Ισχυρή λειτουργική επίδοση κατέγραψε ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) κατά το α΄ εξάμηνο του 2026, με την επιβατική κίνηση να ανέρχεται σε 15,8 εκατ. επιβάτες, αυξημένη κατά 4,5% σε ετήσια βάση.

Παρά την οριακή υποχώρηση των συνολικών εσόδων στα 299,6 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω της προσωρινής έκπτωσης στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, το Προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 168,5 εκατ. ευρώ, με το σχετικό περιθώριο στο 56,2%.

Τα κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 81,4 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 11,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σύμφωνα με τις προβλέψεις της εταιρείας και λόγω της μείωσης του Μεταφερόμενου Ποσού.

Παράλληλα, ο ΔΑΑ αναπροσαρμόζει τη στρατηγική υλοποίησης του Προγράμματος Επέκτασης 40 εκατ. επιβατών, επιλέγοντας μια πιο ευέλικτη και τμηματική προσέγγιση, ενώ αναθεωρεί προς τα πάνω την πρόβλεψη για την επιβατική κίνηση του 2026, αναμένοντας πλέον μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό αύξησης, από χαμηλό μονοψήφιο προηγουμένως.

Στα 299,6 εκατ. ευρώ τα έσοδα

Η επιβατική κίνηση το α΄ εξάμηνο του 2026 ανήλθε σε 15,8 εκατ. επιβάτες, παρουσιάζοντας αύξηση 4,5% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2025.

Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα μειώθηκαν οριακά κατά 2,8%, στα 299,6 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω της προσωρινής έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026.

Το Προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 168,5 εκατ. ευρώ, επηρεασμένο από την τιμολογιακή πολιτική που εφαρμόστηκε με στόχο την ευθυγράμμιση της κερδοφορίας με το ρυθμιστικό πλαίσιο, ενώ το περιθώριο Προσαρμοσμένου EBITDA ανήλθε σε 56,2%.

Τα κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε 81,4 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας μείωση 11,6%, σύμφωνα με τις προβλέψεις της εταιρείας, λόγω της μείωσης του Μεταφερόμενου Ποσού.

Υψηλότερη πρόβλεψη για την κίνηση το 2026

Με βάση την έως τώρα πορεία της επιβατικής κίνησης, ο ΔΑΑ αναθεωρεί παράλληλα την πρόβλεψή του για το σύνολο του 2026.

Η εταιρεία αναμένει πλέον μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό αύξησης της επιβατικής κίνησης, έναντι προηγούμενης εκτίμησης για χαμηλό μονοψήφιο ρυθμό ανάπτυξης.

κατά το α΄ εξάμηνο του 2026, με την επιβατική κίνηση να ανέρχεται σε 15,8 εκατ. επιβάτες, αυξημένη κατά 4,5% σε ετήσια βάση.

Παρά την οριακή υποχώρηση των συνολικών εσόδων στα 299,6 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω της προσωρινής έκπτωσης στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, το Προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 168,5 εκατ. ευρώ, με το σχετικό περιθώριο στο 56,2%.

Τα κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 81,4 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 11,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σύμφωνα με τις προβλέψεις της εταιρείας και λόγω της μείωσης του Μεταφερόμενου Ποσού.

Παράλληλα, ο ΔΑΑ αναπροσαρμόζει τη στρατηγική υλοποίησης του Προγράμματος Επέκτασης 40 εκατ. επιβατών, επιλέγοντας μια πιο ευέλικτη και τμηματική προσέγγιση, ενώ αναθεωρεί προς τα πάνω την πρόβλεψη για την επιβατική κίνηση του 2026, αναμένοντας πλέον μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό αύξησης, από χαμηλό μονοψήφιο προηγουμένως.

Στα 299,6 εκατ. ευρώ τα έσοδα

Η επιβατική κίνηση το α΄ εξάμηνο του 2026 ανήλθε σε 15,8 εκατ. επιβάτες, παρουσιάζοντας αύξηση 4,5% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2025.

Τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα μειώθηκαν οριακά κατά 2,8%, στα 299,6 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω της προσωρινής έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026.

