Στο δρόμο για τη συμβασιοποίησή τους βρίσκονται δύο σημαντικά οδικά έργα στη Βόρεια Ελλάδα, τα οποία έχουν ανατεθεί στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Πρόκειται για τους οδικούς άξονες Δράμα – Αμφίπολη και Θεσσαλονίκη – Έδεσσα, δύο παρεμβάσεις που αναμένεται να βελτιώσουν τις μετακινήσεις και τη σύνδεση σημαντικών παραγωγικών περιοχών με το βασικό οδικό δίκτυο της χώρας. Ωστόσο, παρά την πρόοδο των διαγωνιστικών διαδικασιών, η υπογραφή των συμβάσεων εξακολουθεί να εξαρτάται από την ολοκλήρωση κρίσιμων εκκρεμοτήτων, με κυριότερες τη χρηματοδοτική οργάνωση των έργων και την προετοιμασία των απαραίτητων απαλλοτριώσεων.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει στην παρούσα φάση ο οδικός άξονας Δράμα – Αμφίπολη, προϋπολογισμού περίπου 249 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, για τον οποίο έχει τεθεί ως στόχος η υπογραφή της σύμβασης τον Μάρτιο του 2027. Το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς επιδίωξη είναι να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες πριν από τις επόμενες εθνικές εκλογές. Παράλληλα, οι τοπικοί φορείς της Δράμας ζητούν την επιτάχυνση των διαδικασιών, καθώς πρόκειται για μια υποδομή που αποτελεί διαχρονική διεκδίκηση της περιοχής.
Οι παράγοντες που θα καθορίσουν την πορεία προς την υπογραφή αποτυπώθηκαν και στην πρόσφατη συζήτηση στη Βουλή, όταν ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή Δράμας Δημήτρη Κυριαζίδη, αναφέρθηκε στις δύο βασικές προϋποθέσεις που πρέπει να εκπληρωθούν: Την πρόοδο των απαλλοτριώσεων και την οριστικοποίηση της χρηματοδοτικής συμφωνίας.
Ένα από τα δυσκολότερα στάδια της προετοιμασίας του έργου αφορά την εξασφάλιση των εκτάσεων από τις οποίες θα διέλθει ο νέος αυτοκινητόδρομος. Για την πρώτη φάση των απαλλοτριώσεων έχει προβλεφθεί πίστωση περίπου 18,5 εκατ. ευρώ, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαδικασίες για εννέα κτηματολόγια.
Η συγκεκριμένη διαδικασία έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς ένα σημαντικό μέρος του έργου δεν αφορά απλώς τη βελτίωση του σημερινού δρόμου, αλλά την κατασκευή νέας χάραξης. Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται η απόκτηση εκτάσεων, η ολοκλήρωση των σχετικών κτηματολογικών διαδικασιών και η διευθέτηση των ζητημάτων που συνδέονται με τις ιδιοκτησίες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι απαλλοτριώσεις θα πρέπει να προχωρήσουν παράλληλα με τις υπόλοιπες διαδικασίες προετοιμασίας της σύμβασης, ώστε να μη δημιουργηθούν πρόσθετες καθυστερήσεις. Άλλωστε, η έγκαιρη εξασφάλιση των απαραίτητων εκτάσεων αποτελεί βασική προϋπόθεση για την απρόσκοπτη ανάπτυξη των εργοταξίων και την τήρηση του κατασκευαστικού χρονοδιαγράμματος.
Το δεύτερο μεγάλο ζήτημα αφορά το χρηματοδοτικό κλείσιμο του έργου, μια διαδικασία με ιδιαίτερη σημασία στις συμβάσεις ΣΔΙΤ, καθώς ο ιδιωτικός φορέας αναλαμβάνει όχι μόνο την κατασκευή αλλά και τη χρηματοδότηση, τη λειτουργία και τη συντήρηση της υποδομής.
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία έχει αναδειχθεί προσωρινός ανάδοχος, έχει ήδη καταθέσει την απαιτούμενη εγγυητική επιστολή ύψους 8 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, απομένει η ολοκλήρωση του ελέγχου και της επικαιροποίησης του χρηματοοικονομικού μοντέλου από τις τράπεζες που θα συμμετάσχουν στη χρηματοδότηση.
Πρόκειται για διαδικασία κατά την οποία εξετάζονται οι οικονομικές παράμετροι της σύμπραξης, οι χρηματοδοτικές ανάγκες, οι όροι δανεισμού και η βιωσιμότητα του σχήματος σε όλη τη διάρκεια της σύμβασης. Η ολοκλήρωσή της είναι απαραίτητη προκειμένου να διασφαλιστεί ότι υπάρχουν οι απαιτούμενοι πόροι για την υλοποίηση του έργου.
Επομένως, ακόμη και αν οι τεχνικές και διοικητικές διαδικασίες προχωρήσουν χωρίς σημαντικά εμπόδια, ο χρόνος που θα απαιτηθεί για την οριστικοποίηση της τραπεζικής χρηματοδότησης θα επηρεάσει το πότε θα καταστεί δυνατή η υπογραφή.
Το έργο αφορά την ανάπτυξη ενός σύγχρονου οδικού άξονα συνολικού μήκους 43 χιλιομέτρων, ο οποίος θα συνδέει αποτελεσματικότερα τη Δράμα με την περιοχή της Αμφίπολης και, μέσω αυτής, με την Εγνατία Οδό.
