Ο ανασχεδιασμός της αστικής εφοδιαστικής αλυσίδας – δεδομένου και του άλυτου προβλήματος του κυκλοφοριακού στην Αττική – εισέρχεται πλέον μετ’ επιτάσεως στο επίκεντρο της συζήτησης, καθώς το υφιστάμενο μοντέλο αφενός δείχνει να έχει εξαντλήσει πλήρως τα όριά του, ενώ ακόμα και οι κανόνες που έχουν τεθεί συχνά δεν τηρούνται εξαιτίας και της ελλιπούς αστυνόμευσης.
Στη μεγάλη συζήτηση που έχει ανοίξει για το φλέγον ζήτημα της πρωτεύουσας μπήκε και το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Παρόλο που στην κλειστή σύσκεψη υπό τον πρωθυπουργό που πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη (28/1) το ΥΠΕΝ δεν συμμετείχε, φαίνεται ότι στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας (ΡΣΑ) που καταρτίζει έχει συμπεριλάβει μία εξαιρετικά σημαντική πρόβλεψη που αφορά τη δημιουργία μικρών κέντρων εφοδιαστικής αλυσίδας, τα οποία θα λειτουργούν ως ενδιάμεσοι κόμβοι ώστε να αποτρέπεται η είσοδος βαρέων οχημάτων στον αστικό ιστό.
Αυτό επεσήμανε ο γενικός γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού του υπουργείου, Ευθύμιος Μπακογιάννης από το βήμα του 9ου συνεδρίου για την ηλεκτροκίνηση. Σύμφωνα με τον ίδιο, με το μοντέλο αυτό τα μεγάλα φορτηγά θα εκφορτώνουν τα αγαθά στα μικρά κέντρα εφοδιαστικής και η διανομή στο εσωτερικό της πόλης θα γίνεται με μικρότερα, ευέλικτα και «πράσινα» οχήματα. Στόχος είναι να μπει τάξη σε ένα σύστημα που σήμερα επιβαρύνει δυσανάλογα το οδικό δίκτυο και ειδικά τον Κηφισό, καθώς – όπως ανέφερε ο κ. Μπακογιάννης – σήμερα παρατηρείται το φαινόμενο της εισόδου στην πόλη ακόμα και φορτηγών …τριών αξόνων που κινούνται στον αστικό ιστό, προκαλώντας συμφόρηση και αλυσιδωτές καθυστερήσεις.
Εκτός του ανοίγματος της παλαιάς Εθνικής Οδού για τα φορτηγά στο πέρασμα της Κάζας για το οποίο έγραψε ήδη αναλυτικά το energodromio.gr, προχωρεί ύστερα από μπαράζ καθυστερήσεων και το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής, για την υλοποίηση του οποίου αναμένεται προσεχώς η δημοσιοποίηση της πρόσκλησης υποβολής προσφορών. Το Πάρκο θα αναπτυχθεί σε έκταση περίπου 412.000 τ.μ., με επενδύσεις που εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν τα 250 εκατ. ευρώ.
Στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό της κυβέρνησης εντάσσεται και η αποκέντρωση υπό την προϋπόθεση βέβαια ότι θα έχει αποκατασταθεί η πλήρης και αξιόπιστη λειτουργία του σιδηροδρόμου ώστε πόλεις όπως το Κιάτο, η Λιβαδειά και η Χαλκίδα να λειτουργήσουν ως πιθανοί κόμβοι εγκατάστασης επιχειρήσεων και εργαζομένων σε μια προσπάθεια να αποσυμφορηθεί το λεκανοπέδιο.
Σε ό,τι αφορά, πάντως, την καθημερινή λειτουργία της πρωτεύουσας, σύμφωνα με τον γ.γ. του υπουργείου Περιβάλλοντος, η στάθμευση αποτελεί ίσως το σημαντικότερο πρόβλημα: «Ακόμα και σε λεωφορειολωρίδες του κέντρου, όπως αυτή της Χαριλάου Τρικούπη παρατηρείται το φαινόμενο να είναι κατειλημμένες στο μεγαλύτερο μήκος τους είτε από προσωρινή στάση ή και από στάθμευση σε διάφορες περιόδους της ημέρας. Όταν κάτι τέτοιο συμβαίνει, ειδικά σε σημεία κοντά σε φωτεινούς σηματοδότες, επηρεάζει τη λειτουργία τους πολλαπλασιάζοντας το πρόβλημα και μεταβάλλοντας τη λειτουργία ενός οδικού δικτύου με επιπτώσεις στην κυκλοφορία ακόμα και χιλιόμετρα μακριά», εξήγησε.
Προσέθεσε ότι πλέον η τεχνολογία μέσω αισθητήρων, καμερών και άλλων εργαλείων δίνει τη δυνατότητα παρακολούθησης της παραβατικότητας στη στάθμευση, κάτι το οποίο αναμένεται να βελτιώσει και τους δείκτες της οδικής ασφάλειας κυρίως σε κρίσιμα σημεία, όπως είναι οι διαβάσεις παρέχοντας μεγαλύτερη προστασία σε πεζούς, ποδηλάτες και χρήστες οχημάτων μικροκινητικότητας, ανέφερε.
Το νέο ΡΣΑ θα κάνει μια προεκτίμηση αναγκών ως προς τις χρήσεις γης έως το 2035 προωθώντας τη φιλοσοφία park and ride ως προς τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς με τη χωροθέτηση μεγάλων χώρων στάθμευσης κοντά σε σταθμούς όπου ο επιβάτης θα μπορεί να αφήνει το αυτοκίνητό του συνεχίζοντας τη μετακίνησή τους με τη δημόσια συγκοινωνία.
Ειδικά σε ό,τι αφορά τη μικροκινητικότητα, το υπουργείο Περιβάλλοντος βρίσκεται ήδη σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προκειμένου να ξεκινήσει να υλοποιείται το πολλάκις εξαγγελθέν δίκτυο ποδηλατοδρόμων, το οποίο ακόμα αναμένεται.
Υπενθυμίζεται ότι και στο προηγούμενο ΡΣΑ προβλεπόταν δίκτυο 232 χλμ. Φαίνεται, πάντως, ότι τώρα η διαδικασία υλοποίησης επανεκκινεί τουλάχιστον για ένα πρώτο δίκτυο μήκους 80 χλμ., για το οποίο, σύμφωνα με τον κ. Μπακογιάννη, έχει εξασφαλιστεί και χρηματοδότηση.
Για το ζήτημα αυτό μάλιστα έχουν γίνει και κάποιες πρώτες συσκέψεις με δήμους, ενώ το σχέδιο έχει αποσταλεί και στον ΟΑΣΑ, ο οποίος αυτήν την περίοδο εκπονεί το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών για την επόμενη δεκαετία που αναμένεται να είναι έτοιμο έως το καλοκαίρι έχοντας μάλιστα συμπεριλάβει και ολόκληρο κεφάλαιο για τη μικροκινητικότητα, αφού όπως ανέφερε και ο κ. Μπακογιάννης οι χρήστες ηλεκτρικών πατινιών είναι οι καλύτεροι «πελάτες» της δημόσιας συγκοινωνίας.
Περισσότερες ειδήσεις
Κυκλοφοριακό Αττικής: Γρίφος χωρίς εύκολη λύση και μέτρα υπό διαρκή αναθεώρηση
