Στο… κόκκινο φαίνεται πως θα παραμείνει επ αορίστω ο Κηφισός, μετά το «ναυάγιο» του διαγωνισμού για το επιχειρηματικό πάρκο στη Φυλή, το οποίο είχε συνδεθεί άμεσα τόσο με τον ευρύτερο σχεδιασμό υποδομών και επενδύσεων στην Αττική, όσο και με την ανάσα στο κυκλοφοριακό του Κηφισού καθώς υπολογιζόταν ότι στην πλήρη ανάπτυξή του θα μπορούσε να αφαιρέσει έως και 10.000 φορτηγά από την κυκλοφορία βαρέων οχημάτων εντός πόλης.
Η εξέλιξη αυτή παγώνει μια σημαντική παρέμβαση και μεταθέτει χρονικά οποιαδήποτε βελτίωση σε κρίσιμους άξονες του λεκανοπεδίου, ενώ ο Κηφισός, που ήδη λειτουργεί στα όριά του με καθημερινά φαινόμενα συμφόρησης, δεν αναμένεται να δει ουσιαστική βελτίωση στο ορατό μέλλον.
Το «ναυάγιο» του διαγωνισμού ανακοίνωσε τη Μ. Δευτέρα το Υπερταμείο αποκαλύπτοντας ουσιαστικά ότι το έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον ουδέποτε μετουσιώθηκε σε δεσμευτική πρόταση αφήνοντας τελικώς το έργο μετέωρο. Ετσι χθες (6/4) εξέπνευσε η προθεσμία για την υποβολή προσφορών στον διεθνή διαγωνισμό για την ανάπτυξη, λειτουργία και συντήρηση με σύμβαση παραχώρησης Επιχειρηματικού Πάρκου στη θέση «Σπηλιές» του Δήμου Φυλής, δίχως την κατάθεση προσφορών.
Η διαγωνιστική διαδικασία η οποία διενεργήθηκε από τη Μονάδα Στρατηγικών Συμβάσεων του Υπερταμείου για λογαριασμό του Δήμου Φυλής, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που είχαν εγκριθεί από το Δημοτικό Συμβούλιο Φυλής δεν έπεισε κανέναν από τους αρχικούς ενδιαφερόμενους να συνεχίσει στο επόμενο στάδιο.
Καθοριστικό ρόλο στο αδιέξοδο, σύμφωνα με πηγές κοντά στην υπόθεση, φαίνεται ότι έπαιξαν τα οικονομικά δεδομένα του διαγωνισμού, τα οποία χαρακτηρίζονται τουλάχιστον απαιτητικά για τους επενδυτές που εκτίμησαν ότι «η άσκηση δεν βγαίνει».
Υπενθυμίζεται ότι η οριστική απαίτηση του δήμου Φυλής ήταν εφάπαξ Upfront Fee 8,9 εκατ. ευρώ καταβλητέο πριν την έναρξη της παραχώρησης, εγγυημένο Ετήσιο Μίσθωμα (Ground Rent) 2,5 εκατ. ευρώ από το 2ο έτος, με ετήσια τιμαριθμική αναπροσαρμογή και Revenue Sharing: 6% επί των συνολικών ακαθάριστων εσόδων του αναδόχου, από τον 2ο χρόνο λειτουργίας.
Πρόκειται για έναν συνδυασμό υποχρεώσεων που, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, εκμηδένισε το επενδυτικό ενδιαφέρον.
