Πριν από τα Χριστούγεννα αναμένεται να εγκατασταθούν τα δύο πρώτα εργοτάξια στην οδό Πόντου, ενώ στα δυτικά της Θεσσαλονίκης σχεδιάζεται η δημιουργία αμαξοστασίου του Μετρό που θα λειτουργεί παράλληλα ως σταθμός επιβατών και χώρος στάθμευσης για μετεπιβίβαση. Τις εξελίξεις αυτές παρουσίασε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στο Ράδιο Θεσσαλονίκη, αναλύοντας παράλληλα τον σχεδιασμό για τον τερματικό σταθμό της Μίκρας και τις μελλοντικές επεκτάσεις του δικτύου.
Η σύμβαση για την κατασκευή της οδού Πόντου υπογράφηκε πριν από περίπου τρεις εβδομάδες, με συμβατική διάρκεια εννέα μηνών. Ο ανάδοχος ολοκληρώνει τις οριστικές μελέτες, ενώ τα πρώτα δύο εργοτάξια πρόκειται να εγκατασταθούν πριν από το τέλος του έτους.
Σημαντική εξέλιξη στον σχεδιασμό της επέκτασης του Μετρό προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη αποτελεί η πρόβλεψη για τριπλή αξιοποίηση του νέου αμαξοστασίου, το οποίο χωροθετείται στα όρια του Ευόσμου, πάνω από την Περιφερειακή Οδό.
Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, η εγκατάσταση δεν θα εξυπηρετεί αποκλειστικά τους συρμούς, αλλά θα λειτουργεί και ως σταθμός υποδοχής επιβατών, με παράλληλη δυνατότητα στάθμευσης αυτοκινήτων. Όπως διευκρίνισε, οι αναγκαίοι χώροι έχουν ήδη εντοπιστεί.
Η επέκταση προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη παραμένει η πρώτη προτεραιότητα στον σχεδιασμό του δικτύου. Οι μελέτες χωροθέτησης των σταθμών έχουν προχωρήσει σημαντικά, με αναλυτική αποτύπωση τόσο των υπόγειων όσο και των επίγειων εγκαταστάσεων.
Η προβλεπόμενη χάραξη έχει ήδη γνωστοποιηθεί στους δημάρχους των εμπλεκόμενων περιοχών, ενώ συνεχίζονται οι τεχνικές συναντήσεις για την οριστικοποίηση των θέσεων των σταθμών.
Στην ανατολική Θεσσαλονίκη, βασικό ζητούμενο αποτελεί η σύνδεση της οδού Πόντου με τη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής, ώστε να εξασφαλιστεί η πρόσβαση στον τερματικό σταθμό της Μίκρας.
Η σύνδεση διέρχεται από τριγωνική έκταση μετά την Περιφερειακή Τάφρο, εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Πυλαίας – Χορτιάτη. Για την περιοχή έχει εκπονηθεί πολεοδομική μελέτη, η οποία βρίσκεται στο στάδιο της δεύτερης ανάρτησης.
Στο σημείο όπου προβλέπεται να καταλήξει η οδός Πόντου, περίπου στο ύψος της Ανωτέρας Σχολής Πολέμου, πρέπει να ληφθεί υπόψη και η χωροθέτηση μελλοντικού σταθμού του Μετρό.
Στόχος είναι τα λεωφορεία και τα οχήματα που κινούνται από τον άξονα Μηχανιώνα – Περαία και το αεροδρόμιο να μπορούν να καταλήγουν στη Μίκρα, η οποία σχεδιάζεται να αποτελέσει τον βασικό κόμβο μετεπιβίβασης της ανατολικής Θεσσαλονίκης, τουλάχιστον έως την περαιτέρω επέκταση του Μετρό.
Με την ολοκλήρωση της οδού Πόντου, ο σχεδιασμός του ΟΣΕΘ και του ΟΑΣΘ προβλέπει τη δυνατότητα πύκνωσης των λεωφορειακών συνδέσεων προς τη Μίκρα. Αντίστοιχα, η Νέα Ελβετία θα διατηρήσει τον κεντρικό της ρόλο για το Πανόραμα, περιοχές του Δήμου Θέρμης και τις μετακινήσεις από και προς τη Χαλκιδική.
