Σε μια από τις μεγαλύτερες ζώνες συγκέντρωσης επενδύσεων στον τομέα των logistics και των εμπορευματικών μεταφορών εξελίσσεται το Θριάσιο Πεδίο, όπου μεγάλα έργα υποδομών, νέες αποθηκευτικές εγκαταστάσεις και σχέδια μετεγκατάστασης επιχειρήσεων συνθέτουν ένα νέο τοπίο. Στο επίκεντρο βρίσκονται η επένδυση των περίπου 310 εκατ. ευρώ για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, η παραχώρηση του Θριασίου ΙΙ και η σχεδιαζόμενη δημιουργία επιχειρηματικού πάρκου έως 200 στρεμμάτων για τις μεταφορικές επιχειρήσεις του Ελαιώνα.
Το μεγαλύτερο από τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη είναι το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο (ΘΕΚ), μια επένδυση που εκτιμάται ότι θα προσεγγίσει τα 310 εκατ. ευρώ. Όπως ανέφερε στο πρόσφατο συνέδριο Prodexpo ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου Goldair και πρόεδρος του ΘΕΚ, Καλλίνικος Καλλίνικος, πρόκειται για ένα έργο που μπορεί να ενισχύσει ουσιαστικά τη θέση της Ελλάδας στον ευρωπαϊκό χάρτη των logistics.
Η επένδυση αναπτύσσεται σε έκταση περίπου 600 στρεμμάτων και, σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης με το Δημόσιο, προβλέπει την κατασκευή 275.000 τετραγωνικών μέτρων σύγχρονων στεγασμένων αποθηκευτικών χώρων. Σε πλήρη ανάπτυξη, η αποθηκευτική δυναμικότητα θα φτάνει τις 366.000 παλετοθέσεις, μέγεθος που, σύμφωνα με τον κ. Καλλίνικο, αντιστοιχεί ενδεικτικά σε φορτία περίπου 11.000 φορτηγών.
Οι εγκαταστάσεις σχεδιάζονται ώστε να μπορούν να εξυπηρετούν την παράλληλη εκφόρτωση φορτίων από περισσότερα από 450 φορτηγά ημερησίως, ενώ ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στη σύνδεση των οδικών με τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η δυνατότητα εξυπηρέτησης 14 εμπορευματικών σιδηροδρομικών συρμών, αποτελούμενων από 30 βαγόνια ο καθένας, καθώς και η δημιουργία κέντρου διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων δυναμικότητας 10.000 μονάδων.
Στον σχεδιασμό περιλαμβάνονται ακόμη τελωνειακές εγκαταστάσεις και ειδικός χώρος ελεύθερης ζώνης, ώστε να είναι δυνατή η διαχείριση εμπορευμάτων που δεν προορίζονται για την ελληνική αγορά, αλλά διακινούνται προς τρίτες χώρες. Παράλληλα, προβλέπεται η ανάπτυξη υποστηρικτικών δραστηριοτήτων, όπως τραπεζικές υπηρεσίες, εστίαση, πρατήρια καυσίμων, φαρμακεία, καταστήματα και χώροι διαμονής οδηγών.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που παρουσιάστηκαν στην Prodexpo, κατά την πλήρη λειτουργία του κέντρου θα απασχολούνται περίπου 5.500 εργαζόμενοι. Πρόκειται για μια πρόβλεψη που αναδεικνύει το μέγεθος της σχεδιαζόμενης ανάπτυξης, υπό την προϋπόθεση ότι θα ολοκληρωθούν οι αναγκαίες αδειοδοτικές διαδικασίες και οι κατασκευαστικές εργασίες.
Παράλληλα με το Θριάσιο Ι, εξελίξεις καταγράφονται και στο Θριάσιο ΙΙ, το οποίο αφορά τον Εμπορευματικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και Σταθμό Διαλογής. Η παραχώρηση του συγκροτήματος αποτελεί κρίσιμο κρίκο στον σχεδιασμό για την ενίσχυση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.
Με απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα, παρατάθηκε έως τις 30 Νοεμβρίου 2026 η ισχύς της προσφοράς που έχει καταθέσει η ένωση εταιρειών Hellenic Train – Damco. Η δίμηνη παράταση κρίθηκε αναγκαία προκειμένου να ολοκληρωθούν οι προβλεπόμενοι έλεγχοι και να οριστικοποιηθεί η απόφαση κατακύρωσης.
