Τα ηνία από την Ιαπωνία αναφορικά με τις πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη πήρε η Κίνα, σύμφωνα με το Bloomberg, κάτι που συνέβη για πρώτη φορά σε βάθος τριμήνου, με τις BYD και Chery να πρωταγωνιστούν στην κούρσα, αποδεικνύοντας πόσο γρήγορα κερδίζουν έδαφος στην αγορά οι Κινέζοι ανταγωνιστές.
Σύμφωνα με την εταιρεία έρευνας αγοράς Dataforce, οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων κινεζικών μαρκών σχεδόν διπλασιάστηκαν τον Σεπτέμβριο σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο, αντιπροσωπεύοντας το 12,7% των συνολικών πωλήσεων στην περιοχή, με τα υβριδικά μοντέλα να πρωταγωνιστούν, αφήνοντας πίσω ιαπωνικές μάρκες όπως η Toyota, η οποία κατέγραψε ποσοστό 11,9%.
Ενώ ευρωπαϊκοί κατασκευαστές όπως η Volkswagen ή η Renault εξακολουθούν να κυριαρχούν στην περιοχή, ο ρυθμός της ραγδαίας ανόδου της Κίνας αποτέλεσε έκπληξη. Πριν από πέντε χρόνια, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν μόλις το 1% των ευρωπαϊκών πωλήσεων, ενώ οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αφιερώσει δεκαετίες για να εδραιώσουν τη θέση τους στην Ευρώπη.
Η Toyota πουλά αυτοκίνητα στην περιοχή από το 1963 και σήμερα διαθέτει εργοστάσια σε ολόκληρη την ήπειρο, ενώ η Nissan κατασκευάζει οχήματα στο εργοστάσιό της στο Σάντερλαντ του Ηνωμένου Βασιλείου από το 1986. Τα κινέζικα μοντέλα γνωρίζουν ιδιαίτερη επιτυχία στη Βρετανία, όπου το SUV Jaecoo 7 της Chery ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στη χώρα τον Μάρτιο και τον Σεπτέμβριο.
Η αλλαγή αυτή αποτελεί διπλό πλήγμα για τους ευρωπαίους κατασκευαστές που ήδη αντιμετωπίζουν δυσκολίες. Οι Κινέζοι οδηγοί εγκαταλείπουν τη VW και τη BMW στη μεγαλύτερη αγορά τους, προτιμώντας εγχώριους ανταγωνιστές, οι οποίοι παράγουν νέα μοντέλα ταχύτερα και με χαμηλότερο κόστος. Επιπλέον, η συρρίκνωση της ζήτησης στην Κίνα αναγκάζει τη BYD και άλλες εταιρείες να αναζητήσουν νέες αγορές.
Νωρίτερα αυτό το μήνα, οι Chery, BYD και η Zeekr της Geely παρουσίασαν μια σειρά νέων μοντέλων στο Παρίσι, προσφέροντας αυτοκίνητα σε προσιτές τιμές, όπως το BYD Dolphin G DM-i, ένα συμπαγές υβριδικό plug-in που αναπτύχθηκε ειδικά για την Ευρώπη. Η εισαγωγή των σειρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων τους στην Ευρώπη τους δίνει επίσης τη δυνατότητα να επωφεληθούν από την αύξηση της ζήτησης, καθώς οι τιμές των καυσίμων αγγίζουν ιστορικά υψηλά επίπεδα.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση προσπαθεί να μετριάσει μια επέκταση που τροφοδοτείται εν μέρει από κρατικές επιδοτήσεις. Αφού επέβαλε επιπλέον δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία κατασκευασμένα στην Κίνα, η Κομισιόν συμφώνησε κατ’ αρχήν αυτό το μήνα να περιορίσει τις ταχέως αυξανόμενες εισαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων από την Κίνα.
Παράλληλα, η ΕΕ εξετάζει νέους κανόνες που θα ευνοούν τα αυτοκίνητα τοπικής κατασκευής κατά τη χορήγηση επιδοτήσεων και άλλων κινήτρων. Οι προτάσεις περιλαμβάνουν τη σύνδεση ορισμένων φορολογικών πλεονεκτημάτων για τα εταιρικά αυτοκίνητα με την ευρωπαϊκή παραγωγή, ένα ισχυρό εργαλείο σε πολλές χώρες όπως η Γερμανία, όπου κυριαρχούν οι εταιρικοί αγοραστές και οι αγοραστές στόλων οχημάτων.
Κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Mercedes-Benz προειδοποίησαν για στρεβλώσεις στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού, οι οποίες θα οδηγήσουν σε αύξηση του κόστους. Χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Τουρκία και το Μαρόκο εξάγουν οχήματα και ανταλλακτικά στην ΕΕ, οι οποίες ενδέχεται να αντιμετωπίσουν δυσκολίες λόγω των κανόνων «Made in Europe».
Οι κατασκευαστές στην Κίνα έχουν ήδη αρχίσει να προετοιμάζονται για τοπική παραγωγή. Η Chery προετοιμάζει την παραγωγή στη Βαρκελώνη και η BYD πλησιάζει στην ολοκλήρωση ενός εργοστασίου στην Ουγγαρία. Η Zhejiang Leapmotor έχει ξεκινήσει την κατασκευή του SUV B10 στο εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόσα της Ισπανίας, στο πλαίσιο της κοινοπραξίας των δύο εταιρειών.
Περισσότερες ειδήσεις
Chery: Τα οχήματα που κατασκευάζονται στο εξωτερικό θα ξεπεράσουν το 50% των εξαγωγών
Η Audi υπερασπίζεται την επένδυσή της στις ΗΠΑ – Το εργοστάσιο θα παράγει 200.000 SUV ετησίως
«Παρέλαση» των Κινέζων στο φετινό Paris Motor Show – Διπλάσια παρουσία συγκριτικά με το 2024
