα με πληροφορίες, μεταξύ των σεναρίων που εξετάζονται βρίσκεται η ένταξή του σε υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης μέσω επέκτασής της, με το ενδιαφέρον να στρέφεται, μεταξύ άλλων, προς την Αττική Οδό.
Η συγκεκριμένη λύση βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο και δεν υπάρχει οριστική απόφαση. Ωστόσο, αποτυπώνει την προσπάθεια εξεύρεσης εναλλακτικών πηγών χρηματοδότησης για τις μεγάλες υποδομές της επόμενης περιόδου. Η επέκταση μιας υφιστάμενης παραχώρησης αποτελεί σύνθετη διαδικασία, καθώς απαιτεί οικονομική τεκμηρίωση και συνεννόηση με τις αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές, ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν παραβιάζονται οι κανόνες ανταγωνισμού.
Παράλληλα, θα πρέπει να εξεταστούν τα μελλοντικά κυκλοφοριακά φορτία, το κόστος κατασκευής και οι δυνατότητες χρηματοδότησης, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν το συγκεκριμένο μοντέλο μπορεί να υποστηρίξει την υλοποίηση του έργου. Η ανάγκη προώθησης της Σήραγγας Ηλιούπολης συνδέεται άμεσα με τις πιέσεις που ήδη δέχονται η λεωφόρος Βουλιαγμένης και οι υπόλοιποι βασικοί άξονες της νότιας Αθήνας, αλλά και με την αύξηση των μετακινήσεων που αναμένεται να προκαλέσει η σταδιακή λειτουργία των νέων αναπτύξεων στο Ελληνικό.
Πέρα από τις κυκλοφοριακές παρεμβάσεις, ο Γιάννης Κωνσταντάτος παρουσίασε τη μεγάλη ανάπλαση του Ελληνικού ως ευκαιρία για την πολεοδομική ενοποίηση της περιοχής. Όπως ανέφερε, ο δήμος Ελληνικού – Αργυρούπολης παραμένει σήμερα ουσιαστικά χωρισμένος σε τρία τμήματα, εξαιτίας της λεωφόρου Βουλιαγμένης, της έκτασης του πρώην αεροδρομίου και της λεωφόρου Ποσειδώνος.
Οι συγκεκριμένοι άξονες λειτουργούσαν επί δεκαετίες ως διαχωριστικά στοιχεία, περιορίζοντας τη δυνατότητα άμεσης επικοινωνίας των κατοικημένων περιοχών με τη θάλασσα.
Με τη δημιουργία των νέων δρόμων, των πεζοδρομημένων διαδρομών, του Μητροπολιτικού Πάρκου και του Sports Park, η δημοτική αρχή εκτιμά ότι θα δημιουργηθεί ένα συνεχές δίκτυο δημόσιων χώρων που θα συνδέει τον Υμηττό με το παραλιακό μέτωπο.
«Υμηττός, Μητροπολιτικό Πάρκο, Sports Park, παραλία», ήταν ο άξονας με τον οποίο ο δήμαρχος περιέγραψε τη μελλοντική εικόνα της περιοχής.
Η προοπτική αυτή, σύμφωνα με τον ίδιο, αποτελεί μία από τις σημαντικότερες αλλαγές που θα φέρει η ανάπλαση, καθώς οι κάτοικοι θα αποκτήσουν πρόσβαση σε εκτάσεις που επί δεκαετίες παρέμεναν αποκομμένες από τον αστικό ιστό.
Περισσότερες ειδήσεις
