Σταθερά στο «κόκκινο» παραμένει η Αττική ως προς τα τροχαία ατυχήματα, συγκεντρώνοντας περισσότερα από τα μισά περιστατικά της χώρας. Σύμφωνα με την ανάλυση της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος (ΕΑΕΕ), που βασίζεται σε στοιχεία της Τροχαίας Αττικής, περισσότερα από τα μισά τροχαία περιστατικά της χώρας καταγράφονται στο λεκανοπέδιο, επιβεβαιώνοντας ότι η συγκέντρωση πληθυσμού και οχημάτων συνδέεται άμεσα με την έκταση του φαινομένου.
Η διετία 2024–2025 είναι αποκαλυπτική. Στην Αττική σημειώθηκαν σχεδόν 12.000 τροχαία ατυχήματα, ενώ οι παθόντες –τραυματίες και νεκροί– ξεπέρασαν τους 14.000. Πρόκειται για μεγέθη που δεν αφήνουν περιθώρια παρερμηνειών, καθώς καταδεικνύουν ότι το πρόβλημα δεν είναι αποσπασματικό, αλλά βαθιά ενσωματωμένο στον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί το αστικό σύστημα μετακινήσεων.
Η εξήγηση αυτής της υπερσυγκέντρωσης είναι σε μεγάλο βαθμό ποσοτική. Σχεδόν το 49% του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων βρίσκεται στην Αττική, δημιουργώντας ένα περιβάλλον διαρκούς πίεσης στο οδικό δίκτυο. Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα της κυκλοφορίας, τόσο αυξάνεται και η πιθανότητα σύγκρουσης, μετατρέποντας την καθημερινή μετακίνηση σε ένα σύνθετο και συχνά επικίνδυνο εγχείρημα.
Δεν είναι τυχαίο ότι σε ετήσια βάση καταγράφονται περίπου 6.000 τροχαία ατυχήματα μόνο στην Αττική, αριθμός που από μόνος του αποτυπώνει την ένταση του φαινομένου. Η Περιφέρεια λειτουργεί ουσιαστικά ως ένας «καθρέφτης» των δομικών αδυναμιών της οδικής ασφάλειας στη χώρα.
Στα θετικά στοιχεία της ανάλυσης καταγράφεται η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων. Συγκεκριμένα, τα θανατηφόρα περιστατικά μειώθηκαν αισθητά από το 2024 στο 2025, ενώ αντίστοιχη είναι και η πτώση στον αριθμό των νεκρών, που ξεπερνά το 20%.
Ωστόσο, η βελτίωση αυτή δεν πρέπει να δημιουργεί εφησυχασμό. Η συνολική εικόνα δείχνει ότι, ενώ τα πιο βαριά περιστατικά μειώνονται, τα τροχαία ατυχήματα παραμένουν σχεδόν σταθερά σε αριθμό, ενώ τα περιστατικά με ελαφρούς τραυματισμούς εμφανίζουν ακόμη και μικρή αύξηση. Με άλλα λόγια, το πρόβλημα δεν υποχωρεί, απλώς αλλάζει μορφή.
Ένα από τα πιο κρίσιμα συμπεράσματα της έρευνας είναι ότι η συντριπτική πλειονότητα των τροχαίων δεν συμβαίνει εκτός πόλης, αλλά εντός του αστικού ιστού. Εννέα στα δέκα ατυχήματα καταγράφονται σε κατοικημένες περιοχές, ενώ σχεδόν οκτώ στα δέκα θανατηφόρα περιστατικά σημειώνονται επίσης μέσα στην πόλη.
Το στοιχείο αυτό ανατρέπει τη διαδεδομένη αντίληψη ότι ο κίνδυνος εντοπίζεται κυρίως στις εθνικές οδούς ή στις υψηλές ταχύτητες. Αντιθέτως, η καθημερινή μετακίνηση, η συμφόρηση, οι μικρές αποστάσεις και οι συνεχείς αλληλεπιδράσεις μεταξύ οχημάτων και πεζών δημιουργούν ένα περιβάλλον διαρκούς έκθεσης στον κίνδυνο.