Ο προσυμβατικός έλεγχος του Ελεγκτικού Συνεδρίου έχει ήδη ολοκληρωθεί, ωστόσο εξακολουθεί να απαιτείται η εκπλήρωση των υπόλοιπων όρων της διακήρυξης. Στο πλαίσιο αυτό εξετάζονται η υπεύθυνη δήλωση περί οψιγενών μεταβολών και τα συμπληρωματικά στοιχεία που υποβλήθηκαν από την ανάδοχο ένωση τον Ιούνιο και τον Σεπτέμβριο του 2026.
Το αντικείμενο της παραχώρησης περιλαμβάνει τη λειτουργία, τη συντήρηση και την εμπορική εκμετάλλευση του συγκροτήματος. Αν και οι υφιστάμενες υποδομές επιτρέπουν τη βασική λειτουργία του σταθμού, απαιτούνται πρόσθετες επενδύσεις σε νέα κτίρια και εξειδικευμένο εξοπλισμό, τις οποίες θα αναλάβει ο παραχωρησιούχος.
Η σημασία του Θριασίου ΙΙ έγκειται κυρίως στη δυνατότητα ενίσχυσης της σιδηροδρομικής διακίνησης εμπορευμάτων, σε συνδυασμό με τις αποθηκευτικές εγκαταστάσεις που αναπτύσσονται στην ευρύτερη περιοχή.
Μία ακόμη μεγάλη αλλαγή που σχεδιάζεται στο Θριάσιο αφορά τη μετεγκατάσταση περίπου 250 ενεργών μεταφορικών επιχειρήσεων που σήμερα δραστηριοποιούνται στον Ελαιώνα. Μετά την εγκατάλειψη του σχεδίου δημιουργίας οργανωμένου χώρου στη Φυλή, η κυβερνητική επιλογή στρέφεται πλέον στην αξιοποίηση υφιστάμενων σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων στον Ασπρόπυργο.
Ο σχεδιασμός προβλέπει τη δημιουργία επιχειρηματικού πάρκου συνολικής έκτασης έως 200 στρεμμάτων, από τα οποία περίπου 80 στρέμματα εκτιμάται ότι θα αντιστοιχούν σε δομημένους χώρους. Τα μεγέθη αυτά παραμένουν προκαταρκτικά, καθώς η τελική έκταση και η διαμόρφωση του πάρκου θα καθοριστούν από τις μελέτες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης, έχει ζητήσει την επιτάχυνση των διαδικασιών, προκειμένου να αποσαφηνιστούν οι διαθέσιμες εκτάσεις, οι ανάγκες ανακατασκευής των εγκαταστάσεων και το χρηματοδοτικό μοντέλο.
Στο πλαίσιο αυτό, η PwC φέρεται να έχει αναλάβει τη διερεύνηση της οικονομικής βιωσιμότητας του εγχειρήματος. Μετά την ολοκλήρωση της μελετητικής προεργασίας προβλέπεται η προκήρυξη διαγωνισμού για την επισκευή, αναβάθμιση και προσαρμογή των εγκαταστάσεων στις ανάγκες των μεταφορικών επιχειρήσεων.
Το σχέδιο αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς δεν στηρίζεται αποκλειστικά σε νέες κατασκευές. Αντιθέτως, βασική επιδίωξη είναι η επαναχρησιμοποίηση υφιστάμενων ακινήτων του σιδηροδρόμου, τα οποία διαθέτουν ήδη κτιριακές εγκαταστάσεις, οδικές προσβάσεις και υποστηρικτικές υποδομές.
Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκονται οι αποθήκες Κ1 και Κ2, οι οποίες κατασκευάστηκαν στο Θριάσιο κατά την προετοιμασία των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Η ιστορία τους ξεκινά το 2002, όταν η τότε ΓΑΙΑΟΣΕ συνεργάστηκε με την Οργανωτική Επιτροπή «Αθήνα 2004» για τη δημιουργία αποθηκευτικών εγκαταστάσεων που θα εξυπηρετούσαν τις ανάγκες της διοργάνωσης.
