Προς νέα αναβολή της επιβολής δασμών 10% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διακινούνται μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και Ηνωμένου Βασιλείου προσανατολίζονται οι Βρυξέλλες, καθώς η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία προειδοποιεί για σημαντικές οικονομικές επιπτώσεις από την εφαρμογή των αυστηρότερων εμπορικών κανόνων του Brexit.

Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή βρίσκεται σε διαβουλεύσεις με εκπροσώπους του κλάδου για την πιθανή μετάθεση των νέων απαιτήσεων, οι οποίες προβλέπεται να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2027.

Το διακύβευμα είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), περίπου το 82% των 520.000 ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που εκτιμάται ότι θα εξαχθούν από την ΕΕ προς το Ηνωμένο Βασίλειο το 2027 δεν θα πληρούν τους νέους κανόνες καταγωγής.

Η συνολική αξία αυτών των εξαγωγών υπολογίζεται σε 17,9 δισ. ευρώ, ενώ το πρόσθετο κόστος από τους δασμούς ενδέχεται να φτάσει τα 1,47 δισ. ευρώ μέσα σε ένα έτος.

Το Brexit επιστρέφει με δασμούς 10% – Τι προβλέπει η συμφωνία

Η εμπορική συμφωνία που ακολούθησε το Brexit προβλέπει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να διακινούνται χωρίς δασμούς μεταξύ ΕΕ και Ηνωμένου Βασιλείου, εφόσον πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις ως προς την προέλευση των εξαρτημάτων τους.

Από το 2027, τουλάχιστον το 55% της αξίας των ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να προέρχεται από την ΕΕ ή το Ηνωμένο Βασίλειο. Παράλληλα, προβλέπονται απαιτήσεις τοπικής προέλευσης 65% για τις κυψέλες μπαταριών και 70% για τις συστοιχίες τους.

Τα οχήματα που δεν πληρούν τις συγκεκριμένες προδιαγραφές θα επιβαρύνονται με εισαγωγικό δασμό 10%.

Οι αυστηρότεροι κανόνες επρόκειτο αρχικά να εφαρμοστούν από το 2024, ωστόσο οι δύο πλευρές συμφώνησαν στα τέλη του 2023 να μεταθέσουν την έναρξη ισχύος τους έως το 2027, προκειμένου να δοθεί περισσότερος χρόνος στην ευρωπαϊκή βιομηχανία μπαταριών.

Δύο σενάρια στο τραπέζι – Η πίεση από την Κίνα

Σύμφωνα με τους Financial Times, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει δύο εναλλακτικές επιλογές, χωρίς να έχει ληφθεί μέχρι στιγμής οριστική απόφαση.

Η πρώτη αφορά την αναβολή εφαρμογής των αυστηρότερων κανόνων κατά ένα έτος, ενώ η δεύτερη προβλέπει μια διετή μεταβατική ρύθμιση που θα επιτρέπει στους κατασκευαστές να αντισταθμίζουν εξαγωγές οχημάτων που δεν πληρούν τις προδιαγραφές με εγχώριες πωλήσεις μοντέλων που συμμορφώνονται με αυτές.

Από την πλευρά της, η ACEA ζητά μεγαλύτερη χρονική ευελιξία, με παράταση των μεταβατικών απαιτήσεων για τη συναρμολόγηση μπαταριών έως το 2030 και σταδιακή εφαρμογή αυστηρότερων προδιαγραφών για τα υλικά καθόδου έως το 2032.

Βασικό πρόβλημα παραμένει η βραδύτερη από την αναμενόμενη ανάπτυξη της ευρωπαϊκής παραγωγής μπαταριών, γεγονός που διατηρεί την εξάρτηση των κατασκευαστών από προμηθευτές της Ασίας.

Η επιβολή πρόσθετων δασμών εκτιμάται ότι θα επιδεινώσει την ανταγωνιστική θέση των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών απέναντι στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι ενισχύουν την παρουσία τους στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου.

Ωστόσο, εντός της ΕΕ υπάρχουν και αντιδράσεις απέναντι σε μια νέα παράταση, κυρίως από την ευρωπαϊκή χημική βιομηχανία, η οποία έχει ήδη πραγματοποιήσει επενδύσεις στην παραγωγή υλικών για μπαταρίες και επιδιώκει την εφαρμογή των υφιστάμενων απαιτήσεων.

Εμπόριο 80 δισ. ευρώ και εκατομμύρια θέσεις εργασίας

Το μέγεθος της οικονομικής αλληλεξάρτησης αναδεικνύεται σε πρόσφατη μελέτη της LSE Consulting, που εκπονήθηκε για την ACEA και τη βρετανική Ένωση Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT).

Σύμφωνα με τη μελέτη, το 60,4% των εξαγωγών οχημάτων του Ηνωμένου Βασιλείου κατευθύνεται στην ΕΕ, ενώ η βρετανική αγορά απορροφά περίπου το 30% των αντίστοιχων ευρωπαϊκών εξαγωγών.

Παράλληλα, παρά τις εκτιμώμενες επενδύσεις 72 δισ. ευρώ σε ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις παραγωγής μπαταριών και ηλεκτρικών οχημάτων από το 2017, η ΕΕ εξακολουθεί να εισάγει περίπου τα δύο τρίτα των μπαταριών ιόντων λιθίου που χρησιμοποιεί.

Ο διευθύνων σύμβουλος της SMMT, Mike Hawes, υπογράμμισε ότι το Ηνωμένο Βασίλειο και η ΕΕ συνδέονται με ετήσιο εμπόριο αυτοκινήτων ύψους 80 δισ. ευρώ και εκατομμύρια θέσεις εργασίας, ζητώντας μια ρεαλιστική λύση που θα προστατεύει την ανταγωνιστικότητα και τις επενδύσεις του κλάδου.

Οι ουσιαστικές διαπραγματεύσεις για πιθανή νέα αναβολή αναμένεται να ενταθούν μετά τη σύνοδο ΕΕ – Ηνωμένου Βασιλείου στις 20 Νοεμβρίου, με τις δύο πλευρές να αναζητούν κοινό έδαφος για τη διατήρηση των εμπορικών ροών και την ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής μπαταριών.

Περισσότερες ειδήσεις

Bloomberg: «Τρύπες» στην ευρωπαϊκή αεροπορική ασφάλεια καταγγέλλει η Wizz Air μετά το μπαράζ απειλών για βόμβες

Τριετή παράταση στους στόχους CO₂ του 2030 ζητούν οι κατασκευαστές φορτηγών – Οι στόχοι «τρέχουν» πιο γρήγορα από τις υποδομές

Η Βρετανία «κοιτάζει» ξανά προς την ΕΕ – Με «ανοιχτές αγκάλες» περιμένουν Macron και Sanchez