Η ανάλυση των εμπλεκόμενων οχημάτων αναδεικνύει μια διπλή πραγματικότητα. Από τη μία πλευρά, τα επιβατικά αυτοκίνητα συμμετέχουν στο μεγαλύτερο ποσοστό των τροχαίων, φτάνοντας περίπου το 55% του συνόλου. Από την άλλη, τα δίκυκλα εμφανίζουν δυσανάλογα υψηλή συμμετοχή στα θανατηφόρα ατυχήματα, που κυμαίνεται μεταξύ 31% και 35% ετησίως.
Η εικόνα αυτή αποτυπώνει με σαφήνεια την αυξημένη ευαλωτότητα των οδηγών δικύκλων, οι οποίοι, παρά το μικρότερο όγκο και βάρος των οχημάτων τους, εκτίθενται σε σημαντικά υψηλότερο κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού ή θανάτου.
Σε επίπεδο τύπου ατυχημάτων, οι συγκρούσεις μεταξύ οχημάτων αποτελούν το κυρίαρχο σενάριο, καλύπτοντας πάνω από το 60% των περιστατικών. Παράλληλα, ιδιαίτερη σημασία έχουν και οι παρασύρσεις πεζών, οι οποίες παραμένουν σταθερά σε υψηλά επίπεδα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 8% έως 9% των ατυχημάτων.
Τα δεδομένα αυτά καταδεικνύουν ότι τα περισσότερα τροχαία δεν είναι αποτέλεσμα ακραίων συνθηκών, αλλά προκύπτουν μέσα από την καθημερινή λειτουργία της πόλης, από μικρά λάθη, παραλείψεις ή στιγμιαίες αστοχίες στην προσοχή.
Η χρονική κατανομή των τροχαίων ατυχημάτων παρουσιάζει επίσης ενδιαφέρον. Η άνοιξη και οι αρχές του καλοκαιριού, ιδίως οι μήνες Μάρτιος, Απρίλιος και Μάιος, εμφανίζουν αυξημένο αριθμό θανατηφόρων περιστατικών, γεγονός που συνδέεται με την αυξημένη κινητικότητα λόγω εορτών και μετακινήσεων.
Αντίστοιχα, ο Αύγουστος καταγράφει υψηλότερη σοβαρότητα ατυχημάτων, παρά τη μειωμένη κυκλοφορία στην Αττική, ενώ ο Οκτώβριος εμφανίζει επίσης αυξημένες τιμές, πιθανώς λόγω της μετάβασης σε πιο απαιτητικές καιρικές συνθήκες.
Η ανάλυση εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο των ευρωπαϊκών στόχων για την οδική ασφάλεια, που προβλέπουν μείωση κατά 50% των νεκρών και των σοβαρά τραυματιών έως το 2030, με τελικό ορίζοντα τη λεγόμενη «Vision Zero» έως το 2050.
Η Αττική εμφανίζει σημάδια βελτίωσης, ωστόσο ο ρυθμός προσαρμογής παραμένει περιορισμένος σε σχέση με τις απαιτήσεις των στόχων. Το βασικό ζητούμενο δεν είναι μόνο η μείωση των αριθμών, αλλά η ουσιαστική αλλαγή του τρόπου με τον οποίο σχεδιάζονται και χρησιμοποιούνται οι αστικοί δρόμοι.
Στο πλαίσιο αυτό, η ασφαλιστική αγορά επισημαίνει ότι η οδική ασφάλεια δεν περιορίζεται στην αποκατάσταση των συνεπειών των ατυχημάτων, αλλά συνδέεται άμεσα με την πρόληψη. Η ενημέρωση, η ευαισθητοποίηση και η συστηματική παρέμβαση αποτελούν βασικούς πυλώνες για τη μείωση του κινδύνου.
Η πρόληψη και η ασφάλιση λειτουργούν συμπληρωματικά: η πρώτη περιορίζει την πιθανότητα του ατυχήματος, ενώ η δεύτερη μετριάζει τις συνέπειές του. Σε ένα περιβάλλον όπως η Αττική, όπου η κυκλοφοριακή πίεση είναι διαρκής, η ισορροπία αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία.
Περισσότερες ειδήσεις
Εξακολουθεί να ματώνει η Ελλάδα στους δρόμους, παρά τη μείωση – ρεκόρ στα θανατηφόρα τροχαία
