Η παρουσίαση ολοκληρωμένων προτάσεων για την άμβλυνση του κυκλοφοριακού προβλήματος στο Λεκανοπέδιο, με επίκεντρο τον οδικό άξονα του Κηφισού τέθηκε στο επίκεντρο της σύσκεψης εργασίας που διεξήχθη σήμερα (28/1) στο Μέγαρο Μαξίμου υπό την προεδρία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη.

Όπως άλλωστε είχε γράψει και το energodromio.gr προ δυο μηνών, το κυκλοφοριακό ζήτημα της Αθήνας αναδεικνύεται και επισήμως πλέον από κυβερνητικά χείλη ως ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα της καθημερινότητας των πολιτών, αλλά και ως παράγοντας με σημαντικό οικονομικό αντίκτυπο. 

Οι παρακάτω προτάσεις τελούν πλέον υπό την περαιτέρω επεξεργασία των συναρμόδιων Υπουργείων. Στόχος είναι η οριστικοποίηση του πλαισίου εφαρμογής και η επίσημη παρουσίασή του στο ευρύ κοινό στο εγγύς μέλλον.

Το προτεινόμενο σχέδιο

Ο χρόνος υλοποίησης και η κλίμακα των παρεμβάσεων συνθέτουν τους διακριτούς άξονες του στρατηγικού σχεδίου. Ειδικότερα, όπως αναμεταδίδει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα εξετάζονται μέτρα για τον περιορισμό του κυκλοφοριακού φόρτου που προκαλούν τα φορτηγά, αν και απορρίφθηκε η καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας τους κατά τις πρωινές ώρες αιχμής (07:10-10:00).

Ο μεσοπρόθεσμος σχεδιασμός περιλαμβάνει την εγκατάσταση «έξυπνων» σηματοδοτών, βάσει του επιτυχημένου μοντέλου που εφαρμόστηκε στη Θεσσαλονίκη, για τη δυναμική ρύθμιση της ροής των οχημάτων. Επιπλέον, επιδιώκεται η δραστική πύκνωση των δρομολογίων στα ΜΜΕ της Αττικής, με ορίζοντα ολοκλήρωσης της βελτίωσης το τέλος του 2026.

Σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα, η επίλυση του προβλήματος συνδέεται με μεγάλης κλίμακας δομικές αλλαγές, όπως ο σχεδιασμός παρακαμπτηρίων οδών για την αποσυμφόρηση του υφιστάμενου δικτύου, η ολοκλήρωση της γραμμής 4 του Μετρό και η δημιουργία ποδηλατοδρόμων.

Σε πολλά υπουργεία «ακουμπά» η λύση

Στη Βουλή, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, αναγνώρισε τον περαμένο μήνα ότι «η μεγάλη καθυστέρηση στις μετακινήσεις έχει ψυχικό κόστος, έχει όμως και οικονομικό αποτύπωμα και επηρεάζει το ΑΕΠ, τις επιχειρήσεις, την παραγωγικότητα». Όπως σημείωσε, το κυκλοφοριακό «δεν διαπερνά μόνο κομματικές ταμπέλες και ιδεολογίες» – είναι ένα πολυπαραγοντικό πρόβλημα, η λύση του οποίου ακουμπά σε πολλά υπουργεία και δεν μπορεί να περιορίζεται μόνο στις μεταφορές.

Ο κ. Κυρανάκης είχε επιμείνει ότι η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού απαιτεί συνεργασία όλων των συναρμόδιων φορέων. «Ζητήματα δόμησης, πολεοδομίας και χωροταξίας δεν μπορούν να τα λύσουν οι μεταφορές. Το ίδιο ισχύει για θέματα logistics που δεν αναφέρονται συχνά, αλλά αυξάνουν τον ημερήσιο φόρτο στους δρόμους».

Αναφερόμενος στα αίτια της σημερινής κατάστασης ο κ. Κυρανάκης είχε παρουσιάσει δύο λόγους για τη συμφόρηση:

• Ο πρώτος αφορά στη συνειδητή επιλογή της κυβέρνησης για 12μηνη τουριστική περίοδο, με τους μηνιαίους επισκέπτες να αυξάνονται από 350.000 σε 600.000 – 700.000.
• Ο δεύτερος αφορά στις εφοδιαστικές μεταφορές, για τις οποίες προωθείται πρόταση μετακινούμενων ωραρίων ώστε κατά τις ώρες 7 – 10 το πρωί τα φορτηγά να μην επιβαρύνουν τους βασικούς άξονες της πόλης. Τόνισε μάλιστα ότι για το ζήτημα αυτό βρίσκεται σε συνεννόηση με τους κλάδους φορτηγών και εφοδιαστικής αλυσίδας

Περισσότερες ειδήσεις

Κων. Κυρανάκης: Οικονομικό όφελος 3 ευρώ από τα ηλεκτρικά λεωφορεία έναντι των τρόλεϊ – Δεν υπάρχει μαγικό ραβδί για το κυκλοφοριακό

Κυκλοφοριακή ασφυξία απειλεί την Αττική – Λύση η ανάπτυξη των ΜΜΜ και ο «έξυπνος» επανασχεδιασμός των μετακινήσεων

«Δέκα χρόνια και βλέπουμε»: Αβέβαιος ο χρονικός ορίζοντας για τις νέες επεκτάσεις του Μετρό