Την 16η Μαΐου 2027 ως ημερομηνία παράδοσης του FlyOver Θεσσαλονίκης επιβεβαίωσε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, παρουσιάζοντας παράλληλα τις προτεραιότητες για τις επόμενες επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Στο επίκεντρο βρίσκονται οι βορειοδυτικές συνοικίες, με τον Εύοσμο και τη Σταυρούπολη να προηγούνται της σύνδεσης με το αεροδρόμιο, ενώ παραμένουν ανοιχτά τα ζητήματα χρηματοδότησης και χρονοδιαγράμματος. Ο υφυπουργός αναφέρθηκε επίσης στην 24ωρη λειτουργία του Μετρό τα βράδια της Παρασκευής και του Σαββάτου, στην ολοκλήρωση της οδού Πόντου και στο ενιαίο εισιτήριο.
Μιλώντας στο ραδιόφωνο της ΕΡΤ102FM, στους δημοσιογράφους Έφη Τσαμπάζη και Βασίλη Πεκλάρη, ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε ότι οι μελέτες για την επέκταση προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη έχουν προχωρήσει σημαντικά, χωρίς ωστόσο να έχει καθοριστεί ακόμη η σειρά υλοποίησης των έργων.
Σε ό,τι αφορά το Flyover, ο υφυπουργός εμφανίστηκε κατηγορηματικός ως προς τη διατήρηση του χρονοδιαγράμματος.
«Το Flyover αυτή τη στιγμή πρόκειται να παραδοθεί στις 16 Μαΐου του 2027. Δεν έχουμε μετακινηθεί από αυτό ούτε πόντο και είναι κάτι για το οποίο δουλεύουμε με πολύ μεγάλη ένταση», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Για τις επόμενες επεκτάσεις του Μετρό, ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι όλοι οι σταθμοί της βορειοδυτικής επέκτασης έχουν σχεδιαστεί, ενώ προχωρά προς ολοκλήρωση η μελέτη κόστους – οφέλους.
Ο σχεδιασμός προβλέπει δύο γραμμές. Η πρώτη κινείται κάτω από την οδό Λαγκαδά και κατευθύνεται προς Σταυρούπολη και Ευκαρπία, ενώ η δεύτερη προς Κορδελιό, μέσω Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Ευόσμου. Στη συνέχεια, μία από τις γραμμές προβλέπεται να διέρχεται ξανά από το κέντρο, με σταθμό στην Αριστοτέλους, και να κατευθύνεται προς Τούμπα και Χαριλάου.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στον Εύοσμο, τον οποίο χαρακτήρισε μία από τις σημαντικές προτεραιότητες, λόγω του μεγάλου πληθυσμού, της δημογραφικής ανάπτυξης και των αυξημένων συγκοινωνιακών αναγκών.
«Σίγουρα ο Εύοσμος είναι μέσα στα ραντάρ», ανέφερε, διευκρινίζοντας ότι και η γραμμή προς τη Σταυρούπολη παραμένει σημαντική.
Ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμη συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Η σειρά κατασκευής των επεκτάσεων θα εξαρτηθεί από τη χρηματοδότηση που θα εξασφαλιστεί μέσω του νέου ΕΣΠΑ και από τις σχετικές διαπραγματεύσεις.
«Σε όλα τα έργα χρειάζεται ένας βασικός παράγων. Ο βασικός παράγων είναι η χρηματοδότηση. Όλα ξεκινούν από τη διασφάλιση της χρηματοδότησης», σημείωσε.
Η επέκταση του Μετρό προς το αεροδρόμιο εξακολουθεί να περιλαμβάνεται στη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά δεν βρίσκεται στην κορυφή του σχεδιασμού.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, η επιβατική ζήτηση που έχει καταγραφεί δεν δικαιολογεί να προηγηθεί η συγκεκριμένη επέκταση έναντι των γραμμών που θα εξυπηρετούν τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη.
«Αν προταχθεί, θα προχωρήσει ανταγωνιστικά προς τις γραμμές εκείνες οι οποίες έχουν πραγματικά σημασία και είναι αυτές που εξυπηρετούν τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη», υπογράμμισε.
Ο κ. Ταχιάος δεσμεύτηκε ότι θα δρομολογηθεί η 24ωρη λειτουργία του Μετρό τα βράδια της Παρασκευής και του Σαββάτου, χωρίς να προσδιορίσει ημερομηνία εφαρμογής.
Αντίθετα, απέκλεισε το ενδεχόμενο μόνιμης καθημερινής 24ωρης λειτουργίας, εξηγώντας ότι απαιτείται χρόνος για τη συντήρηση των υποδομών.
Όπως ανέφερε, οι εργασίες συντήρησης δεν μπορούν να πραγματοποιούνται με ηλεκτροδοτημένες γραμμές και συρμούς σε κίνηση, ενώ οι περίπου πέντε ώρες ημερήσιας διακοπής θεωρούνται οριακά απαραίτητες.
Παράλληλα, υποστήριξε ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει καταγράψει ακρίβεια άφιξης δρομολογίων 99,93% από τις πρώτες ημέρες λειτουργίας του.
Η συχνότητα των δρομολογίων προσαρμόζεται στην επιβατική κίνηση ανά ώρα, με αραιότερα δρομολόγια εκτός αιχμής, προκειμένου να περιορίζονται η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και η φθορά των συρμών και των υποδομών.
Αναφερόμενος στην οδό Πόντου στην Καλαμαριά, ο υφυπουργός υπενθύμισε ότι η σχετική σύμβαση έχει υπογραφεί πρόσφατα, με συμβατική διάρκεια εννέα μηνών.
Τα εργοτάξια αναμένεται να εγκατασταθούν σύντομα, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η συνεργασία με τον ανάδοχο και τον Δήμο Καλαμαριάς.
Η ολοκλήρωση του δρόμου αναμένεται να βελτιώσει την πρόσβαση στον τερματικό σταθμό της Μίκρας και να διευκολύνει την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών γύρω από το Μετρό.
Ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι η επιβατική κίνηση του Μετρό αυξάνεται σταδιακά, καθώς απαιτείται χρόνος για την αλλαγή των συνηθειών μετακίνησης και την ενίσχυση των μετεπιβιβάσεων από τα λεωφορεία.
Σε ό,τι αφορά το ενιαίο εισιτήριο, ανέφερε ότι βρίσκεται σε προχωρημένη συζήτηση με τον ΟΣΕΘ, με στόχο την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας το συντομότερο δυνατό.
Τέλος, αναφερόμενος στο κόστος και στις καθυστερήσεις των έργων Μετρό, υποστήριξε ότι η κατασκευή τους αποτελεί σύνθετη διαδικασία, υπενθυμίζοντας τις αντιπαραθέσεις για τον σταθμό Βενιζέλου κατά την περίοδο 2012–2019, τις οποίες συνέδεσε με καθυστερήσεις και αποζημιώσεις στη βασική γραμμή.
Περισσότερες ειδήσεις
Χρ. Δήμας: «Εικόνες από τα προσεχώς» για το FlyOver – Έτσι θα είναι η Περιφερειακή του 2027
Έξι μεγάλα έργα υποδομής και συγκοινωνιακές παρεμβάσεις ρίχνει στην προεκλογική μάχη η κυβέρνηση