Το Προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 168,5 εκατ. ευρώ, επηρεασμένο από την τιμολογιακή πολιτική που εφαρμόστηκε με στόχο την ευθυγράμμιση της κερδοφορίας με το ρυθμιστικό πλαίσιο, ενώ το περιθώριο Προσαρμοσμένου EBITDA ανήλθε σε 56,2%.

Τα κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν σε 81,4 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας μείωση 11,6%, σύμφωνα με τις προβλέψεις της εταιρείας, λόγω της μείωσης του Μεταφερόμενου Ποσού.

Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου

Στο πλαίσιο της συνεχούς αξιολόγησης των αναγκών δυναμικότητας του αεροδρομίου και λαμβάνοντας υπόψη τις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς, το Διοικητικό Συμβούλιο («Δ.Σ.») της Εταιρείας αποφάσισε να αναδιαμορφώσει την προσέγγισή του ως προς την επέκταση της δυναμικότητας, λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες πρόσφατες εξελίξεις:

• Αύξηση της επιβατικής κίνησης: Η επιβατική κίνηση εξακολουθεί να αυξάνεται με ταχύτερους ρυθμούς από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί, παρά το γεωπολιτικό περιβάλλον και τις υψηλές τιμές των καυσίμων, επιτρέποντας στην Εταιρεία να εξετάσει επιλογές περαιτέρω ανάπτυξης της δυναμικότητας του αεροδρομίου.
• Λειτουργικές και εμπορικές επιπτώσεις: Τα σημαντικά υψηλότερα επίπεδα επιβατικής κίνησης, σε συνδυασμό με τον εν εξελίξει σχεδιασμό των παραμέτρων, π.χ. Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (EES), περιορισμοί στη δυναμικότητα που σχετίζονται με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας (ATC) και τις συνακόλουθες καθυστερήσεις, καθώς και την καλύτερη κατανόηση των κατασκευαστικών προκλήσεων και επιπτώσεων που κατέδειξε η διαδικασία Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI), ανέδειξαν τη σκοπιμότητα επανεξέτασης του τρόπου υλοποίησης της επέκτασης, λαμβάνοντας υπόψη το σύνθετο λειτουργικό περιβάλλον στο οποίο δραστηριοποιείται η Εταιρεία. Το υφιστάμενο σχέδιο ανάπτυξης δυναμικότητας 40 MAP έχει, στον βαθμό του εφικτού, λάβει υπόψη τις λειτουργικές επιβαρύνσεις της υλοποίησης της επέκτασης. Ωστόσο, το Διοικητικό Συμβούλιο έκρινε σκόπιμο να αξιολογηθούν εναλλακτικές λύσεις που θα περιορίζουν σημαντικά τις επιβαρύνσεις των κατασκευαστικών εργασιών στους κύριους υφιστάμενους χώρους του αεροσταθμού, διασφαλίζοντας παράλληλα την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και τις εμπορικές δραστηριότητες.
• Γεωπολιτικές εξελίξεις: Παρότι οι προοπτικές της επιβατικής κίνησης παραμένουν θετικές, το ευρύτερο διεθνές περιβάλλον εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από αυξημένη μεταβλητότητα, γεγονός που συνηγορεί υπέρ μιας επενδυτικής προσέγγισης που διατηρεί τον αναγκαίο βαθμό προσαρμοστικότητας.

Συνολικά, οι εξελίξεις αυτές επιβεβαιώνουν ότι η υφιστάμενη προσέγγιση για την επέκταση της δυναμικότητας χρειάζεται να επαναπροσδιοριστεί. Ως εκ τούτου, το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να επανεξετάσει τον τρόπο υλοποίησης του προγράμματος επέκτασης.

Η προσέγγιση αυτή διασφαλίζει την απαιτούμενη δυναμικότητα σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, διατηρώντας παράλληλα τη μέγιστη δυνατή ευελιξία και τις στρατηγικές επιλογές για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του Αεροδρομίου, και αποσκοπεί επιπλέον:

• Στην κάλυψη της υφιστάμενης και μελλοντικής ζήτησης, μέσω αυξημένης προσαρμοστικότητας και ευελιξίας.
• Στη βέλτιστη διαμόρφωση των συνθηκών κατά την κατασκευαστική περίοδο.
• Στην ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στη λειτουργία του Αεροδρομίου.
• Στην ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων στην εμπορική δραστηριότητα.

