Χάος στις μετακινήσεις προκάλεσε το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα που σημειώθηκε στη νότια Ισπανία την Κυριακή 18 Ιανουαρίου, αφήνοντας τουλάχιστον 42 νεκρούς και περισσότερους από 150 τραυματίες.
Με τα σιδηροδρομικά δρομολόγια υψηλής ταχύτητας μεταξύ Μαδρίτης και Ανδαλουσίας να αναστέλλονται μετά το δυστύχημα στην περιοχή Adamuz, εκατοντάδες επιβάτες βρέθηκαν εγκλωβισμένοι, χωρίς σαφή ενημέρωση και χωρίς εναλλακτικές.
Η Azucena Esteban και ο Carlos Hidalgo, ζευγάρι από τη Μαδρίτη που είχε προγραμματίσει να ταξιδέψει στη Σεβίλλη με νυχτερινό τρένο της Renfe, κατάφεραν τελικά να φτάσουν στον προορισμό τους έπειτα από ένα ταξίδι 48 ωρών. Όχι όμως με τη βοήθεια της σιδηροδρομικής εταιρείας.
Χωρίς καμία επίσημη ενημέρωση για αποζημίωση ή εναλλακτική μεταφορά, αναγκάστηκαν να καλύψουν τη διαδρομή με ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο και με δικά τους έξοδα.
«Δεν υπήρχε άλλη επιλογή», θυμάται η Esteban. Το πρωί της Δευτέρας 19 Ιανουαρίου βρισκόταν στον σταθμό Atocha της Μαδρίτης, περιμένοντας να ενημερωθεί για κάποια λύση από τη Renfe. Όταν έγινε σαφές ότι ούτε το λεωφορείο που είχε υποσχεθεί η εταιρεία θα εμφανιζόταν, το ζευγάρι κατευθύνθηκε στο αεροδρόμιο Barajas για να νοικιάσει αυτοκίνητο – καθώς η συγκεκριμένη υπηρεσία δεν ήταν διαθέσιμη στον σιδηροδρομικό σταθμό.
Την ίδια στιγμή, οι αεροπορικές τιμές είχαν ήδη εκτοξευθεί. Πτήσεις Μαδρίτη–Σεβίλλη έφταναν έως και τα 300 ευρώ, πολύ πάνω από τα συνήθη επίπεδα.
«Κοίταξα όλες τις αεροπορικές, αλλά δεν υπήρχε βιώσιμη λύση», λέει ο Alberto García Chaparro, επίσης κάτοικος Μαδρίτης που επηρεάστηκε από τις ακυρώσεις. «Τα λεωφορεία είχαν εξαντληθεί, τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα ήταν απλησίαστα και τα αεροπορικά εισιτήρια κυμαίνονταν από 180 έως 500 ευρώ».
Όπως επισημαίνουν οι επιβάτες, και οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων προχώρησαν σε αυξήσεις τιμών μετά το δυστύχημα, το οποίο διέκοψε πλήρως τις σιδηροδρομικές συνδέσεις ανάμεσα στη Μαδρίτη και την Ανδαλουσία – την πρώτη και τρίτη πολυπληθέστερη περιφέρεια της Ισπανίας.
«Την προηγούμενη ημέρα τα αυτοκίνητα κόστιζαν 80 ευρώ. Εμείς πληρώσαμε πάνω από 200», λέει η Esteban, προσθέτοντας ότι άλλοι ταξιδιώτες έλαβαν προσφορές που άγγιζαν ακόμη και τα 1.000 ευρώ.
Λόγω της δυναμικής τιμολόγησης (προσφοράς και ζήτησης), οι τιμές αυτές δεν μπορούν να επαληθευτούν επίσημα, ωστόσο παρόμοια δρομολόγια κυμαίνονται πλέον μεταξύ 125 και 250 ευρώ.
Τον Νοέμβριο του 2024, η ισπανική κυβέρνηση ενέκρινε τροποποίηση της νομοθεσίας περί προστασίας καταναλωτή, μετά τις φονικές πλημμύρες στη Βαλένθια και την Καστίλλη–Λα Μάντσα. Η ρύθμιση απαγορεύει την αυτόματη αύξηση τιμών σε περιπτώσεις που χαρακτηρίζονται ως καταστάσεις πολιτικής προστασίας.
Ωστόσο, όπως εξηγεί ο Rubén Sánchez, γενικός γραμματέας της καταναλωτικής οργάνωσης FACUA, για να ενεργοποιηθεί η σχετική προστασία πρέπει πρώτα να έχει κηρυχθεί επίσημα κατάσταση έκτακτης ανάγκης πολιτικής προστασίας – κάτι που δεν συνέβη στην περίπτωση του δυστυχήματος στο Adamuz.
«Οι επιβάτες μπορούν να διεκδικήσουν την επιστροφή του εισιτηρίου και το επιπλέον κόστος λεωφορείου, αν ήταν ακριβότερο από το τρένο. Όμως η ευρωπαϊκή νομοθεσία δεν επιτρέπει αξίωση για ακριβότερο αεροπορικό εισιτήριο», διευκρινίζει.
Η FACUA υπενθυμίζει ότι οι επιβάτες έχουν δικαίωμα είτε σε πλήρη επιστροφή χρημάτων είτε σε εναλλακτική μεταφορά. Αν αυτή δεν προσφερθεί εντός 100 λεπτών από την προγραμματισμένη αναχώρηση και ο επιβάτης αναγκαστεί να βρει λύση μόνος του, δικαιούται αποζημίωση για το κόστος λεωφορείου.
Επιπλέον, σε περιπτώσεις ακυρώσεων, οι σιδηροδρομικές εταιρείες οφείλουν να παρέχουν διαμονή μέχρι να εξασφαλιστεί εναλλακτική μεταφορά. Σε αντίθετη περίπτωση, το κόστος μπορεί να διεκδικηθεί από τον επιβάτη.
Περισσότερες ειδήσεις