«Ο τερματικός σταθμός της Μίκρας δεν αποτελεί στοίχημα μόνο του Δήμου Καλαμαριάς. Αποτελεί στοίχημα όλης της πόλης», επισήμανε ο υφυπουργός.
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στον συντονισμό των Δήμων Καλαμαριάς και Πυλαίας – Χορτιάτη, προκειμένου να εξασφαλιστεί η λειτουργική σύνδεση των επιμέρους παρεμβάσεων.
Ο Δήμος Καλαμαριάς προχωρά τον σχεδιασμό ανάπλασης στην περιοχή της τάφρου, επί της οδού Ικάρων, ενώ ο Δήμος Πυλαίας – Χορτιάτη προβλέπει κυκλικούς κόμβους στη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής, με στόχο τον περιορισμό των ταχυτήτων και την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.
Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, απαιτείται συναίνεση ώστε να διατηρηθούν οι επιμέρους δημοτικοί σχεδιασμοί χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργικότητα της οδού Πόντου. Λόγω του μητροπολιτικού χαρακτήρα του έργου, αναγκαία θεωρείται και η συμμετοχή της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας στον συντονισμό.
Αναφερόμενος στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό για την ανατολική επέκταση, ο υφυπουργός εξήγησε ότι, σύμφωνα με τις σχετικές μελέτες, το αεροδρόμιο από μόνο του δεν εξασφαλίζει επαρκή επιβατική κίνηση για να υποστηρίξει τη χάραξη.
Για τον λόγο αυτό, στον σχεδιασμό εντάσσεται η περιοχή του Πατριαρχικού, όπου βρίσκεται το Mediterranean Cosmos, καθώς και η περιοχή του Διαβαλκανικού, με τις σημαντικές εμπορικές συγκεντρώσεις. Η χάραξη θα μπορούσε στη συνέχεια να στραφεί προς τη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής και το αεροδρόμιο.
Ο κ. Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι πρόκειται για μελλοντικό σχεδιασμό, η υλοποίηση του οποίου εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα χρηματοδότησης, καθώς προτεραιότητα εξακολουθεί να έχει η βορειοδυτική Θεσσαλονίκη.
Υπογράμμισε, ωστόσο, ότι οι απαραίτητες προβλέψεις πρέπει να ενσωματωθούν από τώρα στον πολεοδομικό και οδικό σχεδιασμό, ώστε οι νέοι δρόμοι να επιτρέπουν τη μελλοντική διέλευση του Μετρό κάτω από αυτούς.
«Είναι πολύ πιο ασφαλές και για το Μετρό και για τα κτίρια να περνά κάτω από δρόμους», εξήγησε, προσθέτοντας:
«Είναι πολύ δύσκολο μετά να έρθει κάποιος και να κάνει ένα σχέδιο αν δεν έχει κάνει τις αναγκαίες προβλέψεις. Μιλάω και ως Θεσσαλονικιός, όχι μόνο ως Υφυπουργός. Πρέπει όλοι μαζί να ωριμάσουμε τις μελέτες, ώστε αύριο μεθαύριο όποιος βρεθεί σε θέση ευθύνης και δει την ευκαιρία, να αξιοποιήσει το χρηματοδοτικό εργαλείο για να προχωρήσουμε».
Κλείνοντας, ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε στον χαρακτήρα της Θεσσαλονίκης και στην ανάγκη κοινής προσπάθειας για τη βελτίωση της καθημερινότητας:
«Η Θεσσαλονίκη έχει ένα πλεονέκτημα. Είναι η πιο ανθρώπινη πόλη και πρέπει να την κάνουμε ακόμη πιο ανθρώπινη. Γι’ αυτό δουλεύουμε. Και αυτό δεν εξαρτάται μόνο από τις κυβερνήσεις, εξαρτάται και από τους ίδιους τους ανθρώπους της πόλης».
Περισσότερες ειδήσεις
Καλαμαριά – Πυλαία: Κοινός σχεδιασμός για την οδό Πόντου και τη μελλοντική επέκταση του μετρό
