Ενώ πλησιάζει η παράδοση των πρώτων 10 χιλιομέτρων του τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, αμείωτη μαίνεται η πολιτική κόντρα κυβέρνησης και αντιπολίτευσης με αιχμή τις καθυστερήσεις, τις αποζημιώσεις και την πορεία συνολικά του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), του μεγαλύτερου έργου υποδομής του νησιού.
Στη Βουλή ο ανεξάρτητος βουλευτής Ηρακλείου, Χάρης Μαμουλάκης αναφερόμενος στο τμήμα Νεάπολη – Χερσόνησος υποστήριξε ότι το έργο εμφανίζει καθυστέρηση 447 ημερών, την οποία υπολόγισε σε περίπου 90 εκατ. ευρώ επιπλέον κόστος που δεν είχε προβλεφθεί στα χρηματοδοτικά πλαίσια.
Η κυβέρνηση, από την πλευρά της, αποδίδει την καθυστέρηση πρωτίστως στο ζήτημα των απαλλοτριώσεων, υποστηρίζοντας ότι η δικαστική διαδικασία δεν εξελίχθηκε με τους χρόνους που είχαν υπολογιστεί κατά τη συμβασιοποίηση.
Ο Χάρης Μαμουλάκης επέμεινε ότι η συγκεκριμένη καθυστέρηση δεν μπορεί να αποσυνδεθεί από τον τρόπο με τον οποίο προχώρησε η συμβασιοποίηση του έργου. Όπως υποστήριξε, η σύμβαση υπογράφηκε τον Απρίλιο του 2023, λίγες εβδομάδες πριν από τις εθνικές εκλογές, μολονότι, όπως είπε, το έργο δεν είχε την απαιτούμενη ωριμότητα.
«Τι λάθη έγιναν και υπεγράφη μια σύμβαση όπου απεδείχθη εν τοις πράγμασι ότι δεν ήταν ώριμη;», διερωτήθηκε, ζητώντας παράλληλα απαντήσεις για τις απαλλοτριώσεις, τις παρατάσεις και την τήρηση της αρχής της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης.
Ο ίδιος υποστήριξε ότι το πρόβλημα των claims και των αποζημιώσεων έχει λάβει ευρύτερες διαστάσεις στα δημόσια έργα αναφέροντας ότι τα ποσά που καταβάλλονται θα μπορούσαν να έχουν κατευθυνθεί σε μια σειρά άλλων αναγκών της Κρήτης.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος απάντησε ότι το βασικό πρόβλημα στην περίπτωση του ΒΟΑΚ είναι οι απαλλοτριώσεις. Όπως εξήγησε, ο σχεδιασμός της σύμβασης είχε βασιστεί στους χρόνους που προβλέπει η διαδικασία του άρθρου 7α.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, στην πράξη προέκυψε καθυστέρηση περίπου 12 μηνών, καθώς τοπικοί δικαστές αποφάσισαν να μην ακολουθηθεί η συγκεκριμένη διαδικασία με τον τρόπο που είχε προβλεφθεί.
Ο υφυπουργός υποστήριξε ακόμη ότι το Χερσόνησος – Νεάπολη είναι έργο ΣΔΙΤ και όχι παραχώρηση, με χρηματοδοτική δομή που περιλαμβάνει τραπεζικό δανεισμό. Όπως ανέφερε, η συγκεκριμένη κατάσταση οδηγεί στην ενεργοποίηση των προβλεπόμενων μηχανισμών αποζημίωσης από το Δημόσιο.
Το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, μήκους περίπου 23,5 χιλιομέτρων με μορφή ΣΔΙΤ, παραμένει ένα από τα κρίσιμα κομμάτια του νέου ΒΟΑΚ. Προ ολίγων ημερών απαντώντας σε άλλες ερωτήσεις στη Βουλή, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας έδωσε συγκεκριμένο ορίζοντα για την ολοκλήρωσή του, επισημαίνοντας ότι η Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών είναι η 11η Ιουλίου 2028, ενώ η 11η Ιουλίου 2029 αποτελεί την απώτατη συμβατική ημερομηνία: «Θέλω να είμαι ξεκάθαρος για να μην υπάρχουν αμφιβολίες. Οι εργασίες εξελίσσονται κανονικά και σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα κατασκευής του έργου», ανέφερε ο υπουργός.
Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα υπηρεσιακά στοιχεία που επικαλέστηκε, η πραγματική πρόοδος του έργου βρίσκεται λίγο πάνω από το 40%. Ο κ. Δήμας σημείωσε ακόμη ότι, καθώς το έργο προχωρά σύμφωνα με το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα, στην παρούσα φάση δεν προβλέπονται πρόσθετα μέτρα επιτάχυνσης.
Παράλληλα με τη συζήτηση για τις καθυστερήσεις στο Χερσόνησος – Νεάπολη, η κυβέρνηση επιχειρεί να αναδείξει την πρόοδο στα υπόλοιπα τμήματα του ΒΟΑΚ. Ο Χρίστος Δήμας ανέφερε ότι σε λίγες εβδομάδες αναμένεται η παράδοση των πρώτων 10 χιλιομέτρων από τα συνολικά 14,5 χιλιόμετρα του τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος.
