Στην Ολομέλεια της Βουλής εισάγεται αύριο, Πέμπτη 15 Ιανουαρίου, προς συζήτηση και ψήφιση το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κύρωση της πρώτης τροποποίησης της σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train, που αφορά την ανάθεση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας στις επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές.

Η τροποποίηση της σύμβασης αλλάζει κρίσιμους όρους της συμφωνίας του 2022, εισάγοντας δεσμεύσεις για νέα τροχαία υλικά, αυστηρότερες ρήτρες, ψηφιακό έλεγχο δρομολογίων και επενδύσεις, με την κυβέρνηση να υποστηρίζει ότι για πρώτη φορά η σχέση Δημοσίου – παρόχου γέρνει ουσιαστικά υπέρ του ελληνικού δημοσίου και του φορολογούμενου.

Υπενθυμίζεται ότι η αναθεωρημένη συμφωνία Δημοσίου – Hellenic Train, μαζί με την προμήθεια των 23 νέων τρένων, είχε παρουσιαστεί στα τέλη Δεκεμβρίου ως «πακέτο» ρητρών, χρονοδιαγραμμάτων και επενδύσεων, το οποίο πλέον περνά στο στάδιο της κοινοβουλευτικής κύρωσης.

Το νομοσχέδιο εισάγεται στην Ολομέλεια από την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, όπου υπερψηφίστηκε κατά πλειοψηφία με θετική ψήφο της Νέας Δημοκρατίας. Το ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ και η Νίκη επιφυλάχθηκαν για τη στάση τους στην Ολομέλεια, ενώ τα υπόλοιπα κόμματα της Αντιπολίτευσης το καταψήφισαν επί της Αρχής.

Προηγήθηκαν η ακρόαση φορέων και η κατ’ άρθρο συζήτηση, με έντονο διάλογο γύρω από την ασφάλεια, τις επενδύσεις και το μέλλον της αγοράς.

Το οικονομικό αποτύπωμα της νέας σύμβασης

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, συνοψίζοντας την τροποποίηση, ανέφερε ότι:

• Το Δημόσιο καταβάλλει 50 εκατ. ευρώ ετησίως, ποσό που τελικά περιορίζεται σε περίπου 20 εκατ. ευρώ μετά τις επιστροφές.
• Προκύπτει τριπλασιασμός των εσόδων από τα Τέλη Υποδομής.
• Για πρώτη φορά, η Hellenic Train αναλαμβάνει υποχρέωση προμήθειας 23 νέων τρένων, με χρηματοδότηση από τον ιταλικό κρατικό προϋπολογισμό.
• Εισάγεται ρήτρα καταγγελίας της σύμβασης σε περίπτωση αθέτησης υποχρεώσεων.

Όπως τόνισε, η βασική διαφοροποίηση είναι ότι «το Δημόσιο πλέον πληρώνει και λαμβάνει συγκεκριμένο, μετρήσιμο αντάλλαγμα».

Νέα τρένα, κάτω από 3,5 ώρες Αθήνα – Θεσσαλονίκη

Κεντρικό στοιχείο της τροποποίησης αποτελεί η δέσμευση για δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη κάτω από 3,5 ώρες, με νέα τρένα εξοπλισμένα με σύστημα αυτόματης πέδησης επόμενης γενιάς.

Ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι πρόκειται για αποτέλεσμα πολιτικής διαπραγμάτευσης σε επίπεδο αρχηγών κρατών, με τον Έλληνα Πρωθυπουργό να θέτει το ζήτημα απευθείας στην Ιταλίδα ομόλογό του, Τζόρτζια Μελόνι.

Hellenic Train: «Η σύμβαση του 2022 δεν λειτουργούσε»

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, χαρακτήρισε την τροποποίηση αναγκαία, σημειώνοντας ότι η σύμβαση του 2022 παρουσίαζε σοβαρές δυσλειτουργίες:

• Ζημιογόνα δρομολόγια αποζημιώνονταν με καθυστέρηση έως και δύο ετών.
• Δεν υπήρχε επαρκές πλαίσιο παρακολούθησης.
• Δεν υπήρχε δυνατότητα επένδυσης σε ιδιόκτητο τροχαίο υλικό.

Με τη νέα σύμβαση:

• Εισάγεται σύστημα γαιοεντοπισμού σε πραγματικό χρόνο.
• Δίνεται δυνατότητα αγοράς νέων τρένων από την ίδια την εταιρεία.
• Τα πρώτα νέα τρένα αναμένονται έως το τέλος του 2026, ενώ και τα 23 θα έχουν παραδοθεί εντός του 2027.
• Τα δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη αυξάνονται από 2 σε 12 ημερησίως, με χωρητικότητα 365 επιβατών.

Χρ. Παληός: Αλλάζουμε ρυθμό, όχι απλώς διαδικασίες

Ο διευθύνων σύμβουλος της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», Χρήστος Παληός, υπογράμμισε ότι ο νέος οργανισμός λειτουργεί πλέον ως ενιαίος φορέας υποδομής, κυκλοφορίας και τροχαίου υλικού, μετά την εφαρμογή του Ν. 5220/2025.

Στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη:

• Διασφαλίζεται 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και αυτόματη πέδηση.
• Ολοκληρώνεται η διαλειτουργικότητα των τρένων με τις υποδομές.
• Οι αποζημιώσεις προς τον πάροχο θα βασίζονται σε πραγματικά δεδομένα και όχι σε δηλώσεις.

Παράλληλα, τόνισε ότι η αγορά παραμένει ανοικτή και ότι ο ΟΣΕ στοχεύει στη δημιουργία αποθέματος τροχαίου υλικού για μίσθωση σε κάθε ενδιαφερόμενη εταιρεία.

ΡΑΣ: Θετικό βήμα, αλλά προέχει η εφαρμογή του Γενικού Κανονισμού Κίνησης

Ο αντιπρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, Μιχάλης Χρυσομάλλης, χαρακτήρισε το νομοσχέδιο θετικό, επισημαίνοντας:

• Τις δεσμεύσεις για επενδύσεις.
• Την έλευση νέων τρένων έως το 2027.
• Τις ρήτρες παρακολούθησης και καταγγελίας.
• Τη σημασία της εκπαίδευσης.

Υπογράμμισε, ωστόσο, ότι καθοριστική είναι η πιστή εφαρμογή του Γενικού Κανονισμού Κίνησης.

Εργαζόμενοι: Ασφάλεια, εκπαίδευση και προστασία θέσεων

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων έθεσαν ως αδιαπραγμάτευτες προτεραιότητες:

• Την ασφάλεια.
• Τη δημόσια εποπτεία της εκπαίδευσης.
• Την προστασία των θέσεων εργασίας.

Χαιρέτισαν την πρόβλεψη για επενδύσεις ύψους 400 εκατ. ευρώ και τα 23 νέα τρένα, ζητώντας όμως σαφή, δεσμευτικά χρονοδιαγράμματα και πλήρη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας πριν την κυκλοφορία τους.

Περισσότερες ειδήσεις

Συμφωνία μεταξύ Hellenic Train και Alstom για την παράδοση 23 νέων σιδηροδρομικών συρμών εντός του 2027

Εξευρωπαΐζεται ο ελληνικός σιδηρόδρομος: Αποκτά σύγχρονα τρένα, βελτιώνει υποδομές, θεσπίζει αυστηρές ρήτρες – ποινές για Hellenic Train και Δημόσιο

Λύση στο κυκλοφοριακό χάος της Αθήνας η ανάπτυξη ενός πυκνού δικτύου Μετρό με τουλάχιστον 200 σταθμούς