Σε νέα φάση αναδιάρθρωσης εισέρχεται η παρουσία της Toyota στην Κίνα, καθώς η Guangzhou Automobile Group (GAC) σχεδιάζει να αποκτήσει μέρος της συμμετοχής της FAW σε μια κοινοπραξία, η οποία, σύμφωνα με κινεζικά κρατικά μέσα ενημέρωσης, είναι η FAW Toyota.
Η κίνηση δεν αφορά μόνο τον ιαπωνικό όμιλο. Αντίθετα, σύμφωνα με το Reuters, ενδέχεται να αποτελέσει πρόδρομο ευρύτερης ενοποίησης στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς η υπερβάλλουσα παραγωγική ικανότητα, ο πόλεμος τιμών και η ταχεία μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα πιέζουν τα περιθώρια κέρδους και καθιστούν ολοένα δυσκολότερη τη διατήρηση παράλληλων εταιρικών δομών.
Η GAC ανακοίνωσε ότι προτίθεται να αποκτήσει μέρος του μεριδίου της FAW σε κοινοπραξία με εταιρεία εισηγμένη σε χρηματιστήριο του εξωτερικού, χωρίς να την κατονομάσει. Κινεζικά κρατικά μέσα ανέφεραν ότι πρόκειται για την FAW Toyota. Εφόσον η συναλλαγή προχωρήσει, θα μπορούσε να οδηγήσει σε στενότερη σύνδεση των δύο βασικών δραστηριοτήτων της Toyota στην Κίνα: της FAW Toyota και της GAC Toyota.
Η σημασία της συμφωνίας υπερβαίνει τα όρια μιας απλής μεταβίβασης μετοχών. Η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη με τις συνέπειες πολυετούς υπερεπένδυσης: τεράστια παραγωγική δυναμικότητα, περισσότερα από 100 ανταγωνιστικά brands και έναν παρατεταμένο πόλεμο τιμών. Αναλυτές εκτιμούν ότι οι συνθήκες αυτές επιταχύνουν την ανάγκη για συγχωνεύσεις, αναδιαρθρώσεις και περιορισμό αλληλοεπικαλυπτόμενων δικτύων.
Η S&P Global Ratings ανέφερε ότι ο κλάδος «υποφέρει εδώ και καιρό από την ενέλιξη ή τον ανταγωνισμό που οδηγεί σε απώλειες», επισημαίνοντας ότι η ασθενής ζήτηση, η υπερβάλλουσα παραγωγική ικανότητα και η ταχεία στροφή στα ηλεκτρικά οχήματα δοκιμάζουν τόσο τις κρατικές αυτοκινητοβιομηχανίες όσο και τις κοινοπραξίες τους με ξένους κατασκευαστές.
«Αναμένουμε ένα ευρύτερο κύμα αναδιάρθρωσης της βιομηχανίας τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια», ανέφερε ο οίκος.
Για δεκαετίες, η Toyota αναπτυσσόταν στην Κίνα μέσω δύο ξεχωριστών συνεργασιών: με την FAW στο βορρά και με την GAC στο νότο.
Το μοντέλο αυτό είχε σαφή λογική σε μια αγορά που μεγάλωνε με ταχύ ρυθμό. Η γεωγραφική κάλυψη, η αύξηση της παραγωγής και η επέκταση των δικτύων διανομής αποτελούσαν τις βασικές προτεραιότητες. Σήμερα, όμως, οι συνθήκες έχουν αντιστραφεί.
Η ανάπτυξη έχει επιβραδυνθεί, οι τοπικοί κατασκευαστές έχουν ενισχυθεί και η μετάβαση στα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα έχει αλλάξει τις ισορροπίες. Σε αυτό το περιβάλλον, η διατήρηση δύο σε μεγάλο βαθμό παράλληλων οργανωτικών, παραγωγικών και εμπορικών δομών συνεπάγεται υψηλότερο κόστος και μικρότερη ευελιξία.
Ο Bill Russo, ιδρυτής της συμβουλευτικής Automobility στη Σαγκάη, εκτιμά ότι υπάρχει «ορθή βιομηχανική λογική» πίσω από την κίνηση, καθώς η Toyota θα μπορούσε να περιορίσει τις επικαλύψεις και να κάνει αποτελεσματικότερες τις πωλήσεις και τη διανομή. Ωστόσο, η μείωση κόστους δεν αρκεί.
«Το πιο θεμελιώδες ζήτημα είναι η απώλεια σημασίας που αντιμετωπίζουν πολλές παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες στην τεχνολογία που απευθύνεται στους καταναλωτές», δήλωσε ο Russo. Και πρόσθεσε: «Μπορείτε να γίνετε πιο αποτελεσματικοί στην κατασκευή ενός αυτοκινήτου που οι καταναλωτές παραβλέπουν ολοένα και περισσότερο».
Η παρατήρηση αποτυπώνει τη βασική πρόκληση για τους ξένους κατασκευαστές. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο το κόστος. Είναι και η ταχύτητα με την οποία κινεζικές εταιρείες όπως η BYD, η Geely και η Chery έχουν καλύψει το τεχνολογικό και εμπορικό κενό. Οι όμιλοι αυτοί κερδίζουν σταθερά μερίδιο αγοράς μέσω νέων ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων, ενώ ταυτόχρονα επεκτείνονται επιθετικά στο εξωτερικό.
Ο Jia Ke, ιδρυτής της Auto Business Review, σημείωσε ότι το παραδοσιακό μοντέλο κοινοπραξίας, πάνω στο οποίο στηρίχθηκε επί δεκαετίες η παρουσία των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών στην Κίνα, βρίσκεται πλέον υπό πίεση. «Καθώς το σύνολο κερδών του κλάδου συνεχίζει να συρρικνώνεται, οι περιττές επενδύσεις και οι εσωτερικές ανεπάρκειες γίνονται ολοένα και πιο αβάσιμες», ανέφερε.
Περισσότερες ειδήσεις
«Καμπανάκι» για Toyota και Honda εν όψει δασμών Trump στον Καναδά
Σε… ελεύθερη πτώση η Toyota – Μείωση πωλήσεων για έκτο σερί μήνα
Toyota: Μείωση κερδών και παραγωγής α’ εξαμήνου για πρώτη φορά μετά από δυο χρόνια