Η συγκεκριμένη παράδοση αποτελεί ένα από τα χειροπιαστά ορόσημα της κατασκευής του νέου άξονα, την ώρα που το μεγαλύτερο μέρος του έργου βρίσκεται ακόμη σε φάση κατασκευής.
Ο υπουργός υπογράμμισε παράλληλα ότι εργασίες εξελίσσονται στις τρεις μεγάλες παρακάμψεις των Χανίων, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου, υποστηρίζοντας ότι προχωρούν βάσει του προγραμματισμού: «Μετά από πολλές δεκαετίες σχεδιασμού και αναμονής, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης γίνεται σήμερα σταδιακά πραγματικότητα», ανέφερε από το βήμα της Βουλής.
Στο τραπέζι βρέθηκε και η λύση για το Κακό Όρος, με τον υπουργό να επιβεβαιώνει ότι προβλέπεται η κατασκευή νέας δίδυμης σήραγγας. Συγκεκριμένα, η επιλεγείσα χάραξη προβλέπει δίδυμη σήραγγα μήκους περίπου 586 μέτρων, στο πλαίσιο της αναβάθμισης της υφιστάμενης παράκαμψης Ηρακλείου σε αυτοκινητόδρομο.
Όπως είπε ο κ. Δήμας, στην περιβαλλοντική αδειοδότηση είχαν εξεταστεί τέσσερις εναλλακτικές λύσεις και τελικά επιλέχθηκε η «λύση Β»: «Η κατασκευή της συγκεκριμένης σήραγγας προβλέπεται στην περιβαλλοντική αδειοδότηση που έχουμε λάβει», ανέφερε ο υπουργός, προσθέτοντας ότι προβλέπεται και αξιοποίηση των κατάλληλων υλικών εκσκαφής για τις ανάγκες του έργου.
Στο μεταξύ το άλλο μεγάλο μέτωπο αφορά την καθημερινότητα όσων κινούνται σήμερα στον ΒΟΑΚ. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που εφαρμόζονται στα εργοτάξια έχουν προκαλέσει αντιδράσεις στην Κρήτη, με φορείς του νησιού να ζητούν καλύτερο συντονισμό, έγκαιρη ενημέρωση και ομαλότερη κυκλοφορία.
Συγκεκριμένα, 27 φορείς της Κρήτης κλιμακώνουν τις πιέσεις προς την Πολιτεία, καταγγέλλοντας σοβαρά προβλήματα στην καθημερινότητα από την εξέλιξη των έργων. Σε κοινή ανακοίνωση, οι φορείς – μεταξύ άλλων ξενοδόχοι, τουριστικές επιχειρήσεις, εμπορικοί σύλλογοι, εργαζόμενοι και επαγγελματίες – υποστηρίζουν ότι από τις 20 Μαΐου 2026 έχουν αποστείλει τρεις επιστολές προς τον αρμόδιο υπουργό, ζητώντας συνεννόηση και συγκεκριμένες παρεμβάσεις. Όπως αναφέρουν, παρά τις επανειλημμένες επισημάνσεις, δεν έχουν λάβει, κατά την εκτίμησή τους, ουσιαστική απάντηση ούτε έχουν δει την απαιτούμενη παρέμβαση.
Κάνουν λόγο για καθυστερήσεις, κυκλοφοριακή συμφόρηση και ταλαιπωρία κατοίκων και επισκεπτών, υποστηρίζοντας ότι η κατάσταση έχει επιπτώσεις στον τουρισμό, στις επιχειρήσεις και συνολικά στην οικονομική και κοινωνική ζωή του νησιού ξεκαθαρίζοντας ότι δεν ζητούν να σταματήσει ο ΒΟΑΚ, αλλά να κατασκευαστεί με καλύτερο σχεδιασμό και συντονισμό.
Ειδικότερα, ζητούν:
Επιπλέον ζητούν την παρέμβαση των αρμόδιων εισαγγελικών αρχών, προκειμένου να εξεταστεί εάν από τον τρόπο εφαρμογής των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και την εκτέλεση των έργων προκύπτουν ζητήματα που χρήζουν δικαστικής διερεύνησης.
Από την πλευρά του ο κ. Δήμας υποστήριξε ότι η ασφαλής διεξαγωγή της κυκλοφορίας αποτελεί βασική προτεραιότητα του υπουργείου. Όπως ανέφερε, για τις ρυθμίσεις εκπονούνται ειδικές μελέτες προσωρινής κυκλοφορίας και εργοταξιακής σήμανσης, οι οποίες εξετάζονται από τις αρμόδιες υπηρεσίες, την Τροχαία, τους αναδόχους και την Περιφέρεια Κρήτης. Υποστήριξε επίσης ότι υπάρχει ενημέρωση των συγκοινωνιακών φορέων, των τουριστικών λεωφορείων και των τοπικών μέσων ενημέρωσης, αλλά και διαδικτυακή ενημέρωση για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
Περισσότερες ειδήσεις
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: «Δίδυμη» νίκη στα ΣΔΙΤ οδικών υποδομών της Μακεδονίας
Προς αδειοδότηση τουριστικό και οικιστικό project στην Αργολίδα σε έκταση 169 στρεμμάτων
Ανώμαλη προσγείωση στην πραγματικότητα – Πώς την… πάτησε ο Aktor και ο Τούρκος partner του στο ΔΑΑ
