Τεράστια προβλήματα σε οικονομικούς κλάδους όπως οι μεταφορές, αλλά και γενικότερα στην οικονομική ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας θα προκαλέσει το κλείσιμο σηράγγων στην Εγνατία Οδό, ενδεχόμενο που εξετάζει σοβαρά το ΥΠΟΜΕ ώστε να πραγματοποιηθεί απρόσκοπτα η πιστοποίησή τους, διαδικασία που το ελληνικό δημόσιο δεν φρόντισε να γίνει – ως όφειλε – πριν την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου.
Ήδη οι μεταφορείς εκφράζουν ανησυχία για την αύξηση του κόστους και του χρόνου μεταφοράς, ιδιαίτερα προς περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου, ενώ κάνουν λόγο για αδιέξοδο. Σε ανακοίνωσή του το Συνδικάτο Εργαζομένων Μεταφορών Περιφέρεια Ηπείρου και Νομού Κέρκυρας αναφέρει ότι τη στιγμή που ισχύει απαγόρευση διέλευσης εντός των σηράγγων για φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία, όπως καύσιμα, αυτά εξαναγκάζονται να κατευθύνονται υποχρεωτικά στο παλαιό εθνικό οδικό δίκτυο. Ωστόσο σε αυτό το δίκτυο ισχύει απαγόρευση κυκλοφορίας για οχήματα άνω των 3,5 τόνων, «γεγονός που δημιουργεί μια προφανή αντίφαση και ένα πρακτικό αδιέξοδο, χωρίς να προβλέπεται σαφής και νόμιμη εναλλακτική διαδρομή».
Προσφάτως εκφράστηκαν αντιδράσεις και από εκπροσώπους των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης. Το Σωματείο Εργαζομένων του ΕΚΑΒ Δυτικής Μακεδονίας επισημαίνει σε υπόμνημα που έχει αποστείλει στον παραχωρησιούχο και έχει φτάσει μέσω αναφοράς και στη Βουλή, ότι σε τμήματα του άξονα, όπου εφαρμόζονται μονοδρομήσεις ή δεν υπάρχει λωρίδα έκτακτης ανάγκης, οι χρόνοι ανταπόκρισης επηρεάζονται σημαντικά με αποτέλεσμα να «παρατηρείται σε πολλές περιπτώσεις ουσιώδης καθυστέρηση στη διακομιδή των περιστατικών, με τον συνολικό χρόνο παράδοσης να αυξάνεται σημαντικά και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να προσεγγίζει ή και να υπερβαίνει το διπλάσιο του συνήθους χρόνου» προειδοποιώντας ότι ελλοχεύει ο κίνδυνος της επιδείνωσης της κατάστασης των ασθενών κατά τη διάρκεια της διακομιδής τους.
Σημειώνεται πως το ενδεχόμενο ακόμη και κλεισίματος σηράγγων στην Εγνατία Οδό άφησε ανοιχτό από το βήμα της Βουλής ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση για το καθεστώς διέλευσης οχημάτων που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία στον βασικό οδικό άξονα της Βόρειας Ελλάδας.
Το θέμα έχει επανέλθει με ένταση το τελευταίο διάστημα, ύστερα και από την απόφαση του παραχωρησιούχου για απαγόρευση της κυκλοφορίας οχημάτων που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία σε συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό πλαισίου για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR). Στο επίκεντρο βρίσκονται οι 69 σήραγγες άνω των 500 μέτρων του αυτοκινητοδρόμου, για τις οποίες απαιτείται συγκεκριμένη κατηγορία πιστοποίησης προκειμένου να επιτρέπεται η διέλευση φορτηγών που μεταφέρουν καύσιμα, υγραέρια, χημικά ή άλλα επικίνδυνα φορτία.
