UPD (16:10) Σύμφωνα με ανακοίνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, η βλάβη έχει αποκατασταθεί.
«Στις 19 Φεβρουαρίου 2026 παρουσιάστηκε τεχνική βλάβη στην τροφοδοσία του συστήματος μεταφοράς δεδομένων στη θέση ”Μερέντα” προς τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, προκαλώντας δυσλειτουργία του εν λόγω συστήματος και προσωρινή μείωση χωρητικότητας εξυπηρέτησης αεροσκαφών στο αεροδρόμιο ”Ελευθέριος Βενιζέλος”» αναφέρει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.
Όπως εξήγησε η πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας, Όλγα Τόκη, αποφασίστηκε προσωρινή μείωση της χωρητικότητας του αεροδρομίου κατά 25%, προκειμένου να περιοριστεί ο επιχειρησιακός κίνδυνος.
«Από τις 22 προγραμματισμένες αφίξεις, η χωρητικότητα περιορίστηκε στις 17, ώστε να διασφαλιστεί πλήρως η ασφάλεια των πτήσεων. Η διαδικασία αυτή, ωστόσο, είχε ως αποτέλεσμα την εμφάνιση καθυστερήσεων στο πτητικό πρόγραμμα», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Παράλληλα, προτεραιότητα δόθηκε στην εξυπηρέτηση των πτήσεων εσωτερικού, ώστε τα αεροσκάφη να μπορέσουν να επιστρέψουν στις βάσεις τους και να αποφευχθούν περαιτέρω επιχειρησιακές επιπτώσεις.
Η ίδια σημείωσε ότι η συγκυρία θεωρείται ευνοϊκή λόγω της χαμηλότερης χειμερινής επιβατικής κίνησης, επισημαίνοντας πως παρόμοια τεχνική αστοχία είχε καταγραφεί και το περασμένο καλοκαίρι, επίσης στον λόφο Μερέντα, προκαλώντας τότε δημόσιες αντιδράσεις από αεροπορική εταιρεία για τις συνθήκες λειτουργίας.
Σύμφωνα με την κυρία Τόκη, μετά το blackout του Ιανουαρίου έχει ήδη δρομολογηθεί από την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σχέδιο αντιμετώπισης των προβλημάτων, το οποίο περιλαμβάνει τον διαχωρισμό συχνοτήτων και ενισχυμένη συμμετοχή του ΟΤΕ στη διαδικασία υποστήριξης των συστημάτων.
Ωστόσο, όπως υπογράμμισε, ορισμένες δυσλειτουργίες αποτελούν διαχρονικές παθογένειες της υπηρεσίας. «Βρισκόμαστε σε πορεία ανανέωσης του εξοπλισμού και ελπίζουμε σε λιγότερες αστοχίες έως την εγκατάσταση των νέων συστημάτων, που αναμένεται το 2028. Το ζητούμενο είναι να μην είχαμε φτάσει σε αυτό το σημείο», κατέληξε.
UPD (15.58): Αποκαταστάθηκε η βλάβη στο ραντάρ του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» μετά από περίπου δύο ώρες προβλημάτων που προκλήθηκαν λόγω της δυσλειτουργίας σε σύστημα επιτήρησης.
Σύμφωνα με πληροφορίες του energodromio.gr, το πρόβλημα στο δεύτερο ραντάρ φαίνεται να έχει αποκατασταθεί, με αποτέλεσμα να αρθούν και οι περιορισμοί στη χωρητικότητα που επιβάλλει το πλάνο ασφαλείας και να διεξάγεται χωρίς καθυστερήσεις το πτητικό πρόγραμμα του Ελ. Βενιζέλος
Νωρίτερα, το energodromio.gr έγραφε:
Νέα τεχνική δυσλειτουργία στα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας καταγράφηκε σήμερα (19/2) στο διεθνές αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», προκαλώντας προβλήματα στη διαχείριση των πτήσεων και επαναφέροντας στο προσκήνιο τις ανησυχίες για την αξιοπιστία των κρίσιμων υποδομών αεροναυτιλίας της χώρας.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ), η «Προσέγγιση Αθηνών», που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, λειτούργησε εκ νέου με ένα μόνο ραντάρ, αντί των τριών που προβλέπονται κανονικά, ενώ παράλληλα δεν υπήρχαν εφεδρικές συχνότητες λόγω διακοπής της μεταφοράς δεδομένων από και προς τον λόφο Μερέντα.
Οι ελεγκτές επισημαίνουν ότι η συγκεκριμένη δυσλειτουργία δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό, αλλά συνέχεια μιας σειράς προβλημάτων που έχουν καταγραφεί το τελευταίο διάστημα, εγείροντας ζητήματα επιχειρησιακής ανθεκτικότητας του συστήματος.
