Περίπου 3,5 χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, ο ελληνικός σιδηρόδρομος φαίνεται ότι έχει κι άλλο δρόμο να διανύσει στο μονοπάτι της ασφάλειας, καθώς σημαντικές παρεμβάσεις έχουν προχωρήσει, όμως βασικά συστήματα δεν έχουν ακόμη τεθεί σε λειτουργία σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Αυτή είναι η εικόνα που μεταφέρθηκε από τους συμμετέχοντες στην αντιπροσωπεία της Επιτροπής Αναφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, η οποία ολοκλήρωσε χθες (23/9) τριήμερη επίσκεψη στην Ελλάδα.
Ένα από τα βασικότερα κενά αφορά το ETCS. Όπως ανέφερε η αντιπρόεδρος της Επιτροπής Αναφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Ντολόρες Μονσεράτ, το σύστημα έχει εγκατασταθεί στο 100% του βασικού σιδηροδρομικού άξονα, όμως έχει αδειοδοτηθεί περίπου στο 75%. Για το υπόλοιπο κομμάτι του βασικού άξονα, σύμφωνα με όσα μεταφέρθηκαν στην ευρωπαϊκή αντιπροσωπεία, απομένουν δύο τμήματα προκειμένου να ολοκληρωθεί η διαδικασία.
Η ευρωπαϊκή παρουσία, πάντως, αποκάλυψε ότι η συνεννόηση μεταξύ φορέων παραμένει ελλιπής. Σύμφωνα με συμμετέχοντες στις συναντήσεις, από τον ΟΣΕ μεταφέρθηκε στην αντιπροσωπεία ότι έχουν κατατεθεί όλοι οι σχετικοί φάκελοι για το ETCS και αναμένονται εγκρίσεις. Από την άλλη πλευρά, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ανέφερε ότι για δύο συγκεκριμένα τμήματα δεν έχει ακόμη υποβληθεί φάκελος. Η ΡΑΣ υποστήριξε, πάντως, ότι διαθέτει πλέον το απαιτούμενο δυναμικό ώστε οι έλεγχοι να πραγματοποιούνται σε συντομότερο χρόνο από το προβλεπόμενο πεντάμηνο, χωρίς αυτό να σημαίνει αυτομάτως και έγκριση, καθώς μπορεί να ζητηθούν διορθώσεις ή συμπληρωματικά στοιχεία στους φακέλους.
Κατά την παραμονή της στη χώρα μας η αντιπροσωπεία συναντήθηκε με εκπροσώπους των συγγενών των θυμάτων, την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας Δημήτρη Κουρέτα, στελέχη του ΟΣΕ, εργαζομένους και εκπροσώπους των ανεξάρτητων αρχών.
Η αντιπροσωπεία επισκέφθηκε επίσης το Κέντρο Ελέγχου και Κυκλοφορίας στη Λάρισα και το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ), προκειμένου να διαπιστώσει από κοντά τον τρόπο με τον οποίο εφαρμόζονται τα μέτρα ασφαλείας και τις παρεμβάσεις στις υποδομές, χωρίς πάντως να πραγματοποιήσει κάποια από τις μετακινήσεις με τρένο.
Όπως ανέφερε η κυρία Μονσεράτ, η ευρωπαϊκή αντιπροσωπεία ενημερώθηκε για τις μεταρρυθμίσεις που έχουν γίνει μετά τα Τέμπη, αλλά και για τις ανησυχίες σχετικά με τον ρυθμό εφαρμογής ορισμένων μέτρων, μεταξύ των οποίων και η πλήρης ανάπτυξη του ETCS.
Η ίδια υπογράμμισε ότι απαιτούνται επενδύσεις προκειμένου να αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη των πολιτών, ενώ σημείωσε τον ρόλο της ΡΑΣ και του ΕΟΔΑΣΑΑΜ στην εποπτεία και τη λογοδοσία.
Να σημειωθεί ότι και ο διευθύνων σύμβουλος της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος, Χρήστος Παληός, είχε αναφέρει πρόσφατα στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής ότι στόχος είναι οι δύο εναπομείναντες φάκελοι να υποβληθούν και να εγκριθούν έως το τέλος του 2026.
Σύμφωνα με όσα μεταφέρθηκαν στην ευρωπαϊκή αντιπροσωπεία, έχουν γίνει σημαντικές παρεμβάσεις και μέσω χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης, μεταξύ άλλων για τη συντήρηση και αποκατάσταση υποδομών που υπέστησαν ζημιές από την κακοκαιρία Daniel. Στο πλαίσιο αυτό δημιουργήθηκαν πέντε κέντρα επιχειρήσεων, δύο εκ των οποίων επισκέφθηκε η αντιπροσωπεία.
Παράλληλα, παρουσιάστηκε η πλατφόρμα Railway.gov, μέσω της οποίας υπάρχει δυνατότητα παρακολούθησης της λειτουργίας των τρένων σε πραγματικό χρόνο και χαρακτηρίστηκε «θετική πρακτική».
Η πλήρης εικόνα για την ασφάλεια του δικτύου εξακολουθεί, πάντως, να περιλαμβάνει αρκετές εκκρεμότητες. Στην κοινή τους δήλωση, ο Γιάννης Μανιάτης και η Isilda Gomes, ευρωβουλευτές της ομάδας S&D, υποστήριξαν ότι «τριάμισι χρόνια μετά» τα βασικά συστήματα ασφαλείας και επικοινωνίας, ETCS και GSM-R, δεν βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία στο σύνολο του δικτύου.
Οι ίδιοι σημείωσαν ότι έχουν γίνει βήματα μετά τις πιέσεις που ασκήθηκαν, αλλά υποστήριξαν ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος εξακολουθεί να μην έχει συγκλίνει πλήρως με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Η Ντολόρες Μονσεράτ, ολοκληρώνοντας την αποστολή, υπογράμμισε ότι η Επιτροπή Αναφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου δεν αποτελεί δικαστήριο και δεν μπορεί να κρίνει ή να αναιρέσει αποφάσεις της Δικαιοσύνης. Όπως είπε, η αντιπροσωπεία εμπιστεύεται την ανεξαρτησία των ελληνικών δικαστικών αρχών και θεωρεί ότι σε αυτές εναπόκειται η διερεύνηση των ποινικών και αστικών ευθυνών.
Η ίδια ανέφερε ακόμη ότι η αποστολή εξέτασε τόσο τα ζητήματα ασφάλειας του σιδηροδρόμου όσο και τη διαχείριση του χώρου του δυστυχήματος μετά τη σύγκρουση, καθώς και τις καταγγελίες που έχουν διατυπωθεί σχετικά με την απομάκρυνση υλικών από τον χώρο.
Σύμφωνα με όσα μετέφερε η κυρία Μονσεράτ, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ενημέρωσε την αντιπροσωπεία ότι, βάσει των προβλεπόμενων διαδικασιών, δεν θα επέτρεπε την απομάκρυνση υλικών από τον χώρο πριν ολοκληρωθούν οι έρευνες και υπάρξει σχετική αδειοδότηση από τις αρμόδιες δικαστικές και αστυνομικές αρχές.
Η ίδια σημείωσε ότι τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν κατά την αποστολή θα αξιοποιηθούν στην τελική έκθεση της Επιτροπής Αναφορών, η οποία θα περιλαμβάνει παρατηρήσεις και συστάσεις.
Στην κοινή δήλωσή τους, ο Γιώργος Μανιάτης και η Isilda Gomes έθεσαν παράλληλα το ζήτημα της διαχείρισης του χώρου των Τεμπών αμέσως μετά τη σύγκρουση. Υποστήριξαν ότι υπήρξε αλλοίωση του χώρου και μεταφορά υλικού, το οποίο, όπως αναφέρουν, περιείχε και ανθρώπινα οστά, χωρίς δικαστική εξουσιοδότηση.
Πρόκειται για ζήτημα που βρίσκεται στο πεδίο των δικαστικών ερευνών. Οι δύο ευρωβουλευτές δήλωσαν ότι αναμένουν από τις ελληνικές δικαστικές αρχές να προχωρήσουν ανεξάρτητα στις έρευνες που βρίσκονται σε εξέλιξη και να αποδοθούν ευθύνες όπου αυτές προκύπτουν.
Η Μονσεράτ, από την πλευρά της, τόνισε ότι βασικός στόχος της αποστολής δεν είναι να υποκαταστήσει τη Δικαιοσύνη, αλλά να εξετάσει εάν έχουν ληφθεί τα απαιτούμενα μέτρα ώστε να αποτραπεί μια αντίστοιχη τραγωδία στο μέλλον.
Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τον Σύλλογο Διπλωματούχων Μηχανικών του ΟΣΕ, το τμήμα της διπλής γραμμής Δομοκός – Κραννώνας, παρά την έκδοση βεβαίωσης περαίωσης των εργασιών αποκατάστασης, εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται εργοταξιακό.
Αυτό σημαίνει ότι η κυκλοφορία από τον Δομοκό έως τη Λάρισα εξακολουθεί να πραγματοποιείται σε μονή γραμμή, ενώ παράλληλα εκτελούνται εργασίες. Ο Σύλλογος έχει ζητήσει από τη διοίκηση του ΟΣΕ με γραπτή επιστολή του ενημέρωση για τους λόγους για τους οποίους η γραμμή εξακολουθεί να βρίσκεται σε αυτή την κατάσταση, αλλά και το πότε προβλέπεται να αυξηθούν τα δρομολόγια, τα οποία σήμερα περιορίζονται σε δύο ζεύγη ημερησίως στον βασικό άξονα.
Περισσότερες ειδήσεις
«Πληγή» για τους σιδηρόδρομους της ΕΕ οι κλειστές αγορές – Έως και 97 δισ. ευρώ η ετήσια «χασούρα»
ΟΑΣΑ: Αύξηση των πρότυπων λεωφορειακών γραμμών από 15 σε 20 – Ορόσημο η 1η Οκτώβρη
