Χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα, οριστική χρηματοδοτική λύση και ξεκάθαρη απάντηση για την τελική χάραξη παραμένει ο οδικός άξονας Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα, παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις ότι το έργο εντάσσεται στις προτεραιότητες της κυβέρνησης.
Τέσσερα και πλέον χρόνια μετά τις εξαγγελίες του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, ο δρόμος Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα που αναμένεται να «κλείσει» το οδικό δαχτυλίδι της Πελοποννήσου, συνδέοντας την Ολυμπία Οδό με τον Μορέα, εξακολουθεί να παραμένει μετέωρος, με την κυβέρνηση να υποστηρίζει ότι η διαδικασία προχωρά, αλλά χωρίς μέχρι σήμερα να έχει παρουσιάσει έναν σαφή οδικό χάρτη που να οδηγεί από τις μελέτες και τις διαπραγματεύσεις στην κατασκευή.
Το θέμα επανέφερε στη Βουλή ο βουλευτής Ηλείας του ΠΑΣΟΚ Μιχάλης Κατρίνης, επισημαίνοντας ότι τον περασμένο Νοέμβριο ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος διαβεβαίωνε πως σύντομα θα υπήρχαν εξελίξεις. Δέκα μήνες αργότερα, ωστόσο, όπως υποστήριξε, δεν υπάρχει ενημέρωση για την οριστική χάραξη, το χρηματοδοτικό μοντέλο, την πορεία των συζητήσεων με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ή το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.
Από την πλευρά του, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας επιχείρησε να βάλει τέλος στην εικόνα ότι το έργο έχει μείνει στάσιμο. Όπως τόνισε, πρόκειται για έργο «ιδιαίτερης σημασίας» για το οδικό δίκτυο της Δυτικής Πελοποννήσου, το οποίο σε συνδυασμό με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος θα ενισχύσει την περιοχή.
Ο κ. Δήμας υπογράμμισε ότι το έργο παραμένει «σταθερά στο επίκεντρο του σχεδιασμού» και ότι έχουν ήδη γίνει συγκεκριμένες ενέργειες για την προώθησή του. Έδωσε έμφαση στο γεγονός ότι πλέον υπάρχει συγκεκριμένη πρόταση του παραχωρησιούχου, χαρακτηρίζοντάς την στοιχείο που «δεν μπορεί να αμφισβητηθεί» και το οποίο παίζει σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη της υπόθεσης.
Σύμφωνα με τον υπουργό, ο παραχωρησιούχος έχει υποβάλει πρόταση για την κατασκευή και λειτουργία των συγκεκριμένων τμημάτων και το υπουργείο έχει ζητήσει πλήρη τεχνικά και χρηματοοικονομικά στοιχεία.
«Δεν είναι θεωρητικές συζητήσεις», ήταν το μήνυμα του κ. Δήμα, ο οποίος εξήγησε ότι η κυβέρνηση θέλει πρώτα να ολοκληρώσει όλα τα αναγκαία βήματα ώστε η τελική πρόταση να είναι επαρκώς τεκμηριωμένη και να μπορεί να σταθεί ενώπιον των αρμόδιων ευρωπαϊκών αρχών.
Θολό πάντως παραμένει το τοπίο αναφορικά με τη χρηματοδότηση του έργου, ο προϋπολογισμός του οποίου ακόμα και με την οικονομικότερη δυνατή χάραξη φτάνει τα 700 εκατ. ευρώ σε μια εποχή που τα ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία για αντίστοιχα έργα περιορίζονται.
Το τελικό κόστος είναι άλλωστε άρρηκτα συνδεδεμένο με τη χάραξη του αυτοκινητόδρομου. Η μεγαλύτερη δυσκολία στον σχεδιασμό εντοπίζεται στο τμήμα περίπου 20 χιλιομέτρων που διέρχεται από την προστατευόμενη περιοχή της λίμνης Καϊάφα, στον Δήμο Ζαχάρως. Πρόκειται για μια ζώνη με αυστηρούς περιβαλλοντικούς περιορισμούς, καθώς το 2010 το Συμβούλιο της Επικρατείας είχε ακυρώσει τους αρχικούς περιβαλλοντικούς όρους του έργου. Έτσι, οποιαδήποτε νέα λύση θα πρέπει να είναι πλήρως συμβατή με το καθεστώς προστασίας Natura.
Στο τραπέζι βρέθηκαν το προηγούμενο διάστημα δύο βασικά σενάρια. Το πρώτο αφορούσε την ανατολική χάραξη μέσω του όρους Λαπίθα, με τη διάνοιξη σήραγγας μήκους έως και 10 χιλιομέτρων και την παράκαμψη της Ζαχάρως. Πρόκειται για μια λύση που περιορίζει την επέμβαση στην περιοχή του Καϊάφα, ωστόσο εκτόξευε το κόστος του έργου στο 1 δισ. ευρώ.
