Την έντονη ανησυχία του για τη ραγδαία αύξηση του κόστους καυσίμων και τις επιπτώσεις της σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα εκφράζει, με κοινή επιστολή προς την κυβέρνηση και τα συναρμόδια υπουργεία, ένα ευρύ μέτωπο φορέων του κλάδου των οδικών μεταφορών και των logistics, προειδοποιώντας για σοβαρούς κινδύνους αποσταθεροποίησης της αγοράς εάν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα.
Οι εκπρόσωποι του κλάδου, που καλύπτουν σχεδόν το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας στη χώρα, περιγράφουν μια κατάσταση «ασφυκτικής πίεσης» για τις μεταφορικές επιχειρήσεις, λόγω της εκρηκτικής ανόδου των τιμών του πετρελαίου κίνησης. Όπως επισημαίνουν, η μέση τιμή του diesel στην Ελλάδα αυξήθηκε από 1,45 ευρώ ανά λίτρο στις 20 Φεβρουαρίου 2026 σε 2,10 ευρώ στις 7 Απριλίου 2026, καταγράφοντας άνοδο της τάξης του 45% μέσα σε λιγότερο από δύο μήνες.
Η εξέλιξη αυτή έχει άμεσο και πολλαπλασιαστικό αντίκτυπο στη λειτουργία των επιχειρήσεων, καθώς – σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτουν – το κόστος καυσίμου αντιπροσωπεύει περίπου το 40% του συνολικού λειτουργικού κόστους, ποσοστό που σε περιόδους έντονης αστάθειας μπορεί να φτάσει ακόμη και το 50%. «Οι αυξήσεις αυτές δημιουργούν ασφυκτικές πιέσεις σε όλο το φάσμα της εφοδιαστικής αλυσίδας», τονίζουν, προειδοποιώντας για απώλεια ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας.
Παράλληλα, μεταφορείς και διαμεταφορείς ασκούν κριτική στα μέτρα που έχουν ήδη ανακοινωθεί, τα οποία χαρακτηρίζονται ανεπαρκή. Ειδικότερα, η επιδότηση ύψους 0,16 ευρώ ανά λίτρο ή περίπου 0,19 έως 0,20 ευρώ με τον ΦΠΑ δεν θεωρείται ικανή να αντισταθμίσει τις αυξήσεις. Όπως επισημαίνουν οι φορείς, η αύξηση της τιμής του πετρελαίου κατά περίπου 0,65 ευρώ ανά λίτρο στο πρώτο τρίμηνο του 2026 σημαίνει ότι η επιδότηση καλύπτει λιγότερο από το ένα τρίτο της επιβάρυνσης.
Επιπλέον, αναδεικνύουν δομικά προβλήματα στον τρόπο εφαρμογής του μέτρου δεδομένου ότι η επιδότηση δίνεται στο επίπεδο των διυλιστηρίων και όχι απευθείας στους επαγγελματίες χρήστες. Ως αποτέλεσμα, υποστηρίζουν ότι δεν διασφαλίζεται η πλήρης και άμεση μετακύλισή της στην αγορά. Ταυτόχρονα, η οριζόντια εφαρμογή της, χωρίς στόχευση σε επαγγελματίες με υψηλή κατανάλωση, μειώνει σημαντικά την αποτελεσματικότητά της ως εργαλείου στήριξης.
Στο πλαίσιο αυτό, οι εκπρόσωποι του κλάδου στρέφονται σε ευρωπαϊκά παραδείγματα, προτείνοντας παρεμβάσεις άλλου χαρακτήρα. Ιδιαίτερη αναφορά κάνουν στην Ισπανία, όπου εφαρμόζεται υποχρεωτικός μηχανισμός αυτόματης αναπροσαρμογής των ναύλων (fuel indexation). Ο μηχανισμός αυτός συνδέει άμεσα τη μεταβολή της τιμής των καυσίμων με το κόστος μεταφοράς, ενσωματώνοντας την αύξηση μέσω συγκεκριμένου συντελεστή που αντανακλά τη συμμετοχή του καυσίμου στο συνολικό κόστος.
Όπως εξηγούν, το μοντέλο αυτό διασφαλίζει διαφάνεια και δίκαιη κατανομή του κόστους κατά μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας, καθώς η προσαρμογή αποτυπώνεται διακριτά στην τιμολόγηση. Παράλληλα, η σύνδεση με την τιμή καυσίμου προ φόρων περιορίζει την επίδραση των φορολογικών επιβαρύνσεων στη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων, ενώ η υποχρεωτική εφαρμογή του μηχανισμού αποτρέπει στρεβλώσεις στην αγορά.
Αντίστοιχα, αναφορά γίνεται και στο μοντέλο «floater diesel» ή «floater fuel» που εφαρμόζεται σε χώρες όπως η Γερμανία. Το σύστημα αυτό λαμβάνει υπόψη τόσο τις διακυμάνσεις των τιμών καυσίμων όσο και τις διανυόμενες αποστάσεις, οδηγώντας σε ένα τεκμηριωμένο ποσοστό προσαύξησης στο ναύλο μεταφοράς, συνήθως με τη μορφή επίναυλου καυσίμων.
Με βάση τα παραπάνω, οι φορείς καταθέτουν συγκεκριμένες προτάσεις προς την κυβέρνηση. Πρώτον, ζητούν τη μείωση ή επιστροφή του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στο πετρέλαιο κίνησης, προκειμένου να μειωθεί άμεσα το κόστος για τις επιχειρήσεις. Δεύτερον, προτείνουν τη θεσμοθέτηση μηχανισμού αυτόματης αναπροσαρμογής των ναύλων, κατά τα πρότυπα της Ισπανίας ή της Γερμανίας, ενώ εισηγούνται και την εξέταση πρόσθετων στοχευμένων μέτρων στήριξης, συμβατών με το ευρωπαϊκό πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων.
Όπως υπογραμμίζουν, οι παρεμβάσεις αυτές δεν αναιρούν τη λειτουργία της ελεύθερης αγοράς, αλλά λειτουργούν ως μηχανισμοί προσαρμογής σε συνθήκες έντονης μεταβλητότητας. Στόχος, όπως σημειώνουν, είναι η διασφάλιση της βιωσιμότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας και η αποφυγή αλυσιδωτών επιπτώσεων στην οικονομία: «Ελλοχεύει άμεσος κίνδυνος σοβαρών διαταραχών στη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας με επιπτώσεις στην επάρκεια της αγοράς, στο κόστος των αγαθών και συνολικά στην οικονομική δραστηριότητα», προειδοποιούν.
Με την επιστολή τους ζητούν άμεση συνάντηση με την πολιτική ηγεσία των συναρμόδιων υπουργείων, προκειμένου να συζητηθούν περαιτέρω παρεμβάσεις και να διαμορφωθεί ένα πιο αποτελεσματικό και μακροπρόθεσμο πλαίσιο στήριξης του κλάδου.
Την πρωτοβουλία υπογράφουν, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics Παρασκευάς Φραντζέσκος, ο πρόεδρος της Ένωσης Επιχειρήσεων Βιομηχανικής Ψύξης & Logistics Διονύσιος Γρηγορόπουλος, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Δημήτριος Φωκαΐδης και ο πρόεδρος του Συνδέσμου Διαμεταφορικών Επιχειρήσεων & Logistics Νίκος Αργυρίδης.
Περισσότερες ειδήσεις
