Καθοριστικό ρόλο των ευρωπαϊκών πόρων στη χρηματοδότηση των έργων υποδομής στην Ελλάδα ανέδειξε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, προειδοποιώντας ότι χωρίς αυτούς τα μεγάλα projects δεν μπορούν να προχωρήσουν.
Ο υφυπουργός συμμετείχε, μαζί με τον αναπληρωτή υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη, στο πάνελ «Μεταφορές» της διημερίδας για τα τομεακά προγράμματα του ΕΣΠΑ 2021–2027, όπου στάθηκε στη σημασία της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για την υλοποίηση κρίσιμων έργων.
Ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε ότι η εξέλιξη των υποδομών στη χώρα συνδέεται άμεσα με τη διαθεσιμότητα ευρωπαϊκών πόρων, επισημαίνοντας ότι το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων δεν επαρκεί για να καλύψει τις μεγάλες ανάγκες, ειδικά σε μια χώρα με δύσκολο γεωγραφικό ανάγλυφο όπως η Ελλάδα.
Παράλληλα, έκανε ιδιαίτερη αναφορά στον ρόλο των διαχειριστικών αρχών του ΕΣΠΑ, σημειώνοντας ότι αποτελούν μηχανισμό ελέγχου και ορθής αξιοποίησης των πόρων.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), τον οποίο χαρακτήρισε ως ένα έργο με σύνθετο χρηματοδοτικό μοντέλο.
Όπως εξήγησε, ο άξονας διαρθρώνεται σε:
Σημείωσε ότι μέρος του έργου επιχειρείται να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021–2027, ενώ ήδη χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και το Ταμείο Ανάκαμψης.
Η εκκρεμότητα αφορά την επέκταση προς Σητεία, για την οποία προχωρούν οι απαραίτητες μελέτες.
Αναφερόμενος στην επέκταση προς Καλαμαριά, ο υφυπουργός σημείωσε ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σύνθετο έργο, καθώς περιλαμβάνει έξι διαφορετικές συμβάσεις και αφορά την προσθήκη νέου κλάδου σε ήδη λειτουργούσα γραμμή.
Για το χρονοδιάγραμμα, ανέφερε ότι εντός καλοκαιριού αναμένεται η αδειοδότηση και λειτουργία του έργου, ώστε να αποδοθεί στο επιβατικό κοινό.
Ξεκαθάρισε ότι η στρατηγική επιλογή του υπουργείου αφορά τη βορειοδυτική επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης, αντί της σύνδεσης με το αεροδρόμιο.
Όπως σημείωσε, η στόχευση είναι η κάλυψη των αναγκών περιοχών με υψηλή πληθυσμιακή ανάπτυξη, δηλαδή των δυτικών συνοικιών της πόλης.
Για τη Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας, ο κ. Ταχιάος άσκησε κριτική στον αρχικό σχεδιασμό, τονίζοντας ότι η πρόβλεψη ολοκλήρωσης σε οκτώ χρόνια ήταν μη ρεαλιστική.
Παράλληλα, χαρακτήρισε προβληματική τη διάσπαση του έργου σε δύο συμβάσεις, υπογραμμίζοντας ότι ο χρονισμός τους ήταν αντικειμενικά δύσκολος, ενώ επαναπροκήρυξη του έργου θα οδηγούσε σε απώλεια χρηματοδότησης.
Με αφορμή τον άξονα Ιωάννινα – Κακκαβιά, επισήμανε ότι πλέον αποτελεί βασικό κανόνα για κάθε έργο να διαθέτει τεκμηριωμένη ανάλυση κόστους – οφέλους, προκειμένου να ενταχθεί σε χρηματοδοτικά εργαλεία.
Κλείνοντας, υπογράμμισε ότι τα μεγάλα έργα απαιτούν ρεαλιστικό σχεδιασμό και σωστή επικοινωνία προς τους πολίτες, προειδοποιώντας ότι οι υπεραισιόδοξες προβλέψεις δημιουργούν προσδοκίες που δύσκολα εκπληρώνονται.
Περισσότερες ειδήσεις