Η δεύτερη επιλογή, η οποία φαίνεται να προκρίνεται, είναι η λεγόμενη «μηδενική λύση», δηλαδή η αξιοποίηση της υφιστάμενης χάραξης με τις απαραίτητες βελτιώσεις και προσαρμογές, ώστε να μπορεί να ανταποκριθεί στις ισχύουσες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Ο προϋπολογισμός της συγκεκριμένης λύσης υπολογίζεται μεταξύ 630 και 700 εκατ. ευρώ και, παρά το υψηλό κόστος, θεωρείται πιο συμβατός με τα χρηματοδοτικά δεδομένα και τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η τελική επιλογή θα πρέπει να περάσει από τον έλεγχο και την έγκριση των αρμόδιων ευρωπαϊκών οργάνων, ενώ στη συνέχεια θα απαιτηθεί νέα περιβαλλοντική αδειοδότηση. Πρόκειται για μια σύνθετη διαδικασία, με εμπλοκή πολλών φορέων και ευρωπαϊκών υπηρεσιών, γεγονός που σημαίνει ότι η οριστικοποίηση της λύσης και η μετάβαση στο στάδιο της κατασκευής απέχει ακόμα αρκετά.
Όπως ανέλυσε ο κ. Δήμας, σύμφωνα με την τροποποιημένη σύμβαση του 2021, ως νέα τμήματα του παραχωρησιούχου προβλέπονται το Πάτρα – Πύργος μήκους 74,5 χιλιομέτρων που ολοκληρώθηκε το 2025, το Πύργος – Αλφειός μήκους 13 χιλιομέτρων και το Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα μήκους 76,2 χιλιομέτρων.
Σύμφωνα με τον υπουργό, από τις 25 Νοεμβρίου 2025 το υπουργείο είχε ζητήσει από τον παραχωρησιούχο την εκπόνηση μελέτης κυκλοφοριακού φόρτου, προκειμένου να υπάρξουν νέα δεδομένα για την τεκμηρίωση του φακέλου προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Στη συνέχεια, τον Μάιο του 2026, υποβλήθηκε από τον παραχωρησιούχο πρόταση για την ενδεχόμενη κατασκευή και λειτουργία των δύο τμημάτων. Στις 9 Ιουλίου η αρμόδια υπηρεσία ζήτησε το σύνολο των τεχνικών, οικονομικών, κυκλοφοριακών, περιβαλλοντικών και χρηματοοικονομικών στοιχείων.
«Ουσιαστικά ζητήσαμε συγκεκριμένα στοιχεία για το κατασκευαστικό κόστος, το κόστος λειτουργίας και συντήρησης, τις κυκλοφοριακές μελέτες, τα προβλεπόμενα έσοδα από διόδια, το προτεινόμενο χρονοδιάγραμμα κατασκευής και το χρηματοδοτικό σχέδιο», ανέφερε ο κ. Δήμας προσθέτοντας ότι πρόκειται για ενεργή διαδικασία με στόχο το αίτημα να τεκμηριωθεί ώστε να ξεπεράσει τον σκόπελο των ευρωπαϊκών εγκρίσεων.
Όπως παρατήρησε ο κ. Κατρίνης, από την απάντηση προκύπτει ότι τέσσερα χρόνια μετά την πρωθυπουργική εξαγγελία, η κυβέρνηση εξακολουθεί να βρίσκεται στο στάδιο συλλογής και αξιολόγησης στοιχείων.
Παράλληλα, ζήτησε να γίνει γνωστό τι ακριβώς έχει υποβληθεί στις ευρωπαϊκές υπηρεσίες, ποια ζητήματα παραμένουν ανοιχτά και ποιος είναι ο χρονικός ορίζοντας για τις επόμενες αποφάσεις.
Ο κ. Δήμας ωστόσο απέφυγε να προδικάσει την τελική χρηματοδοτική λύση, σημειώνοντας ότι θα πρέπει πρώτα να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των δεδομένων. Όπως τόνισε, δεν θα ήταν σοβαρό να προδικαστεί ούτε το αποτέλεσμα της αξιολόγησης ούτε η τελική μορφή χρηματοδότησης.
Περισσότερες ειδήσεις
«Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα»: Ένα μελετητικό θρίλερ χωρίς τέλος και… λεφτά
Τους οδικούς άξονες Πύργος – Τσακώνα και Λαμία – Καρπενήσι βάζει στο σχεδιασμό του το ΥΠΟΜΕ
