Σε οριακό σημείο βρίσκεται η υλοποίηση του Προαστιακού Δυτικής Αττικής, με το έργο να εξελίσσεται σε πεδίο σφοδρής αντιπαράθεσης ανάμεσα στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τον δήμο Ασπροπύργου και με δεδομένα τα αυστηρά χρονοδιαγράμματα να κινδυνεύει με απώλεια των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης – Ανθεκτικότητας.
Η δημοτική αρχή αντιτάσσεται στην υλοποίηση του έργου έχοντας ξεκινήσει κινητοποιήσεις και δράσεις ενημέρωσης των κατοίκων, ενώ παράλληλα σε εξέλιξη βρίσκονται και κινήσεις στο νομικό πεδίο με την αποστολή εξωδίκων και προσφυγών.
Την ίδια στιγμή το έργο, η ολοκλήρωση του οποίου έχει ήδη μετατεθεί κατά ένα χρόνο με ορίζοντα λειτουργίας πλέον το τέλος του 2027, φαίνεται να έχει υπερβεί κάθε περιθώριο καθυστέρησης κινδυνεύοντας άμεσα να βρεθεί σε χρηματοδοτικό κενό.
Υπενθυμίζεται ότι ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής αφορά την αναβάθμιση και επαναλειτουργία του παλαιού σιδηροδρομικού άξονα Άνω Λιόσια – Ελευσίνα – Μέγαρα, συνολικού μήκους 36 χλμ. Η σύμβαση του έργου που έχει προϋπολογισμό 132,6 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 2023 με αναθέτουσα αρχή τον ΟΣΕ και ανάδοχο την κατασκευαστική εταιρία του ομίλου Metlen, ΜΕΤΚΑ.
Η νέα ηλεκτροκίνητη γραμμή θα αποτελέσει την τέταρτη γραμμή του Προαστιακού της Αθήνας, συνδέοντας τα δυτικά προάστια και το Θριάσιο Πεδίο με το κεντρικό δίκτυο, με οκτώ νέους σταθμούς, μεταξύ των οποίων σε Ασπρόπυργο, Ελευσίνα, Νέα Πέραμο και Μέγαρα.
Η βασική εστία σύγκρουσης με τον δήμο αφορά αφενός τη συνδυασμένη όδευση αγωγών μεταφοράς προϊόντων διύλισης που σχεδιάζεται παράλληλα με τις σιδηροδρομικές γραμμές, συνδέοντας τις εγκαταστάσεις της Helleniq Energy σε Ασπρόπυργο και Ελευσίνα με τον δήμο να αναζητά εγγυήσεις ασφαλείας και αφετέρου το ήδη έντονο κυκλοφοριακό της πόλης.
Η δημοτική αρχή υποστηρίζει ότι η συνύπαρξη σιδηροδρομικής λειτουργίας και ενεργειακών υποδομών υψηλής επικινδυνότητας δημιουργεί σοβαρά ζητήματα ασφάλειας, ιδίως σε μια περιοχή με έντονη βιομηχανική δραστηριότητα, ρέματα και γνωστές γεωδυναμικές ιδιαιτερότητες, στηρίζοντας μάλιστα τα επιχειρήματά της και σε μελέτη καθηγητών Γεωλογίας του ΕΚΠΑ που της έχει παραδοθεί.
Ο δήμαρχος της πόλης, Γιάννης Ηλίας έχει δηλώσει δημόσια ότι «κάποιος πρέπει να εγγυηθεί 100% την ασφάλεια», επισημαίνοντας πως ο δήμος δεν είναι αντίθετος a priori στα έργα, αλλά ζητά τεκμηριωμένες απαντήσεις και πρόσθετες μελέτες επικινδυνότητας.
Πέραν της ασφάλειας, ο Δήμος θέτει στο επίκεντρο και το κυκλοφοριακό. Σύμφωνα με τη δημοτική αρχή, η πόλη «τέμνεται» από τη γραμμή σε πολλαπλά σημεία, γεγονός που σε συνδυασμό με τη βαριά κυκλοφορία από τις εγκαταστάσεις logistics του Θριασίου θα επιδεινώσει δραματικά την καθημερινότητα καθώς η κυκλοφορία θα κόβεται σε κάθε δρομολόγιο του Προαστιακού.
Ο δήμαρχος κάνει λόγο για ουρές χιλιομέτρων σε ώρες αιχμής και προειδοποιεί ότι με δύο δρομολόγια ανά ώρα ανά κατεύθυνση οι μπάρες θα κλείνουν έως και τέσσερις φορές την ώρα ζητώντας ένα σαφές σχέδιο κυκλοφοριακών παρεμβάσεων. Σε πρόσφατη έκτακτη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου της πόλης υποστήριξε ότι είχε ζητήσει από την προηγούμενη διοίκηση του ΟΣΕ την κυκλοφοριακή μελέτη που έχει εκπονηθεί χωρίς ποτέ να τη λάβει.
Η αντιπαράθεση έχει κλιμακωθεί από το φθινόπωρο του 2025, όταν μετά από μια περίοδο αντιπαραθέσεων υπουργείου και αντιπολίτευσης ως προς το εάν το έργο θα παρέμενε δεμένο στο χρηματοδοτικό άρμα του Ταμείου Ανάκαμψης, οι εργασίες επιταχύνθηκαν. Ο δήμος Ασπροπύργου απέστειλε εξώδικα ζητώντας παύση εργασιών και επικαλούμενος επικινδυνότητα απαγόρευσε τις τομές του οδοστρώματος που ήταν το μόνο σημείο, στο οποίο μπορούσε να παρέμβει.
Ωστόσο στις 30 Ιανουαρίου 2026 η Αποκεντρωμένη Διοίκηση ενέκρινε τις άδειες τομής οδοστρώματος σε εννέα σημεία, παρακάμπτοντας την άρνηση του δήμου, όπως προβλέπει η διαδικασία όταν πρόκειται για έργο υπερτοπικής σημασίας με τη δημοτική αρχή να έχει ήδη κινηθεί νομικά για την ακύρωση της συγκεκριμένης απόφασης.
Στις αρχές Φεβρουαρίου όταν συνεργεία επιχείρησαν να ξεκινήσουν τομές σε δρόμο με χαμηλή κυκλοφορία, δημοτική αρχή, εργαζόμενοι και κάτοικοι βρέθηκαν στο σημείο και εμπόδισαν την έναρξη των εργασιών. Έκτοτε, σύμφωνα με τη δημοτική πλευρά, η παρουσία στο πεδίο είναι διαρκής. Από την άλλη πλευρά, η ανάδοχος εταιρεία ΜΕΤΚΑ και η Helleniq Energy, σε εξώδικες δηλώσεις τους, κάνουν λόγο για παρεμπόδιση νόμιμου έργου και προειδοποιούν για συνέπειες.
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιμένει ότι πρόκειται για έργο εθνικής σημασίας, με αυστηρά ευρωπαϊκά χρονοδιαγράμματα, καθώς η χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης δεν επιτρέπει μεγάλες καθυστερήσεις. Υποστηρίζει επίσης ότι το έργο πληροί τις τεχνικές και περιβαλλοντικές προδιαγραφές.
Περισσότερες ειδήσεις
«Μάχη» εκπτώσεων για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά – Προβάδισμα της κοινοπραξίας «Metka – Δομική Κρήτης»
Στρατηγικός «παίκτης» στην οικονομία το Υπερταμείο με χαρτοφυλάκιο 12 δισ. ευρώ