Ειδικότερα, η προσέγγιση αυτή διασφαλίζει ότι:

• Το υφιστάμενο σχέδιο ανάπτυξης δυναμικότητας 40 εκατ. επιβατών ετησίως (40 MAP) παραμένει το σχέδιο αναφοράς, με ενδεχόμενη αναθεώρησή του εφόσον αναδειχθούν στρατηγικά επωφελέστερες λύσεις.
• Η πρώτη φάση του προγράμματος 40 MAP θα προχωρήσει άμεσα, επιτρέποντας την απρόσκοπτη πρόοδο του τρέχοντος συνολικού χρονοδιαγράμματος ανάπτυξης, ενώ παράλληλα διατηρείται για τα επόμενα τουλάχιστον δύο έτη η δυνατότητα του ΔΑΑ να υλοποιήσει το υφιστάμενο σχέδιο.
• Ο ΔΑΑ μπορεί να αξιοποιήσει την εμπειρία, τη γνώση της αγοράς και τα επιχειρησιακά δεδομένα που αποκτήθηκαν μέσω της διαδικασίας Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (ECI).
• Σταδιακή διάθεση κεφαλαίων, διασφαλίζοντας συνετή επενδυτική προσέγγιση.

Η Εταιρεία θα προχωρήσει σε τροποποίηση του υφιστάμενου σχεδίου επέκτασης 40 MAP εφόσον τεκμηριωθεί ότι μια εναλλακτική λύση προσφέρει σαφή στρατηγικά και οικονομικά οφέλη, πληροί όλες τις ισχύουσες τεχνικές και κανονιστικές απαιτήσεις και εξασφαλίζει τις απαιτούμενες εγκρίσεις.

Η προσέγγιση αυτή υλοποιείται σε συντονισμό με την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), διασφαλίζοντας ότι παραμένει ευθυγραμμισμένη με το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο.

Οι άμεσες ενέργειες και ο νέος διαγωνισμός του 2027

Με βάση την προσέγγιση αυτή, ο ΔΑΑ θα προχωρήσει στις ακόλουθες ενέργειες:

Άμεσα:

• Διακοπή της υφιστάμενης διαδικασίας διαγωνισμού με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI).
• Προκήρυξη ανοικτού διαγωνισμού για την κατασκευή της πρώτης φάσης του προγράμματος 40 MAP, η οποία περιλαμβάνει τη Νότια Πτέρυγα του Κυρίου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και εργασίες σε συναφείς χώρους, ώστε να διασφαλιστεί ότι η βραχυπρόθεσμη αύξηση της δυναμικότητας δεν θα καθυστερήσει.
• Έναρξη ενδελεχούς αξιολόγησης εναλλακτικών διαμορφώσεων επέκτασης και στρατηγικών υλοποίησης, συμπεριλαμβανομένων επιλογών που παρέχουν πρόσθετη δυναμικότητα πέραν των 40 MAP.
• Συνέχιση των εργασιών επέκτασης που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών στον Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών (North-West Apron), του Πολυώροφου Χώρου Στάθμευσης (MSP), του VIP Terminal και των συναφών εργασιών στους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών.
• Επιτάχυνση στοχευμένων επενδύσεων για την ενίσχυση της δυναμικότητας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της δυναμικότητας ελέγχου διαβατηρίων και ελέγχου ασφαλείας.

Στο β΄ εξάμηνο του 2027:

• Προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την αρχική φάση της επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού, με γνώμονα την κάλυψη των αναγκών δυναμικότητας σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.

Η αναθεωρημένη προσέγγιση επιτρέπει στον ΔΑΑ να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες που δημιουργεί η συνεχιζόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης, διατηρώντας παράλληλα πειθαρχημένη κατανομή κεφαλαίων και επιχειρησιακή ανθεκτικότητα, καθώς και αυξημένη ευελιξία μέσω της σταδιακής υλοποίησης της επέκτασης, ανάλογα με την εξέλιξη των αναγκών.

Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση της δυναμικότητας έως το τέλος του 2030 αναμένεται ότι θα ανέλθουν σε 950 εκατ. ευρώ, σε τιμές 2026.

Έργα σε εξέλιξη

Πολυώροφος Χώρος Στάθμευσης (MSP) και Βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών (NWA)

Κατά την περίοδο αναφοράς, τα έργα του MSP και του NWA συνεχίστηκαν από την ανάδοχο κοινοπραξία, με τη μελέτη και την κατασκευή να εξελίσσονται παράλληλα. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι εργασίες πέρασαν από τη φάση των χωματουργικών εργασιών και των απαιτούμενων προπαρασκευαστικών εργασιών στην κύρια φάση κατασκευής.

Οι εργασίες θεμελίωσης του MSP έχουν σε μεγάλο βαθμό ολοκληρωθεί και τα οικοδομικά στοιχεία κτιρίου βρίσκονται υπό ανέγερση, συμπεριλαμβανομένων των ελικοειδών ραμπών και των κλιμακοστασίων.

Στον NWA, το κτίριο του Σταθμού Εξυπηρέτησης (Ramp Service Station – RSS) βρίσκεται σε στάδιο ολοκλήρωσης του φέροντος οργανισμού, οι χωματουργικές εργασίες στο σύνολο του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, έχει ξεκινήσει η εγκατάσταση των υπόγειων δικτύων υποδομής και έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες θεμελίωσης και για τις δύο γέφυρες εξυπηρέτησης.

Και τα δύο έργα παραμένουν εντός του προγραμματισμού για ολοκλήρωση το 2027.

Νέο κτίριο VIP Αεροσταθμού και συναφείς εργασίες στον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών

Το έργο περιλαμβάνει την ανάπτυξη νέου VIP Αεροσταθμού επιφάνειας 600 τ.μ., σχεδιασμένου για την εξυπηρέτηση αρχηγών κρατών και κυβερνήσεων, αναβαθμίζοντας σημαντικά τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις του Αεροσταθμού Κρατικού VIP, καθώς και τη δημιουργία νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών.

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία για τη μελέτη εφαρμογής και την κατασκευή του VIP Αεροσταθμού, καθώς και των συναφών έργων υποδομής στον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών.

Το έργο έχει πλέον εισέλθει στη φάση υλοποίησης, με τη μελέτη εφαρμογής να βρίσκεται σε εξέλιξη, παράλληλα με τις κατασκευαστικές εργασίες, ενώ η ολοκλήρωσή του προγραμματίζεται για το 2027.

Λοιπά έργα ενίσχυσης της δυναμικότητας

Η Εταιρεία δρομολόγησε κατά τα προηγούμενα έτη τα ακόλουθα έργα, τα οποία βρίσκονται, επί του παρόντος, σε εξέλιξη:

• Εγκατάσταση μονάδων Συστήματος Προηγμένης Οπτικής Καθοδήγησης Στάθμευσης Αεροσκαφών (Advanced Visual Docking Guidance System – AVDGS) στις θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, τα οποία θα ενισχύσουν την αεροπορική ασφάλεια και τη λειτουργική αποδοτικότητα.
• Μελέτη για την επέκταση του Κτιρίου 20 με την προσθήκη ενός επιπλέον ορόφου, για τη στέγαση προσωπικού επίγειας εξυπηρέτησης, ενόψει της επικείμενης αλλαγής χρήσης χώρων του Κύριου Αεροσταθμού (MTB) και του Δορυφορικού Αεροσταθμού (STB).
• Μελέτη και απαιτούμενες προπαρασκευαστικές εργασίες για τη δημιουργία συμπληρωματικού χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, παρακείμενου στον Τροχόδρομο Β (Taxiway B).
• Εγκατάσταση πρόσθετων σημείων ελέγχου διαβατηρίων για αφίξεις και αναχωρήσεις στον Κύριο Αεροσταθμό (MTB).
• Εγκατάσταση πρόσθετων σημείων αυτόματης παράδοσης αποσκευών (Self-Baggage Drop-Off – SBDO) στην αίθουσα check-in του Κύριου Αεροσταθμού (MTB).