Το φυσικό αντικείμενο περιλαμβάνει δύο βασικά τμήματα. Το πρώτο εκτείνεται από την Παλαιοκώμη έως τη Μαυρολεύκη, σε μήκος 29,5 χιλιομέτρων, και αφορά κυρίως την κατασκευή νέας οδοποιίας. Το δεύτερο, από τη Μαυρολεύκη έως τη Δράμα, έχει μήκος 13,5 χιλιομέτρων και προβλέπει την αναβάθμιση του υφιστάμενου οδικού δικτύου.
Στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται επίσης η κατασκευή εννέα ανισόπεδων κόμβων, οι οποίοι θα εξυπηρετούν τη σύνδεση του νέου άξονα με το τοπικό και περιφερειακό δίκτυο.
Η σημασία της παρέμβασης δεν περιορίζεται στη μείωση των χρόνων μετακίνησης. Η νέα υποδομή αναμένεται να ενισχύσει την οδική ασφάλεια και να βελτιώσει την πρόσβαση της Δράμας προς τους βασικούς μεταφορικούς διαδρόμους της Βόρειας Ελλάδας, διευκολύνοντας τόσο τις εμπορευματικές μεταφορές όσο και τις καθημερινές μετακινήσεις.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και για την οικονομική δραστηριότητα της περιοχής, καθώς η καλύτερη οδική σύνδεση μπορεί να ενισχύσει την προσβασιμότητα των επιχειρήσεων, των παραγωγικών μονάδων και των τουριστικών προορισμών.
Εφόσον ολοκληρωθεί η συμβασιοποίηση, η κατασκευαστική περίοδος προβλέπεται να διαρκέσει τρία χρόνια, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του έργου.
Παράλληλα με τη Δράμα – Αμφίπολη, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει αναλάβει και το οδικό ΣΔΙΤ Θεσσαλονίκη – Έδεσσα, ενισχύοντας περαιτέρω την παρουσία της στις υποδομές της Βόρειας Ελλάδας. Ο συγκεκριμένος άξονας αποτελεί επίσης σημαντική παρέμβαση για την αναβάθμιση των οδικών συνδέσεων της Κεντρικής Μακεδονίας, καθώς εξυπηρετεί τις μετακινήσεις μεταξύ της Θεσσαλονίκης, της Πέλλας και των ενδιάμεσων περιοχών.
Η υλοποίησή του αναμένεται να βελτιώσει τις συνθήκες κυκλοφορίας σε μια διαδρομή με σημαντική καθημερινή κίνηση, η οποία εξυπηρετεί τόσο επιβατικές όσο και εμπορευματικές μεταφορές.
Και στις δύο περιπτώσεις, το μοντέλο ΣΔΙΤ προβλέπει τη συμμετοχή του ιδιωτικού φορέα στη χρηματοδότηση και τη μακροχρόνια διαχείριση των υποδομών. Αυτό καθιστά τη χρηματοδοτική προετοιμασία ουσιαστικό μέρος της διαδικασίας που προηγείται της έναρξης κατασκευής.
Πάντως, τα συγκεκριμένα στοιχεία για τις απαλλοτριώσεις, την εγγυητική επιστολή και τον στόχο υπογραφής τον Μάρτιο αφορούν τον άξονα Δράμα – Αμφίπολη. Για το έργο Θεσσαλονίκη – Έδεσσα δεν προκύπτει από τα διαθέσιμα στοιχεία αντίστοιχο επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα συμβασιοποίησης.
Η ανάληψη των δύο οδικών ΣΔΙΤ έρχεται να προστεθεί σε ένα ήδη εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο υποδομών που διαχειρίζεται ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ο οποίος έχει αναπτύξει ισχυρή παρουσία στον τομέα των παραχωρήσεων και των μεγάλων οδικών έργων.
Στο χαρτοφυλάκιό του περιλαμβάνονται σημαντικοί αυτοκινητόδρομοι, όπως η Αττική Οδός, η Εγνατία Οδός, ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65 και η Νέα Οδός. Συνολικά, η δραστηριότητα του ομίλου εκτείνεται σε περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα οδικών υποδομών.
Παράλληλα, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συμμετέχει στην υλοποίηση του μεγάλου έργου παραχώρησης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο – Κίσσαμος, μήκους περίπου 187 χιλιομέτρων, ενώ στο χαρτοφυλάκιό της περιλαμβάνονται και άλλες παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο, όπως το έργο αποσυμφόρησης του κόμβου Μεταμόρφωσης στην Αττική Οδό.
Η προσθήκη των δύο νέων έργων στη Βόρεια Ελλάδα διευρύνει περαιτέρω το αντικείμενο του ομίλου, ιδιαίτερα στον τομέα των ΣΔΙΤ, όπου η συμμετοχή του αναδόχου δεν ολοκληρώνεται με την παράδοση του έργου, αλλά συνεχίζεται κατά την περίοδο λειτουργίας και συντήρησής του.
Το ζητούμενο πλέον είναι η μετάβαση από την ολοκλήρωση των διαγωνιστικών διαδικασιών στην υπογραφή των συμβάσεων και, στη συνέχεια, στην ανάπτυξη των εργοταξίων. Ειδικά για τον άξονα Δράμα – Αμφίπολη, οι επόμενοι μήνες θα είναι καθοριστικοί, καθώς θα φανεί κατά πόσο οι διαδικασίες απαλλοτρίωσης και η χρηματοδοτική συμφωνία μπορούν να ολοκληρωθούν εντός του επιδιωκόμενου χρονοδιαγράμματος.
Περισσότερες ειδήσεις
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Πλειοψηφική συμμετοχή στη GA Aviation και είσοδος στις υπηρεσίες MRO
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: «Δίδυμη» νίκη στα ΣΔΙΤ οδικών υποδομών της Μακεδονίας
