Στη σταδιακή υλοποίηση του σχεδίου της για την υδρογονοκίνηση προχωρά η ΟΣΥ βγάζοντας στον αέρα τον διαγωνισμό για τα πρώτα τρία λεωφορεία υδρογόνου που θα ενσωματώσει στον στόλο της, συνολικής αξίας 2,78 εκατ. ευρώ. Η εταιρεία των οδικών μέσων κάνει το πρώτο βήμα για την είσοδο της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας με τρία νέα οχήματα, μήκους 12 μέτρων, τα οποία θα διαθέτουν αυτονομία τουλάχιστον 400 χιλιομέτρων.
Η προσθήκη τους στον στόλο δεν έχει μόνον τον χαρακτήρα ενίσχυσης των δρομολογίων, αλλά πρόκειται κυρίως για μια δοκιμή στην πράξη της λειτουργίας, του κόστους κίνησης και των αναγκών συντήρησης των λεωφορείων υδρογόνου στις συνθήκες της πρωτεύουσας.
Η προμήθεια αφορά τρία καινούργια λεωφορεία με κυψέλες καυσίμου (FCEV), ενώ η χρηματοδότηση προέρχεται από ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους. Συγκεκριμένα, 700.800 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ, χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση μέσω του Horizon Europe και της συμφωνίας επιχορήγησης για το έργο TRIERES, ενώ το υπόλοιπο ποσό καλύπτεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω του σχετικού υποέργου για την προμήθεια των τριών λεωφορείων υδρογόνου.
Όπως προβλέπεται και στα τεύχη του διαγωνισμού, θα μελετηθούν η οδική συμπεριφορά των οχημάτων, το κόστος κίνησης, οι ενσωματωμένες τεχνολογικές εφαρμογές και οι απαιτήσεις τεχνικής συντήρησης. Παράλληλα, στόχος είναι η απόκτηση τεχνογνωσίας από το προσωπικό της ΟΣΥ και η αξιολόγηση της λειτουργίας των οχημάτων καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.
Οι απαιτήσεις για τα νέα λεωφορεία είναι αυστηρές, καθώς θα πρέπει να ανταποκρίνονται στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας της Αθήνας.
Συγκεκριμένα, η ελάχιστη απαιτούμενη αυτονομία ορίζεται στα 400 χιλιόμετρα, χωρίς ανεφοδιασμό υδρογόνου ή επαναφόρτιση των συσσωρευτών. Η επίδοση αυτή θα πρέπει να επιτυγχάνεται σε αστικές συνθήκες, με στάσεις ανά περίπου 300 μέτρα, μέση εμπορική ταχύτητα 18 χλμ./ώρα, πλήρες φορτίο και με τα συστήματα κλιματισμού, φωτισμού και τα υπόλοιπα βοηθητικά συστήματα σε λειτουργία.
Κάθε λεωφορείο θα πρέπει να μπορεί να μεταφέρει τουλάχιστον 75 επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και ενός επιβάτη ΑμεΑ, ενώ προβλέπονται τουλάχιστον 24 καθήμενοι επιβάτες και μία θέση για ΑμεΑ. Το μήκος του οχήματος θα είναι περίπου 12 μέτρα, με μέγιστο πλάτος 2,55 μέτρα και ύψος έως 3,45 μέτρα.
Παράλληλα, θα πρέπει να αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα και να μπορεί να ξεκινά από στάση σε ανηφόρα κλίσης τουλάχιστον 12%, με πλήρες φορτίο και σε λειτουργία της κλιματιστικής εγκατάστασης.
Τα νέα λεωφορεία θα διαθέτουν τρεις μηχανοκίνητες διπλές πόρτες επιβίβασης και αποβίβασης, με συγκεκριμένες προδιαγραφές ασφαλείας για τη λειτουργία τους. Προβλέπονται, μεταξύ άλλων, συστήματα που αποτρέπουν την εκκίνηση του οχήματος όταν κάποια πόρτα παραμένει ανοικτή, καθώς και μηχανισμοί ασφαλείας σε περίπτωση παγίδευσης επιβάτη.
Ιδιαίτερη πρόβλεψη υπάρχει για τα άτομα με αναπηρία. Στη δεύτερη θύρα θα υπάρχει αναδιπλούμενη ράμπα για την επιβίβαση και αποβίβαση αμαξιδίων, ενώ απέναντι από τη θύρα προβλέπεται ειδικά διαμορφωμένος χώρος στάθμευσης αμαξιδίου. Η ράμπα θα έχει ικανότητα ανάληψης φορτίου τουλάχιστον 300 κιλών και το λεωφορείο δεν θα μπορεί να εκκινήσει εάν δεν έχει επανέλθει στην κλειστή θέση.
Παράλληλα, τα οχήματα θα διαθέτουν πλήρες σύστημα ψύξης και θέρμανσης τόσο για τον χώρο των επιβατών όσο και για τη θέση του οδηγού, καθώς και σύστημα προσαγωγής νωπού αέρα.
Το υδρογόνο θα αποθηκεύεται σε τέσσερις έως επτά κυλινδρικές δεξαμενές που θα βρίσκονται στην οροφή του λεωφορείου. Η συνολική χωρητικότητά τους θα είναι τουλάχιστον 1.250 λίτρα, ενώ ο προβλεπόμενος χρόνος ανεφοδιασμού κυμαίνεται από 10 έως 20 λεπτά.
Η βασική διαφορά σε σχέση με ένα συμβατικό λεωφορείο είναι ότι το υδρογόνο δεν καίγεται σε κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά τροφοδοτεί την κυψέλη καυσίμου, η οποία παράγει ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση του οχήματος.
Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, η κυψέλη καυσίμου θα πρέπει να έχει ελάχιστη ονομαστική ισχύ 60 kW και αναμενόμενη διάρκεια ζωής τουλάχιστον οκτώ ετών. Η διαδικασία παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από το υδρογόνο έχει ως αποτέλεσμα την παραγωγή νερού και θερμού αέρα.
Η ανάθεση θα γίνει με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά αποκλειστικά βάσει τιμής, δηλαδή τη χαμηλότερη προσφερόμενη τιμή ανά λεωφορείο. Οι υποψήφιοι δεν μπορούν να καταθέσουν προσφορά μόνο για μέρος της προμήθειας, καθώς η προσφορά θα πρέπει να καλύπτει και τα τρία οχήματα.
Σε περίπτωση που κατατεθεί μόνο μία παραδεκτή προσφορά, προβλέπεται διαδικασία διαπραγμάτευσης και βελτίωσης της οικονομικής προσφοράς μέσω του ΕΣΗΔΗΣ. Εφόσον η οικονομική προσφορά δεν βελτιωθεί, η ΟΣΥ διατηρεί το δικαίωμα να ματαιώσει τη διαδικασία εάν κρίνει ότι δεν έχει εξασφαλιστεί επαρκής ανταγωνισμός.
Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 12 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής, με δυνατότητα παράτασης εφόσον δεν έχει ολοκληρωθεί η προμήθεια και δεν έχει εξαντληθεί ο διαθέσιμος προϋπολογισμός.
Περισσότερες ειδήσεις
Η ΟΣΥ ξαναβάζει στο τραπέζι το εναέριο δίκτυο των τρόλεϊ – Ανοιχτός ο νέος σχεδιασμός