Το νέο συμβάν σημειώνεται λίγες εβδομάδες μετά το σοβαρό περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου 2026, όταν παρουσιάστηκε εκτεταμένη βλάβη στις συχνότητες του FIR Αθηνών, οδηγώντας σε προσωρινή απώλεια επικοινωνίας μεταξύ ελεγκτών και αεροσκαφών και σε σημαντικούς περιορισμούς της εναέριας κυκλοφορίας.
Τότε, σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ενεργοποιήθηκαν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες ασφαλείας σε συνεργασία με το EUROCONTROL, ενώ η λειτουργία αποκαταστάθηκε σταδιακά την ίδια ημέρα. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη σχέδιο εκσυγχρονισμού των συστημάτων αεροναυτιλίας με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2028.
Ωστόσο, οι ελεγκτές υποστηρίζουν ότι βασικά ζητήματα εξοπλισμού και συντήρησης παραμένουν άλυτα, με αποτέλεσμα επαναλαμβανόμενες δυσλειτουργίες σε κρίσιμα σημεία του δικτύου.
Στην ανακοίνωσή τους, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας τονίζουν ότι η κατάσταση «έχει περάσει τα όρια του ανεκτού» και προειδοποιούν πως, εφόσον δεν ληφθούν ουσιαστικά μέτρα ανανέωσης και αναβάθμισης του εξοπλισμού, ενδέχεται να προχωρήσουν σε επιχειρησιακές παρεμβάσεις, ακόμη και σε μείωση χωρητικότητας του εναέριου χώρου, με στόχο – όπως αναφέρουν – την προστασία της ασφάλειας των πτήσεων.
Παράλληλα, κάνουν λόγο για καθυστερήσεις σε κρίσιμες συμβάσεις εκσυγχρονισμού, καθώς και για αυξανόμενο κόστος προμηθειών χωρίς, όπως υποστηρίζουν, σαφώς καθορισμένες τεχνικές προδιαγραφές.
Οι ίδιοι σημειώνουν ότι η ασφάλεια των πτήσεων διασφαλίστηκε και αυτή τη φορά χάρη στις επιχειρησιακές διαδικασίες και την παρέμβαση των ελεγκτών, υπογραμμίζοντας όμως ότι η διαχείριση κρίσεων δεν μπορεί να αποτελεί μόνιμο τρόπο λειτουργίας του συστήματος.
«Στο ίδιο έργο θεατές βρεθήκαμε σήμερα το πρωί, αφού χάθηκε ξανά η επικοινωνία με τον λόφο Μερέντα, όπως και τον περασμένο Αύγουστο, όταν αστόχησε το ανταλλακτικό, που η Υ.Π.Α. “αξιολογούσε” από τον Μάϊο του 2024 αν θα έπρεπε να αποκτήσει και έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί.
Η Προσέγγιση Αθηνών, που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, έμεινε για ακόμα μια φορά με ένα μόνο ραντάρ, από τα τρία που κανονικά θα έπρεπε να λειτουργούν και χωρίς εφεδρικές συχνότητες, αφού η μεταφορά δεδομένων από και προς τον λόφο Μερέντα διεκόπη.
Στις 4/1/2026 αντιμετωπίσαμε το απαράδεκτο περιστατικό ολικής απώλειας επικοινωνιών του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., για το οποίο ακόμα δεν έχουμε ενημερωθεί σχετικά με τα αίτια που το προκάλεσαν, ενώ η Διοίκηση δεν έχει προχωρήσει στην εκπόνηση μελέτης εκτίμησης της ασφάλειας (safety assessment), δεν έχει εκδώσει καν επιχειρησιακές οδηγίες για την διαχείριση της κυκλοφορίας, με δεδομένο ότι η βλάβη μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή, ενώ οι χωρητικότητες των τομέων παραμένουν στο 100%, σαν να μην έχει συμβεί τίποτα.
Η σημερινή βλάβη στην ζεύξη δεδομένων με τον λόφο Μερέντα δεν συμβαίνει για πρώτη φορά, κάτι που εκθέτει ακόμα περισσότερο την Διοίκηση της Υ.Π.Α. και τους αρμόδιους Διευθυντές, αφού πρόκειται για επανάληψη του ίδιου προβλήματος που συνέβη προ μηνών και για το οποίο η Υ.Π.Α. διαβεβαίωνε ότι δεν θα επαναληφθεί.
Δυστυχώς, παρά την απομάκρυνση του προηγούμενου Διοικητή, οι συνεργάτες του, οι οποίοι φέρουν εξίσου μερίδιο ευθύνης για την κατάσταση που βρίσκεται η Υ.Π.Α. σήμερα, παραμένουν, για ανεξήγητους λόγους, στο απυρόβλητο. Δεν είναι λοιπόν να απορεί κανείς γιατί δεν αλλάζει κάτι.
