Για μείωση του χάσματος κόστους μεταξύ των μπαταριών που κατασκευάζονται στην ΕΕ και εκείνων που προέρχονται από την Κίνα σε περίπου 30% από το τρέχον 90% μέσω κλιμάκωσης της παραγωγής στην Ευρώπη, έκανε λόγο σε σημερινή της έκθεση (2/3) η T&E, προτρέποντας ουσιαστικά την Ευρώπη να υποστηρίξει κριτήρια «Made-in-EU».
Η πρόσβαση σε μπαταρίες, στα εξαρτήματά τους και σε κρίσιμα ορυκτά είναι απαραίτητη για την οικονομική ασφάλεια και ανθεκτικότητα της Ευρώπης. Τα υλικά των μπαταριών είναι ευάλωτα στην εμπορική χρήση όπως συμβαίνει με τις σπάνιες γαίες, και η Ευρώπη πρέπει να είναι προετοιμασμένη.
Χωρίς σημαντική δράση για την υποστήριξη της παραγωγής μπαταριών ή την εμπορική άμυνα, η χρήση κριτηρίων Ενωσιακού Περιεχομένου στον Νόμο περί Βιομηχανικής Επιτάχυνσης (IAA) ως μοχλού για δημόσια υποστήριξη είναι η μόνη επιλογή που υπάρχει για την οικοδόμηση μιας ανθεκτικής και τοπικής βιομηχανίας μπαταριών σε όλη την Ευρώπη.
Αυτό θα καθορίσει εάν οι εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών, όπως οι ACC, Powerco και Verkor, μπορούν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί. Παρά το βάρος του επιχειρήματος της ανθεκτικότητας, ορισμένοι στην αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζονται ότι αυτό θα καθιστούσε τις μπαταρίες πιο ακριβές και θα υπονόμευε την ανταγωνιστικότητά τους.
Για να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, η T&E εξέτασε τα βασικά στοιχεία κόστους ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) και πώς θα εξελισσόταν το κόστος των μπαταριών εάν κατασκευάζονταν σε τοπική κλίμακα.
Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι: Ένα σημαντικό μερίδιο της αλυσίδας αξίας των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ήδη τοπικό, με το 45% έως 70% της αξίας από βασικά εξαρτήματα να προέρχεται από την Ευρώπη. Οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος αυτού του κόστους παραγωγής, που κυμαίνεται από 83% έως 86% ανάλογα με την αυτοκινητοβιομηχανία. Εάν αυτές επρόκειτο να παραδοθούν στην ξηρά, θα αντιπροσώπευαν πάνω από το 90% της πρόσθετης αύξησης του κόστους, υπογραμμίζοντας τον κεντρικό ρόλο των μπαταριών. Ενώ οι ευρωπαϊκές μπαταρίες είναι κατά μέσο όρο 17% ακριβότερες από αυτές που παράγονται στις ΗΠΑ και 90% ακριβότερες από ό,τι στην Κίνα, αυτό το χάσμα αντανακλά σε μεγάλο βαθμό περιορισμένες οικονομίες κλίμακας και όχι διαρθρωτικό μειονέκτημα. Με την κλιμάκωση χάρη στην πολιτική, η προσωρινή διαφορά κόστους αναμένεται να μειωθεί σημαντικά: η βελτιωμένη αποδοτικότητα της κατασκευής (ιδίως χαμηλότερα ποσοστά απόρριψης) και η επάρκεια και ο αυτοματισμός της εργασίας θα μειώσουν το κόστος κατά σχεδόν το ένα τρίτο. Αυτό μεταφράζεται σε ένα χάσμα κόστους περίπου 14 δολ./kWh τόσο για τις χημικές ουσίες NMC όσο και για τις LFP έως το 2030 από 41-43 δολ./kWh σήμερα (πριν από την ενσωμάτωση οικονομικής βοήθειας ή δασμών). Αυτό θα μεταφραζόταν σε ένα μέσο πρόσθετο κόστος για ένα ηλεκτρικό όχημα ύψους 500 ευρώ το 2030, που θα κυμαινόταν από 300 ευρώ έως 750 ευρώ ανάλογα με την αυτοκινητοβιομηχανία. (Ο αντίκτυπος στην τελική τιμή μπορεί να είναι μικρότερος λόγω των δημόσιων κινήτρων.)
Η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, κοινώς γνωστή ως Μεταφορές & Περιβάλλον – Transport & Environment (T&E), είναι μια ευρωπαϊκή ομπρέλα για μη κυβερνητικές οργανώσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών και του περιβάλλοντος, προωθώντας τις βιώσιμες μεταφορές στην Ευρώπη. Η Transport & Environment έχει συνεργαστεί συχνά με άλλες περιβαλλοντικές ομάδες πίεσης, όπως η Greenpeace, όπου πολλά μέλη του προσωπικού της έχουν εργαστεί στο παρελθόν.
Περισσότερες ειδήσεις
Μελέτη: Πότε η διάρκεια ζωής των EV μειώνεται διπλά
Μπαταρίες EV: Ποια είναι η διάρκεια ζωής τους;
CATL: Στελεχώνει το μεγαλύτερο εργοστάσιο μπαταριών στην Ισπανία