Πρόγραμμα Επανεπένδυσης Μερίσματος

Στις 15 Μαΐου 2026, η Εταιρεία ολοκλήρωσε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 83,25 εκατ. ευρώ, η οποία προστέθηκε στο Κεφάλαιο Αεροπορικών Δραστηριοτήτων, κατόπιν της επιτυχούς υλοποίησης του δεύτερου έτους του τετραετούς Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend Program) για την περίοδο 2025–2028.

Στο πρόγραμμα συμμετείχαν 2.166 μέτοχοι, με ποσοστό συμμετοχής που ανήλθε σε 87,64% του συνολικού υφιστάμενου μετοχικού κεφαλαίου.

Το μετοχικό κεφάλαιο της Εταιρείας αυξήθηκε κατά 8.653.718 ευρώ και ανήλθε σε 318.197.805 ευρώ, διαιρούμενο σε 318.197.805 κοινές, άυλες, ονομαστικές μετοχές με δικαίωμα ψήφου, ονομαστικής αξίας 1 ευρώ εκάστη.

Η διαφορά μεταξύ της ονομαστικής αξίας των νέων μετοχών και της τιμής διάθεσής τους, συνολικού ύψους 74.595.049,16 ευρώ, πιστώθηκε στον λογαριασμό «Διαφορά από Έκδοση Μετοχών Υπέρ το Άρτιο».

Τα κεφάλαια που αντλήθηκαν από την Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου θα χρησιμοποιηθούν για επενδύσεις στις Αεροπορικές Δραστηριότητες.

Διεθνής αγορά ομολόγων

Μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις κατά την περίοδο αναφοράς ήταν η επιτυχής πρώτη παρουσία της Εταιρείας στις διεθνείς αγορές ομολόγων, μέσω της έκδοσης στις 24 Ιουνίου 2026 πρώτης τάξης (senior) ομολογιών, χωρίς εξασφαλίσεις, επταετούς διάρκειας και συνολικής ονομαστικής αξίας 500 εκατ. ευρώ, με ετήσιο επιτόκιο 3,75%.

Τα καθαρά έσοδα από τις ομολογίες θα χρησιμοποιηθούν από την Εταιρεία για τη χρηματοδότηση υφιστάμενου δανεισμού και γενικούς εταιρικούς σκοπούς.

Οι ομολογίες έλαβαν αξιολογήσεις επενδυτικής βαθμίδας από δύο κορυφαίους διεθνείς οίκους αξιολόγησης, S&P: BBB και Moody’s: Baa2, αποτελώντας μία από τις ελάχιστες αντίστοιχες εκδόσεις από ελληνική μη χρηματοπιστωτική εταιρεία στις διεθνείς αγορές.

Η συναλλαγή ενίσχυσε τη χρηματοδοτική ευελιξία της Εταιρείας, διευρύνοντας την πρόσβασή της σε διαφοροποιημένες πηγές χρηματοδότησης και επεκτείνοντας τη διεθνή επενδυτική της βάση.

Η Εταιρεία έλαβε, επίσης, τις πρώτες αξιολογήσεις επενδυτικής βαθμίδας από τους ίδιους διεθνείς οίκους αξιολόγησης: S&P: BBB+ με σταθερή προοπτική και Moody’s: Baa1 με σταθερή προοπτική.

Οι αξιολογήσεις αυτές αναγνωρίζουν την ισχυρή επίδοση της επιβατικής κίνησης της Εταιρείας, καθώς και το εξαιρετικό χρηματοοικονομικό προφίλ της.

Περισσότερες ειδήσεις

EES: Αλλάζουν από 6 Σεπτεμβρίου οι έλεγχοι στα σύνορα – Τα 90 δευτερόλεπτα που δοκιμάζουν τα αεροδρόμια

Κραυγή αγωνίας από τις αεροπορικές: «Αφόρητη» η πίεση στα αεροδρόμια – Ουρές έως και 5 ώρες στα αεροδρόμια λόγω του EES

Σύσκεψη κορυφής για τις καθυστερήσεις στις πτήσεις – Η ΥΠΑ απαντά με μείωση 31,7% στο «Ελ. Βενιζέλος» τον Ιούνιο