Όπως προκύπτει και από την απάντηση του υφυπουργού, έως και σήμερα καμία από τις εν λόγω σήραγγες δεν έχει έγκριση για να περνούν επικίνδυνα φορτία, γεγονός που καταδεικνύει ότι η μεταφορά επικίνδυνων φορτίων μέχρι τώρα σε ένα ευαίσθητο για την ασφάλεια τμημα του οδικού δικτύου γινόταν με …κατ’ εξαίρεση εντολές: «Υπήρχε μία κατ’ εξαίρεση απόφαση της Αστυνομικής Διεύθυνσης Ημαθίας για το τμήμα Πολύμυλος – Βέροια – επαναλαμβάνω, κατ’ εξαίρεση – η οποία δεν ερείδετο επί καμίας νομοθετικής διάταξης. Επί καμίας! Και τι σημαίνει αυτό; Μιας και μιλάμε για ασφάλεια και μιας και οι προσεχείς ημέρες θα αναλωθούν στο ζήτημα της ασφάλειας, αυτό σημαίνει ότι υπήρχε ένα ζήτημα ασφαλείας και ευθύνη της ασφαλείας σε οτιδήποτε συνέβαινε στις σήραγγες», αποκάλυψε ο κ. Ταχιάος.
Ο υφυπουργός αναγνώρισε ότι το πρόβλημα για την οικονομία της Βόρειας Ελλάδας είναι σοβαρό προσθέτοντας ότι για να αποκτήσουν οι σήραγγες την αναγκαία κατηγορία απαιτούνται εκτεταμένες τεχνικές παρεμβάσεις και έλεγχοι. «Υπάρχουν κάποιες αδειοδοτημένες σήραγγες με προηγούμενες διαδικασίες. Για τις επόμενες δεν υπήρξε η σχετική αδειοδότηση, η οποία για να επέλθει πρέπει να γίνουν πολύ σοβαρές κατασκευές μέσα στις σήραγγες, πρέπει να γίνουν φλογοπαγίδες – η φωτιά ο μεγαλύτερος κίνδυνος -, πρέπει να γίνουν διάφορες soft ενέργειες, οι οποίες επίσης και αυτές συμβάλλουν για ένα μεγάλο διάστημα να κλείσουν οι σήραγγες», σημείωσε.
Η αναφορά αυτή άνοιξε μια νέα συζήτηση για τις επιπτώσεις που θα είχε ένα ενδεχόμενο κλείσιμο, ακόμη και προσωρινό, σε έναν αυτοκινητόδρομο που συνδέει την Ήπειρο με τη Θράκη και εξυπηρετεί κρίσιμες ροές εμπορευμάτων, καυσίμων και πρώτων υλών. Άλλωστε και ο ίδιος επεσήμανε ότι σε αρκετά τμήματα της Πίνδου, οι εναλλακτικές διαδρομές δεν αφορούν παράπλευρο δίκτυο, καθώς αυτό δεν υπάρχει.
Ο κ. Ταχιάος αναφέρθηκε και στο σενάριο διέλευσης επικίνδυνων φορτίων σε οργανωμένα «μπλοκ» με συνοδεία και χρονικά παράθυρα, αφήνοντας ωστόσο να εννοηθεί ότι κάτι τέτοιο θα ήταν πολύ δύσκολα εφαρμόσιμο. «Έχουμε υπολογίσει ότι για τις περίπου 140 μετακινήσεις οι οποίες γίνονται ημερησίως χρειάζεται, εάν γίνουν συγκεντρωμένα, για να περάσουν τα φορτηγά από τις σήραγγες, με τις αποστάσεις που πρέπει να κρατούν, να κλείσει η Εγνατία για τρεις ώρες, για τουλάχιστον τρεις ώρες. Και θα πρέπει την ίδια ώρα όλα τα αυτοκίνητα τα οποία κινούνται στην Εγνατία, όλα τα ΙΧ αυτοκίνητα – για τα οποία είναι και ο μεγαλύτερος κίνδυνος – να πάνε από ένα παράπλευρο δίκτυο, το οποίο όχι δεν το έχουμε προβλέψει, δεν υπάρχει!» υπογράμμισε.
Περισσότερες ειδήσεις
Ν. Ταχιάος: Αλλάζει «πίστα» η Εγνατία Οδός – Το καλύτερο αποτέλεσμα για τους χρήστες του δρόμου
