Άκρως απαιτητική προδιαγράφεται η συνέχεια του έτους στα περιθώρια κέρδους για τις αεροπορικές εταιρείες, με αυτές του χαμηλού κόστους να κρατούν στάση αναμονής σε ένα φόντο ανησυχίας. Οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή είναι διαρκείς, με τα πρόσφατα τριμηνιαία αποτελέσματα της AirAsia, της Cebu Pacific και της Scoot αποτυπώνουν τη δυσκολία του μοντέλου των low-cost αερομεταφορών να απορροφήσει το αυξημένο κόστος.
Μάλιστα για τις εταιρείες χαμηλού κόστους, τα καύσιμα αποτελούν το μεγαλύτερο ποσοστό του συνολικού κόστους σε σχέση με τους παραδοσιακούς αερομεταφορείς. Λόγω λοιπόν των όσων έχουν συμβεί, η δυνατότητα μετακύλισης του αυξημένου κόστους στα εισιτήρια δεν είναι εύκολη υπόθεση, αφού η πελατειακή τους βάση είναι αρκετά ευαίσθητη στις τιμές.
Η AirAsia προετοιμάζεται για αδύναμο τρίτο τρίμηνο, σχεδιάζοντας τη μείωση της διαθέσιμης χωρητικότητας κατά 20%-25% σε ετήσια βάση, να επιστρέψει 25 παλαιότερα αεροσκάφη σε εκμισθωτές μέσα στο 2026 και να αναστείλει από τον Οκτώβριο το δρομολόγιο Σίδνεϊ–Κουάλα Λουμπούρ. Η διοίκηση προσδοκά επαναφορά της δυναμικότητας σε προ της κρίσης επίπεδα το τέταρτο τρίμηνο.
Την ίδια ώρα, η Scoot συνέχισε να αυξάνει τη χωρητικότητά της, αξιοποιώντας τη διατηρούμενη ζήτηση. Ωστόσο, το κόστος ανά επιβάτη αυξήθηκε κατά 21,7% στο τρίμηνο έως τον Ιούνιο, οδηγώντας τη λειτουργική ζημιά στα 32 εκατ. δολάρια Σιγκαπούρης, από 17 εκατ. ένα χρόνο νωρίτερα.
Κλείνοντας, το Reuters σημειώνει ότι η ισορροπία ανάμεσα στην αύξηση των ναύλων και τη διατήρηση της επιβατικής κίνησης παραμένει το βασικό στοίχημα του δεύτερου εξαμήνου για τις low cost εταιρείες, ενώ οι παραδοσιακοί αερομεταφορείς αποδεικνύονται πιο ανθεκτικοί.
Περισσότερες ειδήσεις
Alaska Airlines: Νέα απευθείας σύνδεση Αθήνας – Σιάτλ από τον Μάιο του 2027
American Airlines: Επαναφορά οθονών στα καθίσματα και αύξηση των premium θέσεων για περαιτέρω έσοδα
Πτώση ελικοπτέρου στη Σίφνο: Πότε ένα τεχνικό αίτιο μπορεί να γεννήσει νομική ευθύνη
