Μέχρι το πρώτο δεκαπενθήμερο του Φεβρουαρίου αναμένεται να γίνει η επίσημη έναρξη της σύμβασης παραχώρησης για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) και συγκεκριμένα για το τμήμα Χανιά –Ηράκλειο που έχει αναλάβει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Ο αυτοκινητόδρομος με μήκος 157 χιλιομέτρων, ο οποίος θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα οδικά projects της χώρας, έχει προϋπολογισμό που εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει συνολικά τα 3 δισ. ευρώ σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα τμήματα του άξονα, εκείνα δηλαδή που θα υλοποιηθούν μέσω ΣΔΙΤ ως δημόσιο έργο.
Τα φώτα ωστόσο είναι στραμμένα στην παραχώρηση, αξίας άνω των 2 δισ. ευρώ, η οποία αφορά τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, μαζί με το «κομμάτι» Κίσσαμος – Χανιά. Βέβαια, το πράσινο φως για να ξεκινήσει η παραχώρηση προ μηνών έδωσε το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά. Η έγκριση αυτή άνοιξε ουσιαστικά τον δρόμο για την έναρξη της παραχώρησης, καθώς αποτελούσε ένα από τα τελευταία προαπαιτούμενα.
Σε επίπεδο σκοπιμότητας, η υλοποίηση του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά συνδέεται άμεσα με τα σοβαρά προβλήματα κορεσμού που εμφανίζει ο υφιστάμενος δρόμος, κυρίως τους θερινούς μήνες. Τα ζητήματα αυτά δεν αποτυπώνονται μόνο στην καθημερινή κυκλοφορία, αλλά επεκτείνονται και στην οδική ασφάλεια, ενώ την ίδια ώρα καταγράφονται έντονες περιβαλλοντικές πιέσεις λόγω αυξημένων εκπομπών καυσαερίων όταν η ροή «μπλοκάρει» και η μετακίνηση γίνεται με χαμηλές ταχύτητες και συνεχείς στάσεις.
Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι στο συγκεκριμένο τμήμα έχουν ήδη ξεκινήσει κάποιες αρχικές – πρόδρομες εργασίες ή και έργα οδικής ασφάλειας, η «ουσιαστική» έναρξη της παραχώρησης δεν έχει ακόμη αποτυπωθεί στο πεδίο. Και αυτό διότι απομένουν διαδικασίες νομικής φύσης, απαιτούμενα έγγραφα και μια σειρά από τυπικά βήματα που πρέπει να ολοκληρωθούν για να περάσει το έργο σε πλήρη ανάπτυξη. Ως προς τη χάραξη, η προτεινόμενη λύση προβλέπει ένα «μικτό» μοντέλο ανάπτυξης, καθώς σε αρκετά σημεία η νέα χάραξη είτε συμπίπτει είτε κινείται παράλληλα με τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ, ενώ σε άλλα τμήματα χωροθετείται εκτός αυτού.
Συγκεκριμένα, περίπου το 69% του νέου άξονα κατασκευάζεται με ενσωμάτωση του υφιστάμενου δρόμου, ενώ το υπόλοιπο 31% αναπτύσσεται ανεξάρτητα. Αυτή η επιλογή καθιστά αναγκαία και τη λήψη μέτρων κυκλοφοριακής αποκατάστασης κατά την κατασκευή, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις στη ροή της κυκλοφορίας όσο θα «χτίζεται» ο νέος άξονας.
Ο συνολικός σχεδιασμός προβλέπει ότι εντός του 2026 θα έχουν ενεργοποιηθεί όλα τα εργοτάξια κατά μήκος του άξονα και θα έχει ξεκινήσει πλήρως η κατασκευαστική φάση. Στο πλαίσιο αυτό, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει ήδη δρομολογήσει τη στελέχωση των εργοταξίων για να «τρέξει» το έργο με υψηλότερες ταχύτητες. Επιπλέον, μετά την ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, όπου ο όμιλος είχε αναλάβει το τμήμα Γαστούνη – Πύργος, έμπειρο στελεχιακό δυναμικό μετακινείται στην Κρήτη, ενισχύοντας τον επιχειρησιακό βραχίονα του project.
Παράλληλα, παραμένει ανοιχτό το ζήτημα του βασικού τμήματος του ΒΟΑΚ στον διαγωνισμό της παραχώρησης. Μπορεί ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να έχει αναδειχθεί προσωρινός «νικητής», ωστόσο είναι κοινό μυστικό ότι εδώ και μήνες βρίσκεται σε εξέλιξη διαπραγμάτευση για την επέκταση του μετοχικού σχήματος, με είσοδο και άλλων εγχώριων κατασκευαστικών ομίλων. Το συγκεκριμένο «μέτωπο» αφορά το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, την ώρα που στα άλλα δύο τμήματα του άξονα (Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος) οι εργολάβοι έχουν ήδη εγκατασταθεί.
Η κατασκευή και η λειτουργία του νέου ΒΟΑΚ εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει ως «πολλαπλασιαστής» για την οικονομία του νησιού, προσφέροντας ταχύτερη και ασφαλέστερη πρόσβαση σε λιμάνια, αεροδρόμια, τουριστικούς προορισμούς και βιομηχανικές υποδομές της Κρήτης. Ενδεικτικό της αναβάθμισης που επιδιώκεται είναι ότι η προβλεπόμενη μέση ταχύτητα στον νέο άξονα τοποθετείται στα 89 χλμ./ώρα.
Σε επίπεδο χρηματοοικονομικών μεγεθών, ο ΒΟΑΚ στην πλήρη ανάπτυξή του προσεγγίζει κόστος 2,5 δισ. ευρώ, εφόσον συνυπολογιστούν τα βασικά σκέλη του σχεδιασμού: Χανιά – Ηράκλειο (περίπου 1,75 δισ. ευρώ), Χανιά – Κίσσαμος (έως 250 εκατ. ευρώ), Χερσόνησος – Νεάπολη (350 εκατ. ευρώ) και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος (180 εκατ. ευρώ). Από την πλευρά του αναδόχου, η επένδυση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανέρχεται σε 219,3 εκατ. ευρώ και συνολικά σε 243,5 εκατ. ευρώ, ενώ η συμμετοχή του Δημοσίου διαμορφώνεται στα 99 εκατ. ευρώ και συνολικά στα 693 εκατ. ευρώ.
Περισσότερες ειδήσεις
Στα 49 ευρώ «εκτοξεύει» την τιμή – στόχο της μετοχής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ο τραπεζικός οίκος Santander