Παρότι οι εγκαταστάσεις διαθέτουν σημαντικά πλεονεκτήματα, η αξιοποίησή τους για τις μεταφορικές επιχειρήσεις δεν είναι απλή υπόθεση. Το βασικό εμπόδιο συνδέεται με συμβατικές προβλέψεις που ανάγονται στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2017.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η Hellenic Train διατηρεί δικαίωμα προτεραιότητας στη μίσθωση των δύο αποθηκών, βάσει της συμφωνίας που είχε συνοδεύσει την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον ιταλικό όμιλο Ferrovie dello Stato Italiane.
Επιπλέον, η εταιρεία χρησιμοποιεί σήμερα την αποθήκη Κ2 για δραστηριότητες συντήρησης και τεχνικής υποστήριξης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού. Εξετάζεται, ωστόσο, η δυνατότητα μεταφοράς των συγκεκριμένων δραστηριοτήτων στις εγκαταστάσεις που σχεδιάζει να αναπτύξει η Hellenic Train στου Ρέντη.
Μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να διευκολύνει την απελευθέρωση των χώρων στο Θριάσιο, υπό την προϋπόθεση ότι θα επιλυθούν προηγουμένως τα ζητήματα των συμβατικών δικαιωμάτων και της διάθεσης των ακινήτων.
Το πλεονέκτημα των εγκαταστάσεων είναι ότι διαθέτουν ήδη κτίρια, εσωτερικό οδικό δίκτυο, περιφράξεις και βοηθητικές υποδομές. Επομένως, οι παρεμβάσεις θα μπορούσαν να επικεντρωθούν κυρίως στην επισκευή και την προσαρμογή τους, αντί στην κατασκευή νέων αποθηκών.
Εκπρόσωποι του κλάδου εκτιμούν ότι, εφόσον επιλυθούν οι εκκρεμότητες, οι χώροι θα μπορούσαν να καταστούν λειτουργικοί σε περίπου έναν χρόνο.
Πιο άμεση λύση εξετάζεται μέσω της αξιοποίησης του Αμαξοστασίου Θριασίου, στον Ασπρόπυργο, το οποίο ανήκει στην Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα – Hellenic Rail Estate, πρώην ΓΑΙΑΟΣΕ.
Πρόκειται για ακίνητο περίπου 26 στρεμμάτων, με κτιριακές εγκαταστάσεις συνολικής επιφάνειας άνω των 6.000 τετραγωνικών μέτρων και εύκολη πρόσβαση στην Αττική Οδό. Το συγκρότημα χρησιμοποιούνταν μέχρι πρόσφατα ως αμαξοστάσιο λεωφορείων της Hellenic Train και διαθέτει υποδομές ανεφοδιασμού, πλυντήριο οχημάτων, διοικητικούς και βοηθητικούς χώρους.
Σύμφωνα με πληροφορίες από τη διοίκηση της Hellenic Rail Estate, το ακίνητο έχει ήδη παρουσιαστεί στους εκπροσώπους των μεταφορικών επιχειρήσεων, με τους οποίους έχουν πραγματοποιηθεί δύο συναντήσεις και επιτόπια επίσκεψη.
Η χωρητικότητά του εκτιμάται ότι μπορεί να καλύψει περίπου 30 μεταφορικά πρακτορεία, γεγονός που σημαίνει ότι μπορεί να αποτελέσει μόνο την πρώτη φάση της συνολικής μετεγκατάστασης.
Η Hellenic Rail Estate είχε αρχικά προγραμματίσει να αξιοποιήσει το ακίνητο μέσω διαγωνισμού, ωστόσο η διαδικασία δεν προχώρησε, προκειμένου να εξεταστεί κατά προτεραιότητα η διάθεσή του στους μεταφορείς. Για να υλοποιηθεί το σχέδιο απαιτείται ειδική νομοθετική ρύθμιση, η οποία, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, έχει ήδη δρομολογηθεί. Πλέον αναμένεται η επίσημη τοποθέτηση των εκπροσώπων των μεταφορικών επιχειρήσεων σχετικά με το ενδιαφέρον τους για την εγκατάσταση στον συγκεκριμένο χώρο.
Περισσότερες ειδήσεις
Ολοκληρώθηκε η απαλλοτρίωση 86 στρεμμάτων για τη Διπλή Ανάπλαση στον Βοτανικό – Το επόμενο βήμα
