Σημαντική αναδιάρθρωση του προγράμματος ανάπτυξης δημόσιων φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα φέρνει η νέα κοινή υπουργική απόφαση για τη δράση «Φορτίζω Παντού», η οποία δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης και αλλάζει τόσο τη χρηματοδοτική φιλοσοφία όσο και τον τρόπο υλοποίησης των υποδομών ηλεκτροκίνησης στη χώρα.
Ύστερα από την αφαίρεση της δράσης από το πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΤΑΑ) πριν από λίγους μήνες, αναδιαμορφώνεται η αρχική διακήρυξη και διαγράφεται πλέον κάθε αναφορά στο πρόγραμμα «Ελλάδα 2.0» και στην ευρωπαϊκή χρηματοδότηση NextGenerationEU, σηματοδοτώντας τη μετάβαση σε καθαρά εθνική χρηματοδότηση.
Το πρόγραμμα χρηματοδοτείται πλέον από το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021 – 2025, γεγονός που μεταβάλλει τις δημοσιονομικές και διοικητικές υποχρεώσεις του έργου.
Υπενθυμίζεται ότι τόσο το εν λόγω πρόγραμμα όσο και το δεύτερο για τα «Πράσινα Ταξί», με στόχο την αντικατάσταση οχημάτων ταξί με ηλεκτρικά, με τον συνολικό φιλόδοξο προϋπολογισμό των 120 εκατ. ευρώ, είχαν βγει από την πρίζα στο αναθεωρημένο εθνικό πρόγραμμα του ΤΑΑ.
Κι αυτό συνέβη καθώς τα αποτελέσματά τους δεν ήταν τα αναμενόμενα, με τις χρηματοδοτήσεις να κατευθύνονται σε ένα πιο «ασφαλές» κεφάλαιο της ηλεκτροκίνησης που αφορά την αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, με προϋπολογισμό περίπου 90 εκατ. ευρώ.
Να σημειωθεί ότι η αρχική δράση του «Φορτίζω Παντού», το οποίο είχε ως αντικείμενο την εγκατάσταση δημοσίως προσβάσιμων σημείων επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε ολόκληρη την ελληνική επικράτεια (αστικές και περιαστικές περιοχές, κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων, εντός λιμένων, αερολιμένων, σιδηροδρομικούς σταθμούς κ.ά.), είχε συνολικό προϋπολογισμό περίπου 80 εκατ. ευρώ από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και στόχο την εγκατάσταση 8.000 δημοσίως προσβάσιμων σημείων φόρτισης σε όλη τη χώρα.
Όπως προκύπτει από την καταμέτρηση των στοιχείων, στις 11 αποφάσεις υπαγωγής αιτήσεων στη δράση που έχουν δημοσιευτεί έως τώρα, μέχρι τις αρχές Φεβρουαρίου 2026 είχαν υποβληθεί συνολικά 324 αιτήσεις, που αντιστοιχούν σε 2.358 σημεία φόρτισης, αριθμοί που αποκαλύπτουν κάποια πρόοδο αλλά και σημαντικές καθυστερήσεις σε σχέση με τους αρχικούς στόχους.
Συνολικά σήμερα σύμφωνα με το Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (Μ.Υ.Φ.Α.Η.), στο σύνολο της επικράτειας λειτουργούν 8.796 σημεία φόρτισης σε 3.743 τοποθεσίες.
Με τη νέα απόφαση, ο συνολικός ενεργός προϋπολογισμός διαμορφώνεται στα 40 εκατ. ευρώ, δηλαδή στο μισό περίπου του αρχικού σχεδιασμού, ενώ αλλάζει και ο μηχανισμός επιδότησης.
Το ποσό κατανέμεται πλέον σε δύο βασικές κατηγορίες:
Η επιλογή αυτή πρακτικά μεταφέρει το βάρος ανάπτυξης της αγοράς προς ιδιωτικούς φορείς και εμπορικά βιώσιμες τοποθεσίες, όπως αυτοκινητόδρομοι, τουριστικές υποδομές, κόμβοι μεταφορών και μεγάλοι χώροι στάθμευσης.
Παράλληλα, προβλέπεται δυνατότητα ανακατανομής των κονδυλίων ανά περιφέρεια, ανάλογα με την απορρόφηση, δίνοντας στο υπουργείο τη δυνατότητα να μεταφέρει πόρους εκεί όπου υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και η αναθεώρηση των χρονοδιαγραμμάτων.
Η ολοκλήρωση των έργων μετατίθεται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 για σταθμούς εκτός δήμων και έως 30 Ιουνίου 2027 για δημοτικά έργα, ενώ η τελική καταβολή των ενισχύσεων μπορεί να φτάσει έως το τέλος του 2028.
Πρόκειται ουσιαστικά για παράταση άνω των δύο ετών σε σχέση με τις αρχικές προθεσμίες, που έληγαν το 2025, επιβεβαιώνοντας τις δυσκολίες που εξακολουθεί να αντιμετωπίζει το συγκεκριμένο πρόγραμμα.
Η απένταξη του προγράμματος από το Ταμείο Ανάκαμψης απλοποιεί και το διοικητικό πλαίσιο, καθώς καταργούνται συγκεκριμένες υποχρεώσεις συμμόρφωσης με κανονισμούς και μειώνονται οι διαδικαστικές απαιτήσεις για τους δικαιούχους.
Η χρηματοδότηση περνά πλέον μέσω της Γενικής Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προς το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
Ωστόσο, οι αλλαγές επαναφέρουν και τη συζήτηση για τον ρόλο της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
Η ΚΕΔΕ έχει ήδη εκφράσει έντονες επιφυλάξεις και για τις τροποποιήσεις που επιφέρει το υπό κατάθεση ερανιστικό νομοσχέδιο του υπουργείου.
Σε πρόσφατη συνεδρίαση του Διοικητικού της Συμβουλίου, η ΚΕΔΕ υποστήριξε ότι οι δήμοι περιορίζονται κυρίως σε διαδικαστικό ρόλο, δηλαδή:
χωρίς να έχουν ουσιαστική συμμετοχή στη χωροθέτηση, λειτουργία ή στα έσοδα των σταθμών φόρτισης.
Επιπλέον, η υποχρέωση πλήρους επικαιροποίησης των Σημείων Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων ακόμη και για μικρές αλλαγές θέσεων θεωρείται από την Αυτοδιοίκηση χρονοβόρα και διοικητικά επιβαρυντική, καθώς απαιτεί νέο κύκλο εγκρίσεων και διαγωνιστικών διαδικασιών.
Περισσότερες ειδήσεις
Ηλεκτρική «ανάβαση» της ΔΕΗ blue στα χιονοδρομικά κέντρα με 54 νέα σημεία φόρτισης
EVs με… αλάτι αντί για λίθιο – Η πρώτη μπαταρία νατρίου αντέχει στους -50°C
