Δέκα σταθμούς ταχυφόρτισης για ηλεκτρικά ταξί σε ισάριθμες πιάτσες της Αττικής σχεδιάζει να εγκαταστήσει ο ΟΑΣΑ, μέσω διαγωνισμού για την παραχώρηση και λειτουργία των υποδομών για 13 χρόνια. Η αρχική επένδυση για την εγκατάσταση των φορτιστών υπολογίζεται σε 2,48 εκατ. ευρώ, ενώ η συνολική αξία της σύμβασης μπορεί να φτάσει έως τα 35,09 εκατ. ευρώ, εάν σταδιακά προστεθούν νέοι σταθμοί. Οι φορτιστές, σύμφωνα με τη διακήρυξη που βρίσκεται ήδη στον αέρα, θα τοποθετηθούν κοντά σε σταθμούς μετρό και ΗΣΑΠ, νοσοκομεία και κεντρικούς δρόμους, από τη Δάφνη και τη Νέα Ιωνία έως τον Πειραιά, το Ελληνικό, την Ελευσίνα και το Περιστέρι.

Το δίκτυο θα αναπτυχθεί σε δέκα επιλεγμένες πιάτσες ταξί, με τις θέσεις και τις διαστάσεις των υποδομών να διαφοροποιούνται ανάλογα με τον διαθέσιμο χώρο.

Οι προβλεπόμενες τοποθεσίες είναι:

• Σταθμός Μετρό Δάφνης, στον Δήμο Αγίου Δημητρίου, με μήκος 25 μέτρων και πέντε θέσεις.
• Οδός Σολωμού, κοντά στον σταθμό ΗΣΑΠ Νέας Ιωνίας, με μήκος 30 μέτρων και έξι θέσεις.
• Αφεντούλη, κοντά στο Τζάνειο Νοσοκομείο στον Πειραιά, με μήκος 25 μέτρων και πέντε θέσεις.
• Ιερά Οδός, στο Αιγάλεω, με μήκος 30 μέτρων και έξι θέσεις.
• Σταθμός Μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας, εντός του σταθμού λεωφορείων στο Χαλάνδρι, με χώρο 10 μέτρων για δύο θέσεις ταξί και έξι κάθετες θέσεις αναμονής.
• Σταθμός Μετρό Ελληνικού, 35η οδός, με αρχική έκταση 45 μέτρων και εννέα θέσεις. Προβλέπεται δυνατότητα επέκτασης κατά 50 μέτρα και δέκα επιπλέον θέσεις, φτάνοντας συνολικά τις 19.
• Λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου, στην Ηλιούπολη, με μήκος 45 μέτρων και εννέα θέσεις.
• Οδός Φαναριωτών, απέναντι από την είσοδο – έξοδο του Γενικού Νοσοκομείου Νίκαιας, με 12 θέσεις ταξί σε μήκος 60 μέτρων.
• Παράπλευρη οδός της Εγνατίας, κοντά στο Γενικό Νοσοκομείο Ελευσίνας «Θριάσιο», με μήκος 45 μέτρων και εννέα θέσεις.
• Οδός Κύπρου, στο Περιστέρι, με μήκος 75 μέτρων και 15 θέσεις

Για τις εγκαταστάσεις στη Δάφνη και στη Δουκίσσης Πλακεντίας προβλέπεται παραχώρηση χώρου από την Ελληνικό Μετρό προς τον ΟΑΣΑ.

Κάθε σταθμός θα διαθέτει έναν ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) με δύο υποδοχές φόρτισης με ισχύ τουλάχιστον 150 kW η καθεμιά, ενώ η μέγιστη ισχύς ανά υποδοχή θα μπορεί να φτάνει τα 300 kW, με ενσωματωμένο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας. Σε περίπτωση ταυτόχρονης φόρτισης δύο οχημάτων, η διαθέσιμη ισχύς θα μπορεί να κατανέμεται μεταξύ τους.

Όπως επισημαίνεται, οι φορτιστές θα εξυπηρετούν αποκλειστικά ηλεκτρικά ταξί. Η χρήση τους από άλλα οχήματα δεν θα επιτρέπεται, ενώ οι πιάτσες θα διατηρούν τον μεικτό χαρακτήρα τους, καθώς θα εξυπηρετούν τόσο ηλεκτρικά όσο και συμβατικά ταξί. Για τον σκοπό αυτό στους όρους της προκήρυξης προβλέπονται τουλάχιστον δύο θέσεις αποκλειστικά για ηλεκτρικά ταξί και ένας φορτιστής ανά πέντε θέσεις ταξί.

