Σημαντικά υψηλότερη από τις επίσημες τιμές των κατασκευαστών αποδεικνύεται η πραγματική κατανάλωση καυσίμου των plug-in υβριδικών (PHEV) στην Ευρώπη, σύμφωνα με νέα μεγάλη ανάλυση δεδομένων που επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα της αξιοπιστίας των μετρήσεων και της συμβολής τους στην ενεργειακή μετάβαση.

Έρευνα του Fraunhofer Institute, βασισμένη σε δεδομένα από περίπου ένα εκατομμύριο οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη την περίοδο 2021–2023, δείχνει ότι η μέση πραγματική κατανάλωση φτάνει τα 5,9 λίτρα/100 χλμ, περίπου 300% υψηλότερη από τις εργοστασιακές τιμές.

Τα στοιχεία αποκαλύπτουν ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απενεργοποιείται μόνο στο 25% της συνολικής οδήγησης, γεγονός που περιορίζει δραστικά τα οφέλη της ηλεκτρικής λειτουργίας. Σε πολλές περιπτώσεις, μάλιστα, ο θερμικός κινητήρας παραμένει ενεργός ακόμη και όταν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια στη μπαταρία, καθώς οι ηλεκτροκινητήρες δεν επαρκούν χωρίς υποστήριξη.

Αυτό μεταφράζεται σε επιπλέον κατανάλωση τουλάχιστον 2,8 λίτρα/100 χλμ και αύξηση εκπομπών κατά 65 γρ CO₂/χλμ σε σχέση με τα θεωρητικά επίπεδα.

Όταν κρατά φόρτιση, καίει περισσότερο

Η εικόνα επιδεινώνεται όταν τα οχήματα λειτουργούν σε “charge sustaining mode”, δηλαδή όταν ο κινητήρας καύσης χρησιμοποιείται για να διατηρεί τη φόρτιση της μπαταρίας. Σε αυτές τις συνθήκες, η μέση κατανάλωση ανεβαίνει στα 7,4 λίτρα/100 χλμ, προσεγγίζοντας επίπεδα συμβατικών οχημάτων.

Παράλληλα, τα προφίλ χρήσης δείχνουν ότι οι οδηγοί εταιρικών αυτοκινήτων διανύουν κατά μέσο όρο 38,6 χλμ ημερησίως, αλλά σε 65 ημέρες τον χρόνο ξεπερνούν τα 100 χλμ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το 58% των ετήσιων χιλιομέτρων να καλύπτεται αποκλειστικά από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η Transport & Environment έχει ήδη επισημάνει το διευρυνόμενο χάσμα μεταξύ επίσημων και πραγματικών εκπομπών των PHEV, προειδοποιώντας ότι τυχόν χαλάρωση των κανόνων CO₂ θα οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών.

Η εξέλιξη αυτή θέτει υπό αμφισβήτηση τον ρόλο των plug-in υβριδικών ως «μεταβατικής λύσης» προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, ειδικά σε ένα περιβάλλον όπου η ΕΕ επιδιώκει την επιτάχυνση προς την κλιματική ουδετερότητα.

Περισσότερες ειδήσεις

Αυτοκίνητο: Αρκετά μεγαλύτερη η πραγματική κατανάλωση καυσίμου ενός plug in υβριδικού από την εργοστασιακή

Β. Καππάτος στο energodromio.gr: Πολύ λιγότεροι απ’ όσους χρειάζονται οι σταθμοί φόρτισης στις πόλεις – Χρηματικό πρόστιμο και αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας για παράνομη στάθμευση σ’ αυτούς 

Μπαταρίες: Πώς το σχέδιο «Made in Europe» μπορεί να μειώσει δραστικά τις τιμές