Με γεμάτες αποβάθρες, συρμούς που αναχωρούν με ελάχιστο ή και καθόλου διαθέσιμο χώρο και επιβάτες που περιμένουν τον επόμενο, το Μετρό της Αθήνας βρίσκεται αντιμέτωπο με μια ολοένα πιο δύσκολη εξίσωση αναζητώντας ισορροπία μεταξύ της αυξανόμενης ζήτησης και των μειωμένων δρομολογίων που πραγματοποιούνται.
Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρίας Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ.), και το 2025 οι επιβιβάσεις αυξήθηκαν, αλλά ο αριθμός των εκτελεσθέντων δρομολογίων και τα οχηματοχιλιόμετρα κινήθηκαν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Συγκεκριμένα, την περασμένη χρονιά καταγράφηκαν 256,18 εκατομμύρια επιβιβάσεις στο δίκτυο, έναντι 254,22 εκατομμυρίων το 2024, δηλαδή, σχεδόν δύο εκατομμύρια περισσότερες επιβιβάσεις μέσα σε έναν χρόνο.
Την ίδια στιγμή, όμως, πραγματοποιήθηκαν 479.417 δρομολόγια έναντι περίπου 488.697 το 2024. Πρόκειται για 9.280 λιγότερα δρομολόγια μέσα σε μία χρονιά.
Αναλυτικά σε ό,τι αφορά στα δρομολόγια:
Παράλληλα, τα οχηματοχιλιόμετρα υποχώρησαν στα 50,13 εκατομμύρια, από περίπου 51,5 εκατομμύρια το 2024.
Η αυξημένη χρήση των μέσων σταθερής τροχιάς δεν αποτυπώνεται μόνο στις επιβιβάσεις, αλλά ακολουθείται και από αισθητή ενίσχυση των εσόδων της ΣΤΑ.ΣΥ. Το 2025 η εταιρεία εμφάνισε συνολικά έσοδα 197,32 εκατ. ευρώ έναντι 181,14 εκατ. ευρώ το 2024. Η διαφορά φτάνει τα 16,18 εκατ. ευρώ, με αύξηση 8,93%.
Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η άνοδος στα έσοδα από εισιτήρια και κάρτες. Από 89,70 εκατ. ευρώ το 2024 έφτασαν στα 101,17 εκατ. ευρώ το 2025, αυξημένα κατά 11,47 εκατ. ευρώ ή 12,79%.
Η ΣΤΑ.ΣΥ. συνδέει την εξέλιξη αυτή με την ενίσχυση της ζήτησης, την τουριστική κίνηση και την εμπορική πολιτική στα προϊόντα κομίστρου. Σημαντικό ρόλο έπαιξε επίσης η αυξημένη ζήτηση για προϊόντα που σχετίζονται με τις μετακινήσεις από και προς το αεροδρόμιο, ενώ τεράστιο ρόλο στην ενίσχυση των εσόδων έπαιξαν οι κάρτες.
Όσο για τη μείωση των δρομολογίων, φαίνεται πως σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στη χαμηλή διαθεσιμότητα των συρμών και των οχημάτων συγκριτικά με τις ανάγκες. Τα στοιχεία για το τέλος του 2025 δείχνουν ότι ο αριθμός των οχημάτων που υπάρχουν θεωρητικά στον στόλο απέχει αισθητά από εκείνα που είναι πραγματικά διαθέσιμα για να μπουν στην καθημερινή λειτουργία. Ειδικότερα:
Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα εμφανές στη Γραμμή 1, όπου εξακολουθούν να κυκλοφορούν συρμοί με αρκετές δεκαετίες ζωής και οι χρονοαποστάσεις φέρνουν συχνά στα όριά τους το επιβατικό κοινό.
Την ίδια ώρα, η πολυαναμενόμενη ανακατασκευή των 14 παλαιότερων συρμών της Γραμμής 1 παραμένει σε εκκρεμότητα. Το έργο έχει συμβασιοποιηθεί από το 2022, όμως μέχρι το τέλος του 2025 δεν είχε επιστρέψει σε κανονική λειτουργία ούτε ο πρώτος πιλοτικός συρμός.