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειωθεί ότι προ ημερών ακυρώθηκε και δεύτερος διαγωνισμός του Υπερταμείου, ο οποίος ακουμπά το σύνολο του λεκανοπεδίου και εκ των πραγμάτων και την περιοχή. Πρόκειται για τον διαγωνισμό για το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, ο οποίος αναμένεται να επαναπροκηρυχθεί μετά το Πάσχα.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, η ματαίωση οφείλεται αφενός στο ότι τα τεύχη του διαγωνισμού που είχαν συνταχθεί το 2022, απαιτούν επικαιροποίηση, ενώ παράλληλα:
Ωστόσο η μη ολοκλήρωση του διαγωνισμού που άνοιγε ένα παράθυρο ανάσας για τον Κηφισό χωρίς μάλιστα να υπάρχει εναλλακτική για την ανακατεύθυνση των φορτηγών, αφήνει πλέον ανοιχτό το ερώτημα της επόμενης ημέρας αναφορικά με το κυκλοφοριακό της Αθήνας συνολικά. Οπως έχει πολλάκις επισημανθεί, σύμφωνα με συγκοινωνιακά δεδομένα, ο άξονας του Κηφισού εξυπηρετεί καθημερινά μεγάλο όγκο μετακινήσεων, αποτελώντας τη βασική σύνδεση μεταξύ βόρειας και νότιας Αττικής.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε την περασμένη εβδομάδα στη Βουλή ενημερώνοντας την επιτροπή Οδικής Ασφάλειας ο Σωτήρης Καλταμπάνης, Ταξίαρχος – Διευθυντής της Τροχαίας Αττικής, η λεωφόρος Κηφισού είναι ο μοναδικός διαμπερής άξονας βορρά – νότου, με πάνω από 260.000 διελεύσεις ημερησίως.
«Τα δεδομένα μας δείχνουν κάτι ανησυχητικό. Έχουμε 12 συμβάντα κάθε μέρα και το 62,5% αυτών, δεν είναι ατυχήματα, αλλά μηχανικές βλάβες παλιών οχημάτων. Σε ένα δρόμο χωρίς λωρίδα έκτακτης ανάγκης κάθε ακινητοποιημένο όχημα προκαλεί ανάσχεση χιλιομέτρων. Το κόστος 80 έως 90 εκατομμύρια ευρώ ετήσια ζημιά για την εθνική οικονομία από τις χαμένες ανθρωποώρες, δεν είναι απλώς ένα κυκλοφοριακό πρόβλημα, είναι πληγή για την ανάπτυξη της χώρας».
Πάντως παρόλο που αυτό δεν είναι το μοναδικό όπλο που είχε στη φαρέτρα της η κυβέρνηση για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στον πολύπαθο Κηφισό, φαίνεται πως είναι άλλο ένα που εξουδετερώνεται πριν καν χρησιμοποιηθεί.
Υπενθυμίζεται ότι η εξαγγελία για απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών στη λεωφόρο Κηφισού το τρίωρο από τις 7 έως τις 10 το πρωί αποτέλεσε ακόμα μία παρέμβαση που διαφημίστηκε πολύ αλλά τελικώς δεν προχώρησε.
Αντίστοιχα, προβλήματα φαίνεται να αντιμετωπίζει και η κυβερνητική εναλλακτική για εκτροπή της κυκλοφορίας φορτηγών από την παλαιά Εθνική Οδό μέσω του περάσματος της Κάζας. Αν και επισήμως το σχέδιο δεν έχει εγκαταλειφθεί, φαίνεται πως μόνο με σημαντικούς περιορισμούς μπορεί να εφαρμοστεί δεδομένων των μεγάλων αντιδράσεων των τοπικών αρχών και κοινωνιών της δυτικής Αττικής και της Βοιωτίας.
Χαρακτηριστική του τοπίου που έχει διαμορφωθεί είναι η επιστολή που απέστειλε ήδη από τον περασμένο Φεβρουάριο στον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη ο δήμαρχος Μάνδρας – Ειδυλλίας, Αρμόδιος Δρίκος.
«Η Δυτική Αττική δεν πρόκειται να μετατραπεί σε διάδρομο βαρέων οχημάτων. Ο Δήμος Μάνδρας – Ειδυλλίας εκφράζει με απόλυτη σαφήνεια την αντίθεσή του στην προωθούμενη εκτροπή φορτηγών μέσω της Παλαιάς Εθνικής Οδού Αθήνας – Θηβών (ΠΕΟΑΘ), μια πρόταση που, αν εφαρμοστεί, θα απειλήσει την οδική ασφάλεια, θα επιβαρύνει το περιβάλλον και θα υπονομεύσει την καθημερινότητα των κατοίκων».