Φαίνεται πως δεν έχει συγκινηθεί κανένας αρμόδιος από τον εξευτελισμό της Υ.Π.Α., η οποία αναγκάστηκε να καταφύγει σε αναζήτηση δωρεάς για την απόκτηση του συστήματος επικοινωνιών φωνής για το Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., όχι γιατί η υπηρεσία δεν έχει πόρους, αλλά γιατί οι επιλογές της Διοίκησης να επιδιώκει επί χρόνια την αναβίωση μιας σύμβασης, που όλοι γνώριζαν ότι ήταν αδύνατη, οδήγησε στην απώλεια πολύτιμου χρόνου.
Κατά τα άλλα η Υ.Π.Α. μέχρι και σήμερα επιδιώκει την σύναψη σύμβασης για το νέο σύστημα ραντάρ (D.P.S.), ο προϋπολογισμός του οποίου έχει φθάσει πλέον στα 160 εκατ. ευρώ (από 76 εκατ. ευρώ που ήταν το 2024 και από 150 εκατ. που ήταν προ ολίγων εβδομάδων), χωρίς η αρμόδια διεύθυνση να έχει παρουσιάσει τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, αφού επιδιώκεται να δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό, χωρίς να καθορίζεται επακριβώς τι σύστημα θα παραδοθεί.
Την ίδια στιγμή, η σύμβαση για την μετεγκατάσταση της Προσέγγισης Αθηνών, μετά την καθυστέρηση 13 μηνών στην υπογραφή της, λόγω αδιαφορίας της Διοίκησης για την έγκαιρη ανανέωση της χρηματοδότησης, έχει καθυστερήσει ήδη 3 μήνες στην εκτέλεσή της, γιατί η αρμόδια διεύθυνση δεν ορίζει επιτροπή για τον καθορισμό των λεπτομερών λειτουργικών προδιαγραφών (D.F.S.), σε μια κατάσταση που είναι πανομοιότυπη με αυτή που οδήγησε στην λήξη της σύμβασης για το σύστημα επικοινωνιών φωνής του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., χωρίς να παραδοθεί το σύστημα.
Είναι πλέον φανερό ότι το μοτίβο που ακολουθούσε η Υ.Π.Α. επί δεκαετίες και που οδήγησε στην έλλειψη κρίσιμων για την ασφάλεια συστημάτων, ακολουθείται αυτούσιο και σήμερα, την στιγμή που έχουν συμβεί τέτοιας έκτασης περιστατικά βλαβών και που το πανελλήνιο γνωρίζει το μέγεθος του προβλήματος. Οι αρμόδιοι για την απόκτηση των συστημάτων φαίνεται ότι συνεχίζουν ακάθεκτοι. Το ερώτημα βέβαια που πρέπει να απαντηθεί είναι γιατί συνεχίζουν να ενεργούν με τον ίδιο τρόπο και γιατί παραμένουν στη θέση τους. Πλέον πρέπει να επιληφθεί ο Υπουργός και η Δικαιοσύνη.
Το μόνο σίγουρο είναι ότι η κατάσταση έχει περάσει προ πολλού τα όρια του ανεκτού. Όσο συνεχίζεται αυτή η κατάσταση και όσο δεν λαμβάνονται ουσιαστικά μέτρα για την ανανέωση του εξοπλισμού και την αναβάθμιση της αξιοπιστίας του ήδη υπάρχοντος, οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, σεβόμενοι το χρέος μας απέναντι στην ασφάλεια των πτήσεων, θα λάβουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης και της μείωσης χωρητικότητας, για να προστατέψουμε την ασφάλεια του επιβατικού κοινού.
Για ακόμα μια φορά, η μόνη ασφαλιστική δικλείδα που λειτούργησε, ήταν οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι αντιμετώπισαν για πολλοστή φορά την δυσλειτουργία του εξοπλισμού και μπόρεσαν να καθοδηγήσουν τα αεροσκάφη ώστε να προσγειωθούν ασφαλώς. Όμως αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί.
Υπό τις παρούσες συνθήκες δηλώνουμε, για ακόμα μια φορά, ότι δεν πρόκειται να παρασχεθεί υπερεργασία την ερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο, αφού οφείλουμε απέναντι στο επιβατικό κοινό και την Χώρα να μην γίνουμε το άλλοθι ώστε η ηγεσία της Υ.Π.Α. και οι αρμόδιοι διευθυντές να συνεχίσουν να λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, ο οποίος οδήγησε την Υ.Π.Α. στην σημερινή τραγική κατάσταση.
Είμαστε αποφασισμένοι να προβούμε σε οποιαδήποτε ενέργεια για να τελειώσει η σημερινή νοοτροπία που υπάρχει στην Υ.Π.Α. και την οδήγησε στην παρακμή, ώστε η χώρα να αποκτήσει έναν πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας αντάξιο των Ευρωπαϊκών».
Περισσότερες ειδήσεις
Αεροναυτιλία: Η «ακτινογραφία» της κατάρρευσης και ο εκσυγχρονισμός που… περιμένει
