Σοβαρά ερωτήματα για την πορεία ανασυγκρότησης του ελληνικού σιδηροδρόμου, τρία και πλέον χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, θέτει το Σωματείο Εργαζομένων ΟΣΕ, καταγγέλλοντας ότι κρίσιμες παρεμβάσεις για την ασφάλεια παραμένουν στα χαρτιά, ενώ η υποστελέχωση και οι εκκρεμότητες σε βασικά εργασιακά ζητήματα εξακολουθούν να ταλανίζουν τον Οργανισμό. Με επιστολή προς τη διοίκηση του ΟΣΕ, οι εργαζόμενοι ζητούν συγκεκριμένες απαντήσεις για έξι ανοιχτά μέτωπα, προειδοποιώντας ότι οι καθυστερήσεις δεν αφορούν μόνο το προσωπικό, αλλά αγγίζουν τον πυρήνα της ασφαλούς λειτουργίας του σιδηροδρόμου.

Πρώτο και βασικό ζήτημα που θέτουν αποτελεί η δημιουργία του Ενιαίου Κέντρου Εποπτείας, ενός έργου που παρουσιάστηκε μετά τα Τέμπη ως βασικός πυλώνας του νέου συστήματος ασφάλειας. Το Σωματείο επισημαίνει ότι, παρά τις σχετικές νομοθετικές προβλέψεις και την έγκριση που έχει δοθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο, το Κέντρο δεν έχει ακόμη τεθεί σε λειτουργία, ούτε έχει παρουσιαστεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Οι εργαζόμενοι χαρακτηρίζουν την καθυστέρηση αδικαιολόγητη και εκτιμούν ότι δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το κατά πόσο η διοίκηση προχωρά με την απαιτούμενη αποφασιστικότητα στην εφαρμογή μέτρων που έχουν θεσπιστεί ακριβώς για την ενίσχυση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ ζητούν να ενημερωθούν επισήμως σε ποιο στάδιο βρίσκεται το έργο και πότε προβλέπεται να ολοκληρωθεί.

Ελλείψεις σε κρίσιμες ειδικότητες εργαζομένων

Την ίδια στιγμή με αργές κινήσεις φαίνεται πως προχωρά η στελέχωση του Οργανισμού. Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι, παρά τις συνεχείς κυβερνητικές ανακοινώσεις περί ενίσχυσης του προσωπικού, η πραγματικότητα που βιώνουν καθημερινά απέχει σημαντικά από τις εξαγγελίες.

Παραθέτουν μάλιστα συγκεκριμένα στοιχεία από τον τελευταίο διαγωνισμό προσλήψεων, σύμφωνα με τα οποία, ενώ είχαν προβλεφθεί θέσεις για 57 σταθμάρχες, 49 κλειδούχους, 9 ηλεκτρολόγους, 9 ηλεκτρονικούς και 9 χειριστές μηχανημάτων έργου, σήμερα υπηρετούν:

• Μόλις 21 σταθμάρχες, οι οποίοι μάλιστα δεν έχουν ακόμη ολοκληρώσει την απαιτούμενη πιστοποίηση.
• 12 κλειδούχοι επίσης χωρίς πιστοποίηση.
• 3 ηλεκτρολόγοι.
• 5 ηλεκτρονικοί.
• 2 χειριστές μηχανημάτων έργου.

Κατά το Σωματείο, οι αριθμοί αυτοί αποδεικνύουν ότι οι πραγματικές ανάγκες παραμένουν σε μεγάλο βαθμό ακάλυπτες, ενώ η λειτουργία του Οργανισμού στηρίζεται κυρίως στην εμπειρία και την υπερεργασία του υπάρχοντος προσωπικού.

Παράλληλα, οι εργαζόμενοι επισημαίνουν ότι ο ΟΣΕ συνεχίζει να χάνει έμπειρα στελέχη, καθώς πολλοί επιλέγουν να μετακινηθούν σε άλλες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, γεγονός που στερεί από τον Οργανισμό πολύτιμη τεχνογνωσία σε μια περίοδο κατά την οποία θα έπρεπε να επιχειρείται ακριβώς το αντίθετο.

Η επιστολή θέτει επίσης ερωτήματα σχετικά με την ανάθεση κρίσιμων καθηκόντων σε προσωπικό εξωτερικών εταιρειών με το Σωματείο να ζητά να διευκρινιστεί αν οι εργαζόμενοι που παρέχουν υπηρεσίες φύλαξης και ασκούν καθήκοντα συνδεόμενα με την ασφάλεια της σιδηροδρομικής λειτουργίας έχουν υποβληθεί στις ψυχομετρικές δοκιμασίες και στις διαδικασίες αξιολόγησης που προβλέπει ο νόμος 5220/2025.

Οι εργαζόμενοι υπογραμμίζουν ότι ζητήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται με διαφορετικά κριτήρια ανάλογα με την εργασιακή σχέση κάθε εργαζομένου, κάνοντας λόγο για εργαζομένους «πολλών ταχυτήτων».

Κενή η θέση του υπεύθυνου υποδοχής καταγγελιών

Καταγγέλλουν επίσης ότι υπάρχουν πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες ο μέχρι πρότινος υπεύθυνος υποδοχής καταγγελιών έχει αποχωρήσει ή έχει λήξει η σύμβασή του και ζητούν να ενημερωθούν επισήμως ποιος έχει αναλάβει τη συγκεκριμένη αρμοδιότητα, υπενθυμίζοντας ότι πρόκειται για υποχρέωση που προβλέπεται από τον νόμο.

Όσον αφορά τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας, οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι, παρότι η προηγούμενη σύμβαση εξακολουθεί να βρίσκεται σε καθεστώς μετενέργειας μέχρι την υπογραφή νέας, η διοίκηση έχει σταματήσει να εφαρμόζει βασικές παροχές που προβλέπονταν σε αυτή μεταξύ των οποίων τα ιατρικά βοηθήματα, οι παροχές για παιδικούς σταθμούς, τα τροφεία και άλλες κοινωνικές ενισχύσεις.

Επιπροσθέτως, υποστηρίζουν ότι υπάρχει καθυστέρηση στην αναπροσαρμογή του επιδόματος επικίνδυνης και ανθυγιεινής εργασίας και προειδοποιούν ότι θα αξιοποιήσουν κάθε νόμιμο μέσο τόσο για την προάσπιση των δικαιωμάτων των εργαζομένων όσο και για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Περισσότερες ειδήσεις

Το «ποτέ ξανά» του Κ. Κυρανάκη για τον σιδηρόδρομο: Με τα νέα συστήματα σε λειτουργία, αποκλείεται νέα σύγκρουση τρένων

«Ανάσα» για τους επιβάτες του Μετρό – Το πρώτο βήμα για τον κλιματισμό στις Γραμμές 2 και 3

Θ. Κοτταράς στο energodromio.gr: Ανά 3,5 λεπτά τα δρομολόγια στο Μετρό μετά την αναβάθμιση 12 συρμών του – Εντός Φεβρουαρίου ο διαγωνισμός ανάθεσης του έργου