Ο ίδιος υπενθύμιζε ότι η περιοχή έχει βιώσει ήδη τραγωδίες, με αποκορύφωμα τις φονικές πλημμύρες του 2017, όπου χάθηκαν 20 ζωές. «Δεν μπορούμε να θέσουμε σε κίνδυνο ξανά την ασφάλεια των πολιτών. Η οδική ασφάλεια και η ποιότητα ζωής είναι αδιαπραγμάτευτα», ανέφερε προσθέτοντας ότι η Δυτική Αττική, η Μάνδρα, η Οινόη, τα Βίλια, οι Ερυθρές δεν μπορούν να γίνουν αποδέκτες των προβλημάτων του κεντρικού αστικού ιστού.
Συμπλήρωνε ότι η ΠΕΟΑΘ παρουσιάζει σοβαρά τεχνικά και περιβαλλοντικά προβλήματα και συγκεκριμένα:
•Στενά και επικλινή τμήματα, έντονες στροφές και περιορισμένη ορατότητα καθιστούν επικίνδυνη τη συνύπαρξη βαρέων οχημάτων και καθημερινής κυκλοφορίας.
•Οι συχνές ομίχλες και χιονοπτώσεις σε περιοχές όπως η Κάζα αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχημάτων και περιορίζουν την επιχειρησιακή δυνατότητα της Πυροσβεστικής και της Τροχαίας.
•Η έλλειψη χώρων στάθμευσης και ελέγχου βαρέων οχημάτων θα δημιουργήσει σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα και ατυχήματα.
•Η διέλευση χιλιάδων φορτηγών θα αυξήσει θόρυβο και ρύπανση, επιβαρύνοντας περαιτέρω το ήδη επιβαρυμένο περιβάλλον της περιοχής.
•Η φθορά του οδοστρώματος και των τεχνικών έργων θα οδηγήσει σε επιπλέον οικονομική επιβάρυνση του Δήμου, υπονομεύοντας τις συνεχιζόμενες προσπάθειες συντήρησης.
Την ίδια στιγμή, η εικόνα στον Κηφισό επιβαρύνεται και από τον τρόπο που εκτελούνται τα οδικά έργα. Όπως επεσήμανε ο κ. Καλταμπάνης, γίνεται συστηματική κατάχρηση της πρόβλεψης για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έως 48 ώρες, με μεγάλα έργα να «σπάνε» σε διαδοχικές βραχυχρόνιες παρεμβάσεις, προκειμένου να παρακάμπτονται οι χρονοβόρες εγκρίσεις. Το αποτέλεσμα είναι πολλαπλά εργοτάξια χωρίς συντονισμό, έργα που επικαλύπτονται και επαναλαμβανόμενες παρεμβάσεις στο ίδιο σημείο μέσα σε λίγες ημέρες, οι οποίες αφήνουν πίσω τους ανοιχτές …τρύπες και λακούβες.
Η κατάσταση, σύμφωνα με τον ίδιο, επιδεινώνεται από την έλλειψη κεντρικού συντονισμού, την πλημμελή αποκατάσταση του οδοστρώματος και τη διοικητική επιβάρυνση των υπηρεσιών. Παράλληλα, καταγράφεται αύξηση 116% στις απομακρύνσεις οχημάτων με γερανό, γεγονός που αποτυπώνει την ένταση του προβλήματος.
Ως απάντηση έχει υιοθετηθεί το μοντέλο συνεχούς αστυνόμευσης, με μόνιμη παρουσία περιπολικών και γερανών σε κομβικά σημεία, ενώ έχει προταθεί επανειλημμένως η δημιουργία ενός ενιαίου φορέα διαχείρισης του οδικού δικτύου, που θα αναλάβει τον κεντρικό προγραμματισμό όλων των παρεμβάσεων.
Περισσότερες ειδήσεις
Υπερταμείο: Άγονη η διαδικασία για το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής
