Έξι κρίσιμες παρεμβάσεις στις μεταφορές και τις υποδομές, με συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα έως τον Μάιο του 2027, περιλαμβάνει ο κυβερνητικός σχεδιασμός για τους τελευταίους μήνες της τρέχουσας βουλευτικής περιόδου. Στο επίκεντρο βρίσκονται η κυκλοφοριακή αναβάθμιση του κόμβου Μεταμόρφωσης στην Αττική Οδό, η αύξηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, η παράδοση νέων τμημάτων του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), η βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας και το Flyover της Θεσσαλονίκης.
Οι συγκεκριμένες προτεραιότητες περιλαμβάνονται στην παρουσίαση της Προεδρίας της Κυβέρνησης και της Γενικής Γραμματείας Συντονισμού, με τίτλο «Κρίσιμες κυβερνητικές προτεραιότητες μέχρι το τέλος της τρέχουσας βουλευτικής περιόδου», που παρουσιάστηκε στο Υπουργικό Συμβούλιο του Νοεμβρίου 2026. Συνολικά, ο κυβερνητικός σχεδιασμός περιλαμβάνει 90 κρίσιμα έργα και παρεμβάσεις σε διαφορετικά υπουργεία, εκ των οποίων 26 τοποθετούνται χρονικά εντός του 2026 και 64 μέσα στο 2027. Για το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν προσδιοριστεί έξι βασικά ορόσημα, όλα εντός του πρώτου πενταμήνου του επόμενου έτους.
Πρώτο χρονικά ορόσημο αποτελεί η κυκλοφοριακή αναβάθμιση του ανισόπεδου κόμβου Μεταμόρφωσης, στη συμβολή της Αττικής Οδού με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ. Σύμφωνα με τον κυβερνητικό προγραμματισμό, η συγκεκριμένη παρέμβαση τοποθετείται στον Ιανουάριο του 2027, ενώ ήδη έχει εκδοθεί απόφαση για τη χρηματοδότηση των συμπληρωματικών εργασιών.
Ειδικότερα, με απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα, εγκρίθηκε η ένταξη της πράξης «Συμπληρωματικές Εργασίες Αττικής Οδού αναφορικά με την κυκλοφοριακή αναβάθμιση του Α/Κ Μεταμόρφωσης» στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του υπουργείου για την περίοδο 2026 – 2030. Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 3,1 εκατ. ευρώ, με τη χρηματοδότηση να προέρχεται εξ ολοκλήρου από το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης. Η παρέμβαση αφορά την αναβάθμιση οδικού τμήματος συνολικού μήκους 510 μέτρων.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η τεχνική περιγραφή της απόφασης, καθώς αποτυπώνει με σαφήνεια τις αιτίες της καθημερινής κυκλοφοριακής συμφόρησης στο συγκεκριμένο σημείο. Όπως επισημαίνεται, το πρόβλημα εντοπίζεται στους κλάδους εξόδου από την Αττική Οδό προς τον ΠΑΘΕ, στην κατεύθυνση προς Λαμία, τόσο για τα οχήματα που προέρχονται από την Ελευσίνα όσο και για εκείνα που κινούνται από το Αεροδρόμιο.
Οι κυκλοφοριακοί φόρτοι είναι σημαντικά μεγαλύτεροι από την ικανότητα εξυπηρέτησης των συγκεκριμένων κλάδων, καθώς στο σημείο συνένωσής τους οι δύο λωρίδες κυκλοφορίας περιορίζονται απότομα σε μία. Η γεωμετρική αυτή στένωση, γνωστή ως «bottleneck», προκαλεί έντονη συμφόρηση, μεγάλες καθυστερήσεις και ακινητοποίηση σημαντικού αριθμού οχημάτων.
Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στους κλάδους εξόδου, αλλά επεκτείνεται και στο κύριο οδόστρωμα της Αττικής Οδού, ιδιαίτερα στην κατεύθυνση από το Αεροδρόμιο προς την Ελευσίνα. Σύμφωνα με την απόφαση, η κατάσταση αυτή επιβαρύνει όχι μόνο την κυκλοφοριακή λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου, αλλά και το επίπεδο οδικής ασφάλειας.
Για την αντιμετώπιση του προβλήματος, η αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου ζήτησε από τον παραχωρησιούχο που είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να διερευνήσει εναλλακτικές λύσεις και στη συνέχεια του κοινοποίησε πρόταση τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης, με πρωτοβουλία του Ελληνικού Δημοσίου. Ο παραχωρησιούχος ανταποκρίθηκε υποβάλλοντας αξιολόγηση της προτεινόμενης τροποποίησης, συνοδευόμενη από χρονοδιάγραμμα και προϋπολογισμό.
Στον σιδηρόδρομο, η κυβέρνηση θέτει ως ορόσημο τον Φεβρουάριο του 2027 για την αύξηση των δρομολογίων στη διπλή σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Η παρέμβαση αφορά τον σημαντικότερο σιδηροδρομικό διάδρομο της χώρας, ο οποίος συνδέει τα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα και αποτελεί βασικό τμήμα του εθνικού δικτύου μεταφορών.
Η αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων αποτελεί μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του σιδηροδρόμου έναντι των οδικών μετακινήσεων. Παράλληλα, συνδέεται με την ανάγκη αποκατάστασης της αξιοπιστίας των σιδηροδρομικών υπηρεσιών, ώστε ο άξονας Αθήνα–Θεσσαλονίκη να μπορεί να εξυπηρετεί αποτελεσματικότερα τις επιβατικές μετακινήσεις.
Πάντως, η κυβερνητική παρουσίαση δεν εξειδικεύει τον αριθμό των πρόσθετων δρομολογίων ούτε προσδιορίζει τις επιχειρησιακές προϋποθέσεις που θα επιτρέψουν την αύξησή τους. Κατά συνέπεια, το επόμενο διάστημα θα πρέπει να αποσαφηνιστεί τόσο η προβλεπόμενη συχνότητα των συνδέσεων όσο και ο τρόπος με τον οποίο θα διασφαλιστεί η αξιοπιστία του νέου προγράμματος.
Ιδιαίτερη βαρύτητα αποκτά ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, για τον οποίο η κυβέρνηση θέτει συγκεκριμένο στόχο παράδοσης τον Μάρτιο του 2027. Σύμφωνα με την παρουσίαση, προβλέπεται η απόδοση στην κυκλοφορία 25 χιλιομέτρων του συνολικού έργου, τα οποία αφορούν τις παρακάμψεις των πόλεων του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου, καθώς και η υλοποίηση επεμβάσεων οδικής ασφάλειας σε μήκος 130 χιλιομέτρων.
Ο ΒΟΑΚ αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες οδικές παρεμβάσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη στη χώρα, με καθοριστική σημασία για την Κρήτη. Η αναβάθμιση του βασικού οδικού άξονα του νησιού συνδέεται άμεσα με τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, τη μείωση των χρόνων μετακίνησης και την αποτελεσματικότερη σύνδεση των μεγάλων αστικών κέντρων, των τουριστικών περιοχών και των παραγωγικών δραστηριοτήτων.
Η παράδοση των 25 χιλιομέτρων αποτελεί επιμέρους ορόσημο του συνολικού σχεδιασμού και δεν πρέπει να συγχέεται με την ολοκλήρωση ολόκληρου του ΒΟΑΚ. Αντίστοιχα, οι παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στα 130 χιλιόμετρα αποτελούν ξεχωριστή δράση, με στόχο τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας σε υφιστάμενα τμήματα του οδικού δικτύου.
Η εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς το έργο βρίσκεται σε διαφορετικά στάδια υλοποίησης ανά τμήμα, με τις κατασκευαστικές εργασίες και τις συμβάσεις παραχώρησης να συνθέτουν ένα σύνθετο πρόγραμμα ανάπτυξης. Το ζητούμενο είναι η σταδιακή απόδοση λειτουργικών τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου, ώστε τα οφέλη για τους οδηγούς και τις τοπικές κοινωνίες να γίνουν αισθητά πριν από την πλήρη ολοκλήρωση του έργου.
Στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, ο κυβερνητικός σχεδιασμός προβλέπει δύο βασικές παρεμβάσεις με χρονικό ορόσημο τον Μάρτιο του 2027. Η πρώτη αφορά την αύξηση των πρότυπων λεωφορειακών γραμμών από 20 σε 25, ενώ η δεύτερη τη μείωση των χρονοαποστάσεων στη Γραμμή 1 του Μετρό, τον πρώην Ηλεκτρικό, που συνδέει τον Πειραιά με την Κηφισιά.
Η επέκταση του δικτύου των πρότυπων λεωφορειακών γραμμών εντάσσεται στην προσπάθεια βελτίωσης της καθημερινής εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού. Η αξιοπιστία των δρομολογίων και η συχνότητα διέλευσης των οχημάτων αποτελούν κρίσιμες παραμέτρους για την ενίσχυση της χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών, ιδιαίτερα σε περιοχές που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το λεωφορειακό δίκτυο.
Αντίστοιχα, η μείωση των χρονοαποστάσεων στη Γραμμή 1 αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη βελτίωση της μεταφορικής ικανότητας του Ηλεκτρικού. Πρόκειται για μία από τις παλαιότερες και σημαντικότερες γραμμές του δικτύου σταθερής τροχιάς της πρωτεύουσας, η οποία εξυπηρετεί καθημερινά μεγάλο αριθμό επιβατών και συνδέει σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους.
Η παρουσίαση, ωστόσο, δεν προσδιορίζει τις νέες χρονοαποστάσεις που επιδιώκεται να επιτευχθούν ούτε τον αριθμό των πρόσθετων δρομολογίων. Επομένως, η αποτελεσματικότητα της παρέμβασης θα κριθεί από το κατά πόσο οι εξαγγελίες θα μεταφραστούν σε πραγματική μείωση του χρόνου αναμονής για τους επιβάτες.
Για τον Μάιο του 2027 έχει προσδιοριστεί ακόμη ένα ορόσημο που αφορά τη Γραμμή 1 του Μετρό, αλλά και την προώθηση του προγράμματος Κοινωνικού Leasing.
Συγκεκριμένα, η κυβερνητική παρουσίαση περιλαμβάνει την αναβάθμιση δέκα συρμών της Γραμμής 1, καθώς και τη δημοσίευση διαγωνισμού για το Κοινωνικό Leasing. Οι δύο παρεμβάσεις παρουσιάζονται ως κοινή προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, χωρίς να παρατίθενται πρόσθετα τεχνικά ή οικονομικά στοιχεία.
Η αναβάθμιση του τροχαίου υλικού του Ηλεκτρικού συνδέεται με την ανάγκη βελτίωσης της αξιοπιστίας των συρμών και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών. Η κατάσταση και η διαθεσιμότητα του τροχαίου υλικού αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες για τη συχνότητα των δρομολογίων και την εύρυθμη λειτουργία της γραμμής.
Παράλληλα, το Κοινωνικό Leasing αποτελεί διαφορετικού χαρακτήρα παρέμβαση, η οποία αφορά τη δημιουργία νέων δυνατοτήτων πρόσβασης σε οχήματα. Στην προκειμένη περίπτωση, πάντως, το κυβερνητικό ορόσημο αφορά τη δημοσίευση διαγωνισμού και όχι την έναρξη λειτουργίας του προγράμματος.
Στις σημαντικότερες προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών περιλαμβάνεται και το Flyover, η αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).
Στην κυβερνητική παρουσίαση το έργο τοποθετείται χρονικά στον Μάιο του 2027, αποτελώντας ένα από τα τελευταία ορόσημα του υπουργείου πριν από την ολοκλήρωση της τρέχουσας βουλευτικής περιόδου.
Το Flyover αποτελεί μία από τις σημαντικότερες οδικές παρεμβάσεις που υλοποιούνται στη Θεσσαλονίκη, καθώς στοχεύει στην αναβάθμιση της κυκλοφοριακής λειτουργίας της Περιφερειακής Οδού και στην αύξηση της δυνατότητας εξυπηρέτησης των οχημάτων. Το έργο έχει ιδιαίτερη σημασία για τη μητροπολιτική περιοχή, όπου η αυξημένη κυκλοφορία δημιουργεί καθημερινά σημαντικές πιέσεις στο οδικό δίκτυο.
Η κατασκευή του πραγματοποιείται σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό κυκλοφοριακό περιβάλλον, καθώς οι εργασίες εξελίσσονται σε έναν άξονα που εξακολουθεί να εξυπηρετεί μεγάλο μέρος των μετακινήσεων της πόλης. Για τον λόγο αυτό, η πρόοδος του έργου συνδέεται άμεσα με τη διαχείριση της κυκλοφορίας και την ανάγκη περιορισμού της επιβάρυνσης των οδηγών κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
Αξίζει, πάντως, να σημειωθεί ότι η παρουσίαση καταγράφει τον Μάιο του 2027 ως ημερομηνία ολοκλήρωσης της συγκεκριμένης κυβερνητικής προτεραιότητας, χωρίς να αναλύει το αντίστοιχο κατασκευαστικό ορόσημο. Κατά συνέπεια, από το συγκεκριμένο έγγραφο δεν μπορεί να συναχθεί με ασφάλεια ότι η ημερομηνία αυτή ταυτίζεται με την πλήρη παράδοση του Flyover στην κυκλοφορία.
Πέρα από τις έξι προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ο κυβερνητικός σχεδιασμός περιλαμβάνει και σειρά παρεμβάσεων άλλων υπουργείων, οι οποίες συνδέονται άμεσα με την αναβάθμιση των δημόσιων υποδομών.
Στον τομέα των λιμένων, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προγραμματίζει για τον Ιανουάριο του 2027 τη θέσπιση μηχανισμού χρηματοδότησης λιμενικών έργων για την κρουαζιέρα και την ακτοπλοΐα. Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς η αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ενίσχυση της συνδεσιμότητας των νησιών και την εξυπηρέτηση της τουριστικής δραστηριότητας.
Για τον Μάρτιο του 2027 προβλέπεται επίσης η ανάπλαση της χερσαίας λιμενικής ζώνης Χερσονήσου, ενώ τον Μάιο έχει προγραμματιστεί ορόσημο που αφορά τη σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για την εξυπηρέτηση ακτοπλοϊκών γραμμών.
Στον τομέα των υδάτινων υποδομών, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας θέτει ως στόχο για τον Μάρτιο του 2027 την ένταξη στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης έργων ύδρευσης συνολικού ύψους 65 εκατ. ευρώ, τα οποία θα αφορούν περιοχές που αντιμετωπίζουν προβλήματα επάρκειας νερού. Η παρέμβαση αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία οι πιέσεις στους υδατικούς πόρους καθιστούν αναγκαία την ενίσχυση και τον εκσυγχρονισμό των δικτύων ύδρευσης.
Παράλληλα, στο πρόγραμμα του Υπουργείου Μετανάστευσης και Ασύλου περιλαμβάνεται η υλοποίηση έργων υποδομής σε φορείς της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας Αυτοδιοίκησης, με χρηματοδότηση από το Ταμείο Αλληλεγγύης, συνολικού ύψους 20 εκατ. ευρώ, και χρονικό ορόσημο τον Μάρτιο του 2027.
Στις κτιριακές και πολιτιστικές υποδομές περιλαμβάνονται επίσης η παράδοση της πρώτης φοιτητικής εστίας του Παντείου Πανεπιστημίου τον Μάιο του 2027, η έναρξη μελετών για περισσότερα από 500 νέα σχολεία του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου» τον Δεκέμβριο του 2026 και η παράδοση του Εθνικού Μουσείου Εναλίων Αρχαιοτήτων τον Απρίλιο του 2027.
Περισσότερες ειδήσεις
Νέα κρατική επιδότηση 1,8 εκατ. ευρώ στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα της Aktor
Επτά παρατάσεις και… φουσκωμένη δαπάνη για την οδική σύνδεση της Λευκάδας που κατασκευάζει η Aktor
