Νέο κεφάλαιο οργανωτικής και επιχειρησιακής ανασυγκρότησης επιχειρεί να ανοίξει ο ΟΣΕ, με την έλευση των πρώτων στελεχών της Deutsche Bahn να σηματοδοτεί την έναρξη μιας πιο ενεργού συνεργασίας με τον γερμανικό σιδηροδρομικό όμιλο. Την ίδια ώρα, ανοίγει ο δρόμος για την πρόσληψη 582 εργαζομένων, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται ένα εκτεταμένο πρόγραμμα αλλαγών στη λειτουργία και την ασφάλεια του Οργανισμού.
Τα πρώτα στελέχη της Deutsche Bahn αναμένεται να εγκατασταθούν στον ΟΣΕ από αυτήν την εβδομάδα, στο πλαίσιο της συνεργασίας με την DB Engineering & Consulting. Ο γερμανικός όμιλος θα λειτουργήσει ως τεχνικός σύμβουλος, παρέχοντας τεχνογνωσία και υποστήριξη στην εφαρμογή νέων διαδικασιών, συστημάτων και προτύπων λειτουργίας.
Η εξέλιξη αυτή έρχεται παράλληλα με την προ ημερών έγκριση από το Υπουργικό Συμβούλιο της διαδικασίας για τις 582 νέες προσλήψεις στον ΟΣΕ. Πρόκειται για μια από τις σημαντικότερες κινήσεις ενίσχυσης του ανθρώπινου δυναμικού του Οργανισμού, σε μια περίοδο κατά την οποία η στελέχωση θεωρείται κρίσιμο ζήτημα για την εύρυθμη λειτουργία του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Ήδη έχουν ξεκινήσει οι τοποθετήσεις των πρώτων στελεχών από το σύνολο των 33 γενικών διευθυντών και διευθυντών που προβλέπονται στη νέα οργανωτική δομή. Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στον τομέα της ασφάλειας, καθώς για πρώτη φορά δημιουργείται ξεχωριστή Γενική Διεύθυνση Ασφάλειας και Διαλειτουργικότητας.
Η νέα δομή περιλαμβάνει αυτοτελείς διευθύνσεις για την ασφάλεια, τη διαλειτουργικότητα και τα συστήματα ERTMS, με στόχο να υπάρχει σαφέστερος καταμερισμός αρμοδιοτήτων και αυξημένος έλεγχος των κρίσιμων λειτουργιών του δικτύου.
Από τον Μάιο εφαρμόζεται, σύμφωνα με όσα είπε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Χρήστος Παληός, αναθεωρημένο σχέδιο διαχείρισης ασφάλειας. Το σχέδιο προβλέπει συγκεκριμένες διαδικασίες για τον εντοπισμό και την αντιμετώπιση κινδύνων, ορισμό υπευθύνων και μηχανισμούς παρακολούθησης, ενώ έχουν προσδιοριστεί οι θέσεις που συνδέονται με κρίσιμες αρμοδιότητες ασφάλειας και έχουν αποσαφηνιστεί τα καθήκοντα των εργαζομένων που τις στελεχώνουν.
Στο ίδιο πλαίσιο αναβαθμίζεται και η εκπαίδευση του προσωπικού. Το Εκπαιδευτικό Κέντρο στον Ρέντη ανακαινίζεται, ενώ έχει προχωρήσει η προμήθεια 14 νέων προσομοιωτών για την εκπαίδευση μηχανοδηγών, σταθμαρχών και κλειδούχων. Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί κύκλος εκπαίδευσης 1.000 ωρών, ενώ περισσότερα από 100 στελέχη έχουν παρακολουθήσει προγράμματα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων.
Την ίδια ώρα, ο ΟΣΕ σχεδιάζει ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο επενδυτικό πρόγραμμα, συνολικού ύψους άνω των 3,5 δισ. ευρώ, το οποίο χωρίζεται σε βραχυπρόθεσμες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις.
Στις άμεσες παρεμβάσεις περιλαμβάνονται περισσότερα από 30 έργα, συνολικού προϋπολογισμού άνω των 780 εκατ. ευρώ. Σε αυτά εντάσσονται έργα αποκατάστασης του σιδηροδρομικού δικτύου στη Θεσσαλία μετά τις καταστροφές από Daniel και Elias, αλλά και παρεμβάσεις σε κρίσιμα σημεία του δικτύου.
Το δεύτερο πακέτο περιλαμβάνει περίπου δέκα έργα, συνολικού ύψους 1,7 δισ. ευρώ. Ανάμεσά τους βρίσκονται ο Προαστιακός Θεσσαλονίκης, η σιδηροδρομική σύνδεση με τον 6ο προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, αλλά και η εγκατάσταση σηματοδότησης και ETCS στη γραμμή Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο.
Σε πιο μακροπρόθεσμο ορίζοντα προβλέπονται επενδύσεις περίπου 1,1 δισ. ευρώ, με επίκεντρο έργα υποδομής και συντήρησης. Σχεδιάζεται μάλιστα η αξιοποίηση πολυετών συμβάσεων συντήρησης, με συγκεκριμένους δείκτες και επίπεδα παρεχόμενων υπηρεσιών.
Μέσα στον Οκτώβριο αναμένεται να προκηρυχθεί το έργο για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, η οποία θα ενισχύσει τη σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το δίκτυο προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.
Παράλληλα, μέχρι το τέλος του έτους προγραμματίζονται διαγωνισμοί για την αναβάθμιση της γραμμής Μουριές – Προμαχώνας και του τμήματος ΣΚΑ – Οινόη, καθώς και για την ανάταξη των συστημάτων στο τμήμα Λιόσια – Κιάτο. Μελέτες αναμένονται επίσης για την ηλεκτροκίνηση στον άξονα Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
Στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, μετά την ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης στη Θεσσαλία, η κυκλοφορία πραγματοποιείται πλέον με τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση. Ωστόσο, παραμένουν σε εκκρεμότητα η ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης και η εγκατάσταση του ETCS, οι οποίες θα ξεκλειδώσουν και την εκτέλεση περισσότερων δρομολογίων καθώς μέχρι και σήμερα εκτελούνται μόνο δύο ζεύγη.
Η λειτουργία του βασικού άξονα παρακολουθείται από πέντε κέντρα ελέγχου σε Κόρινθο, Αθήνα, Λιανοκλάδι, Λάρισα και Θεσσαλονίκη, ενώ τέσσερα κέντρα ελέγχου σηράγγων παρέχουν εικόνα για την κατάσταση και τη λειτουργία των σηράγγων.
Σε επίπεδο τροχαίου υλικού, η Hellenic Train προχωρά την επένδυση των 308 εκατ. ευρώ για την προμήθεια 23 νέων συρμών Coradia Stream, εκ των οποίων οι 12 θα χρησιμοποιηθούν στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, ενώ οι υπόλοιποι θα καλύψουν περιφερειακές υπηρεσίες. Οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται στο δεύτερο εξάμηνο του 2027, με το σύνολο των νέων συρμών να έχει ενταχθεί στον στόλο έως το τέλος της ίδιας χρονιάς.
Παράλληλα, οι δύο υβριδικοί συρμοί Hitachi Blues IC που βρίσκονται στην Ελλάδα έχουν ολοκληρώσει τις δοκιμές τους και έχει υποβληθεί ο απαιτούμενος φάκελος για την έγκρισή τους. Οι συγκεκριμένοι συρμοί προορίζονται επίσης για τη σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης και, σύμφωνα με την εταιρεία, μπορούν να περιορίσουν την κατανάλωση καυσίμου έως και κατά 50%.
Περισσότερες ειδήσεις
«Πληγή» για τους σιδηρόδρομους της ΕΕ οι κλειστές αγορές – Έως και 97 δισ. ευρώ η ετήσια «χασούρα»
ΟΑΣΑ: Αύξηση των πρότυπων λεωφορειακών γραμμών από 15 σε 20 – Ορόσημο η 1η Οκτώβρη
