Καθηλωμένα στον Μάιο του 2025 είναι τα στοιχεία των τροχαίων συμβάντων στον Χάρτη Τροχαίων Συγκρούσεων που φιλοξενείται στο maps.gov.gr (https://accidents.maps.gov.gr/geo-analytics/), καθώς μετά τις 20/5 της περασμένης χρονιάς δεν περιλαμβάνει καμία καταγραφή, παρά τη συνεχή συζήτηση για την οδική ασφάλεια και τη σημασία των δεδομένων για τον σωστό προγραμματισμό δράσεων οδικής ασφάλειας.
Η πλατφόρμα παραμένει προσβάσιμη και εξακολουθεί να εμφανίζεται ως διαθέσιμη υπηρεσία προς τους πολίτες, ωστόσο όποιος επιχειρήσει να αναζητήσει στοιχεία για συμβάντα του τελευταίου έτους θα διαπιστώσει ότι η βάση δεδομένων δεν έχει εμπλουτιστεί με νεότερες εγγραφές. Πρόκειται για μια εξέλιξη που περιορίζει σημαντικά τη χρησιμότητα ενός εργαλείου το οποίο είχε σχεδιαστεί για να προσφέρει πολύ περισσότερα από μια απλή στατιστική απεικόνιση.
Ο Χάρτης Τροχαίων Συγκρούσεων δημιουργήθηκε προκειμένου να καλύψει ένα διαχρονικό κενό στην πληροφόρηση γύρω από τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα που δεν ήταν άλλο από την απουσία ακριβούς αποτύπωσης των συμβάντων. Παρότι υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία για τον αριθμό των συγκρούσεων, των τραυματιών και των θυμάτων μέσω του data.gov.gr, τα δεδομένα αυτά δεν επιτρέπουν την ακριβή χαρτογράφηση των σημείων όπου σημειώνονται τα περιστατικά ούτε τη μελέτη των τοπικών χαρακτηριστικών τους.
Ακριβώς γι’ αυτόν τον λόγο το συγκεκριμένο έργο είχε παρουσιαστεί ως ένα νέο εργαλείο για την οδική ασφάλεια, το οποίο θα μπορούσε να αξιοποιηθεί από δήμους, τεχνικές υπηρεσίες, συγκοινωνιολόγους, ερευνητές αλλά και πολίτες. Η φιλοσοφία του βασιζόταν στο γεγονός ότι η γνώση του ακριβούς σημείου όπου συμβαίνουν συστηματικά ατυχήματα μπορεί να οδηγήσει σε πιο αποτελεσματικές παρεμβάσεις, είτε αυτές αφορούν τη σήμανση, είτε τη διαμόρφωση κόμβων, είτε την κυκλοφοριακή οργάνωση ενός δρόμου.
Εντύπωση μάλιστα προκαλεί το γεγονός ότι τα τελευταία διαθέσιμα δεδομένα της πλατφόρμας προηγούνται χρονικά ακόμη και του θεσμικού πλαισίου που καθόρισε τη λειτουργία της. Η Κοινή Υπουργική Απόφαση για τον Χάρτη Τροχαίων Συγκρούσεων υπεγράφη στις 27 Ιουνίου 2025 από τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη, Υποδομών – Μεταφορών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης και δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ στις 10 Ιουλίου 2025. Ωστόσο τα δεδομένα που εμφανίζονται στην εφαρμογή είχαν ήδη «παγώσει» από τις 20 Μαΐου του ίδιου έτους.
Στην εν λόγω ΚΥΑ, πάντως, περιγράφεται ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο πλαίσιο λειτουργίας. Σύμφωνα με το κείμενό της, σκοπός της εφαρμογής δεν ήταν απλώς η δημοσιοποίηση στοιχείων τροχαίων ατυχημάτων αλλά η παροχή έγκαιρης και πλήρους ενημέρωσης των πολιτών για την επικινδυνότητα συγκεκριμένων σημείων του οδικού δικτύου, η αξιολόγηση των σχετικών δεικτών από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και η υποστήριξη της διαδικασίας λήψης αποφάσεων για ζητήματα οδικής ασφάλειας.
Η απόφαση προβλέπει επίσης ότι τα δεδομένα της εφαρμογής θα μπορούσαν να αξιοποιούνται για στατιστική ανάλυση και για την υλοποίηση στοχευμένων παρεμβάσεων σε συγκεκριμένα τμήματα του οδικού δικτύου όπου παρατηρείται αυξημένος αριθμός ατυχημάτων. Με άλλα λόγια, ο Χάρτης δεν προοριζόταν μόνο για ενημερωτική χρήση αλλά και ως εργαλείο σχεδιασμού πολιτικής οδικής ασφάλειας.
Άλλωστε στις λειτουργίες της εφαρμογής είχε προβλεφθεί η δυνατότητα εμφάνισης τροχαίων ατυχημάτων σε συγκεκριμένη ακτίνα γύρω από επιλεγμένο σημείο του χάρτη, η αναζήτηση συμβάντων ανά χρονική περίοδο, η δυναμική φόρτωση δεδομένων, η ομαδοποίηση περιστατικών μέσω τεχνικών ομαδοποίησης για τον εντοπισμό περιοχών υψηλού κινδύνου, η αποθήκευση και ευρετηρίαση των δεδομένων για γρήγορη ανάκτηση και η υποστήριξη χωρικών και χρονικών ερωτημάτων.
Επιπλέον, η ΚΥΑ καθόριζε με αρκετή λεπτομέρεια τα δεδομένα που θα μπορούσαν να αξιοποιούνται από το σύστημα. Πέρα από τη γεωγραφική θέση του ατυχήματος και την ημερομηνία του συμβάντος, προβλεπόταν η άντληση στοιχείων για το αίτιο του ατυχήματος, την κατάσταση του οδοστρώματος, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δρόμου, τις καιρικές συνθήκες, τη σήμανση που υπήρχε στο σημείο, το είδος του ατυχήματος, τον τύπο και τη χρήση του οχήματος, καθώς και πληροφορίες που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν αποκλειστικά για στατιστική επεξεργασία.
Η ίδια απόφαση όριζε ότι τα στοιχεία θα αντλούνται από τη Βάση Σημαντικών Αναφορών της Ελληνικής Αστυνομίας, ενώ προέβλεπε και διασύνδεση με τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την άντληση δεδομένων σχετικά με τα οχήματα. Παράλληλα, είχε τεθεί ως στόχος η πλήρης διαλειτουργικότητα των συστημάτων μέσω του Κέντρου Διαλειτουργικότητας του Δημοσίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025.
Κατά την παρουσίαση της πλατφόρμας είχε επίσης γίνει λόγος για περαιτέρω εμπλουτισμό των δεδομένων μέσω πληροφοριών από ασφαλιστικές εταιρείες αλλά και από το ΕΚΑΒ, ώστε να δημιουργηθεί μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα για τα τροχαία συμβάντα με την ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών να αναφέρει ότι στοιχεία διακομιδών είχαν ήδη παρασχεθεί από το ΕΚΑΒ και επρόκειτο να αξιοποιηθούν στο σύστημα. Μέχρι σήμερα, ωστόσο, στον δημόσιο χάρτη δεν εμφανίζονται δεδομένα τέτοιου τύπου, ενώ οι διαθέσιμες πληροφορίες περιορίζονται στις καταγραφές της Ελληνικής Αστυνομίας για το πρώτο σχεδόν πεντάμηνο του 2025.
Περισσότερες ειδήσεις