Η προσπάθεια να παραμείνει διαθέσιμο όσο το δυνατόν μεγαλύτερο τμήμα του στόλου έχει και οικονομικό αποτύπωμα. Όπως προκύπτει από τα στοιχεία, οι δαπάνες για παροχές τρίτων αυξήθηκαν το 2025 κατά 4,04 εκατ. ευρώ, ή 8,33%, σε σχέση με το 2024. Μέρος της ανόδου προήλθε από τις επισκευές και τις συντηρήσεις, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 2,80 εκατ. ευρώ. Κατά τη διάρκεια του 2025 πραγματοποιήθηκε εκτεταμένο πρόγραμμα εργασιών που αφορούσε συστήματα, τροχαίο υλικό και υποδομές.
Αυξημένο ήταν και το κόστος για την εκτύπωση καρτών και εισιτηρίων. Το 2025 έφτασε τα 4,21 εκατ. ευρώ από 2,71 εκατ. ευρώ το 2024, καθώς αυξήθηκε η ζήτηση για προϊόντα κομίστρου.
Ανάλογη πίεση καταγράφεται και στο προσωπικό με την εταιρεία στο τέλος του 2025 να εμφανίζεται να απασχολεί 2.437 εργαζομένους έναντι 2.500 στο τέλος του 2024. Ο μέσος αριθμός τακτικού και εποχικού προσωπικού μέσα στο 2025 διαμορφώθηκε σε 2.407 άτομα από 2.552 το 2024.
Μέσα στη χρονιά αποχώρησαν 77 εργαζόμενοι από το τακτικό προσωπικό λόγω συνταξιοδότησης και άλλων αποχωρήσεων, ενώ άλλοι 86 είχαν σταματήσει να εργάζονται το 2024. Οι ανάγκες, μεταξύ άλλων, καλύφθηκαν με περισσότερες υπερωρίες και δεδουλευμένα ρεπό με το σχετικό κόστος εμφανίζεται αυξημένο κατά 14,82%, δηλαδή κατά 1,41 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα, έγιναν προσλήψεις σε θέσεις που θεωρούνται κρίσιμες για τη λειτουργία του δικτύου. Το 2025 προσλήφθηκαν 59 οδηγοί και τεχνίτες και 16 σταθμάρχες – εκδότες, ενώ άλλα 82 άτομα απασχολήθηκαν μέσω του προγράμματος της ΔΥΠΑ για μακροχρόνια ανέργους ηλικίας 55 – 67 ετών.
Η ΣΤΑ.ΣΥ. έχει παράλληλα δρομολογήσει ή εκκινήσει μια σειρά από έργα για τον στόλο και τις υποδομές. Στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται η γενική επισκευή και αποκατάσταση πέντε συρμών, καθώς και η αναβάθμιση δύο υποσταθμών έλξης της Γραμμής 1 και η εγκατάσταση συστήματος ανάκτησης ενέργειας, με συνολικό προϋπολογισμό 5,2 εκατ. ευρώ.
Στις Γραμμές 2 και 3 συνεχίζονται οι εργασίες αντικατάστασης σιδηροτροχιών, προϋπολογισμού 8 εκατ. ευρώ, ενώ προβλέπονται επίσης παρεμβάσεις σε σταθμούς και άλλες υποδομές.
Στο μέτωπο του προσωπικού, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει 177 νέες προσλήψεις σε κρίσιμες ειδικότητες για τη λειτουργία και τη συντήρηση Μετρό και Τραμ, ενώ συνεχίζεται η επιμόρφωση και επανεκπαίδευση όλου του προσωπικού.
Στις προκλήσεις της περιόδου μετά τη λήξη της χρήσης του 2025, η ΣΤΑΣΥ αναφέρει την κλιμάκωση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή. Η διοίκηση της εταιρίας εκτιμά ότι αν και δεν προέκυψε ανάγκη προσαρμογής των αναγνωρισμένων ποσών κατά την ημερομηνία αναφοράς, λόγω της φύσεως των λειτουργιών της ενδέχεται να προκύψουν έμμεσες επιδράσεις στην χρηματοοικονομική κατάστασή της κυρίως λόγω της ενδεχόμενης αύξησης του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας.
Περισσότερες ειδήσεις
