Στη χαλάρωση των στόχων μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) για τα νέα αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα προσανατολίζεται το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ανοίγοντας τον δρόμο για τη συνέχιση της κυκλοφορίας νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Η Επιτροπή Περιβάλλοντος ενέκρινε σήμερα (4/11) πρόταση αναθεώρησης των υφιστάμενων στόχων, με παράλληλη θέσπιση κινήτρων για τα ηλεκτρικά οχήματα ευρωπαϊκής παραγωγής και τη χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
Η πρόταση εγκρίθηκε με 48 ψήφους υπέρ, 30 κατά και δύο αποχές, αποτελώντας μέρος ευρύτερου πακέτου μέτρων για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και την απανθρακοποίηση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, οι ευρωβουλευτές προτείνουν τη μείωση του στόχου περιορισμού των εκπομπών CO₂ για το 2035 από το 100% στο 87,5%, σε σχέση με τα επίπεδα αναφοράς του 2021.
Οι κατασκευαστές θα υποχρεούνται να αντισταθμίζουν επιπλέον εκπομπές που αντιστοιχούν σε έως 7,5% του επιπέδου αναφοράς του 2021, ώστε να επιτυγχάνεται συνολικός στόχος 95%, αξιοποιώντας πιστώσεις από τη χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που παράγεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (βαν), προτείνεται μείωση των εκπομπών κατά 35% έως το 2030, έναντι 40% που προβλέπει η πρόταση της Κομισιόν και 50% βάσει των ισχυόντων κανόνων.
Αντίστοιχα, ο στόχος για το 2035 προτείνεται να περιοριστεί από το 100% στο 80%, με δυνατότητα αξιοποίησης πιστώσεων από χάλυβα χαμηλών εκπομπών, υπό ανώτατο όριο 7,5%.
Από την έναρξη ισχύος των νέων κανόνων και έως το τέλος του 2034, οι συγκεκριμένες πιστώσεις θα μπορούν να συνυπολογίζονται σε ποσοστό έως 3% για την επίτευξη των επιμέρους στόχων των κατασκευαστών αυτοκινήτων και βαν.
Η πρόταση προβλέπει επίσης αναθεώρηση του ορισμού των οχημάτων μηδενικών εκπομπών, ώστε να συμπεριλαμβάνονται, πέραν των οχημάτων χωρίς εκπομπές CO₂ από την εξάτμιση, και εκείνα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά επιλέξιμα ανανεώσιμα και χαμηλών εκπομπών άνθρακα καύσιμα, εφόσον πληρούν συγκεκριμένα κριτήρια.
Παράλληλα, εισάγεται σύστημα πρόσθετων πιστώσεων (super credits) για ορισμένες κατηγορίες ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στην ΕΕ.
Συγκεκριμένα, τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μήκος έως 4,2 μέτρα θα υπολογίζονται ως 1,4 οχήματα κατά τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO₂ κάθε κατασκευαστή.
Για τα ηλεκτρικά οχήματα υψηλής ενεργειακής απόδοσης, τα οποία πληρούν αυστηρά κριτήρια κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, προβλέπεται συντελεστής 1,2.
Εφόσον τα οχήματα ταξινομούνται στο πλαίσιο προγράμματος κοινωνικής μίσθωσης, οι παραπάνω συντελεστές θα αυξάνονται σε 1,5 και 1,3, αντίστοιχα.
Για τα αμιγώς ηλεκτρικά βαν ευρωπαϊκής παραγωγής, ο συντελεστής θα διαμορφώνεται σε 1,2 έως το τέλος του 2034 και σε 1,4 από το 2035.
Ο εισηγητής της πρότασης, Massimiliano Salini (ΕΛΚ, Ιταλία), χαρακτήρισε τη συμφωνία σημείο καμπής για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, υποστηρίζοντας ότι η απανθρακοποίηση δεν συνεπάγεται την επιβολή μίας αποκλειστικής τεχνολογικής λύσης.
Όπως ανέφερε, η δυνατότητα ταξινόμησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, χωρίς υποχρεώσεις αντιστάθμισης υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, καθώς και η αναγνώριση οχημάτων που χρησιμοποιούν αποκλειστικά ανανεώσιμα καύσιμα, μπορούν να ενισχύσουν την τεχνολογική ευελιξία και τις προοπτικές της ευρωπαϊκής εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η πρόταση εντάσσεται στη διαδικασία αναθεώρησης των ευρωπαϊκών κανόνων για τις εκπομπές CO₂, την οποία ξεκίνησε η Κομισιόν τον Δεκέμβριο του 2025, έπειτα από στρατηγικό διάλογο με εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας και κοινωνικούς εταίρους.
Η εντολή διαπραγμάτευσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται να τεθεί σε ψηφοφορία στην Ολομέλεια τον Δεκέμβριο του 2026, πριν από τις διαπραγματεύσεις με τα κράτη-μέλη για την οριστικοποίηση των κανόνων.
Περισσότερες ειδήσεις
Hyundai: Οι ΗΠΑ κινδυνεύουν να ζήσουν το «ευρωπαϊκό σοκ» των κινεζικών αυτοκινήτων