Μία ακόμη προϋπόθεση είναι η ηλεκτρική ενέργεια που θα χρησιμοποιείται να προέρχεται αποκλειστικά από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (ΑΠΕ), ενώ στις υποχρεώσεις του αναδόχου έχει προβλεφθεί και η διάθεση εφαρμογής για κινητά τηλέφωνα αποκλειστικά για οδηγούς ταξί, μέσω της οποίας θα μπορούν να εντοπίζουν τους φορτιστές, να πραγματοποιούν πληρωμές και να βλέπουν το ιστορικό των φορτίσεών τους.

Σύμβαση 13 ετών με δυνατότητα χρονικής επέκτασης

Η εκτιμώμενη αξία της σύμβασης παραχώρησης ανέρχεται σε 18.597.600 ευρώ με ΦΠΑ και η διάρκειά της ορίζεται σε 13 χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και της λειτουργίας των υποδομών. Η αρχική επένδυση που εκτιμάται ότι θα απαιτηθεί από τον παραχωρησιούχο για την προμήθεια, εγκατάσταση και σύνδεση του εξοπλισμού ανέρχεται σε 2,48 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ενώ ο ΟΑΣΑ διατηρεί το δικαίωμα να ενεργοποιήσει προαίρεση έως και 100% της εκτιμώμενης αξίας της σύμβασης, εφόσον η αυξημένη χρήση του δικτύου καταστήσει αναγκαία την προσθήκη φορτιστών. Με την προαίρεση αυτή, η συνολική εκτιμώμενη αξία φτάνει τα 37.195.200 ευρώ με ΦΠΑ.

Ο ανάδοχος θα καταβάλλει στον ΟΑΣΑ ετήσιο διαχειριστικό τέλος ύψους 10.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Παράλληλα, θα καταβάλλει μηνιαίο μίσθωμα 100 ευρώ χωρίς ΦΠΑ για κάθε ταχυφορτιστή DC στον δήμο ή στον φορέα που έχει την κυριότητα του χώρου, στο οποίο θα περιλαμβάνονται οι σχετικές δημοτικές επιβαρύνσεις.

Το κόστος ανάπτυξης και λειτουργίας των σταθμών θα βαρύνει τον παραχωρησιούχο και περιλαμβάνει τον εξοπλισμό, τις εργασίες εγκατάστασης και διαμόρφωσης των χώρων, τις ηλεκτρολογικές μελέτες, την αποκατάσταση των επιφανειών, τη σήμανση, τις άδειες, τη σύνδεση με το δίκτυο και τις απαιτούμενες εργασίες για τις ηλεκτρικές υποδομές, όπου χρειάζονται. Στις υποχρεώσεις του θα περιλαμβάνονται επίσης η συντήρηση, η ασφάλιση και τα λειτουργικά έξοδα.

Αξίζει να σημειωθεί, πάντως, ότι βάσει του πίνακα χωροθέτησης των σταθμών φόρτισης, μόνο σε ένα από τα σημεία – αυτό που βρίσκεται κοντά στο Τζάνειο – υπάρχει αυτή τη στιγμή επάρκεια δικτύου, ενώ στα υπόλοιπα εννέα θα πρέπει να γίνει επαύξηση δικτύου. Βάσει των στοιχείων του διαγωνισμού, το κόστος σύνδεσης με το δίκτυο του ΔΕΔΔΗΕ διαφέρει ανά σημείο με τα υψηλότερα ποσά να καταγράφονται στην Ελευσίνα με 20.189,48 ευρώ και στην Ηλιούπολη με 13.932,93 ευρώ, ενώ ακολουθούν το Ελληνικό με 11.770,75 ευρώ, η Νέα Ιωνία με 10.846,83 ευρώ, η Νίκαια με 10.202,77 ευρώ, η Δάφνη με 9.516,55 ευρώ, η Δουκίσσης Πλακεντίας με 9.236,69 ευρώ, το Τζάνειο με 8.872,50 ευρώ, η Ιερά Οδός με 7.262,36 ευρώ και το Περιστέρι με 6.940,33 ευρώ.

Περισσότερες ειδήσεις

Πορτογαλία: Δεν επηρεάζεται από τις ανατιμήσεις στα καύσιμα η ιδιωτικοποίηση της TAP

Ληστείες, απειλές και φθορές: Κάμερες μέσα στα ταξί ζητούν οι ιδιοκτήτες για την ασφάλεια των οδηγών

«Μην φοράτε πιτζάμες στα αεροδρόμια» — Η… προτροπή του Sean Duffy που εξόργισε τους ταξιδιώτες