Σε απεργίες διαρκείας από αυτήν την εβδομάδα προσανατολίζονται οι αυτοκινητιστές ταξί μετά την κατάθεση του ερανιστικού νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τον κλάδο να προχωρά σε ανοιχτή σύγκρουση τόσο για τις ρυθμίσεις που αφορούν τα ΕΙΧ με οδηγό όσο και για την υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ύστερα από την ανάπαυλα των τελευταίων εβδομάδων, η ένταση κλιμακώθηκε μετά την κατάθεση του σχεδίου νόμου αργά το βράδυ της Παρασκευής (13/3) στη Βουλή, χωρίς – όπως καταγγέλλουν οι συνδικαλιστικοί φορείς – να έχει προηγηθεί τελική ενημέρωση των εκπροσώπων του κλάδου για τις οριστικές διατυπώσεις, παρά τις σχετικές δεσμεύσεις του υπουργείου.
Το ΣΑΤΑ συγκάλεσε έκτακτη συνεδρίαση του διοικητικού του συμβουλίου για τη Δευτέρα 16 Μαρτίου 2026, στις 10 το πρωί, με μοναδικό θέμα την αποτίμηση των άρθρων του νομοσχεδίου, την επικαιροποίηση των αποφάσεων για κινητοποιήσεις και τη λήψη αποφάσεων για τις μορφές αντίδρασης. Στην ανακοίνωσή του καλεί τους επαγγελματίες να βρίσκονται «σε αγωνιστική ετοιμότητα», υποστηρίζοντας ότι το νομοσχέδιο όχι μόνο δεν καλύπτει τα αιτήματα του κλάδου, αλλά παραβιάζει και τις «κόκκινες γραμμές» που είχαν τεθεί στις προηγούμενες διαβουλεύσεις.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται πλέον και η Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ), η οποία προαναγγέλλει πανελλαδικές δράσεις με αφετηρία 24ωρη απεργία την Τρίτη 17 Μαρτίου, ημέρα κατά την οποία το νομοσχέδιο προγραμματίζεται να εισαχθεί στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή. Το σκεπτικό της αντίδρασης εστιάζει σε τρία βασικά μέτωπα: Στην εκκρεμότητα για τους όρους λειτουργίας των ΕΙΧ με οδηγό, στην άρνηση του υπουργείου να δώσει έστω και περιορισμένη παράταση στην υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση, αλλά και στη μη αλλαγή του τύπου ποινικού μητρώου που απαιτείται για τις ειδικές άδειες.
Για τους επαγγελματίες ταξί, κομβικό είναι το άρθρο 52 του νομοσχεδίου που αφορά την εκμίσθωση επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων με οδηγό. Εκεί το υπουργείο προχωρά σε έναν μερικό ανασχεδιασμό του πλαισίου: Διατηρεί προς το παρόν την ελάχιστη χρέωση, αλλά παραπέμπει την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης και τον ελάχιστο χρόνο προκράτησης σε μελλοντική υπουργική απόφαση. Παράλληλα, καταργεί από το 2027 την υποχρέωση επιστροφής των οχημάτων στην έδρα πριν από νέα μίσθωση για όλη την επικράτεια και όχι μόνο για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, όπως είχε αρχικά προβλεφθεί.
Η παραπομπή του προβλήματος στο …μέλλον είναι αυτό ακριβώς που προκαλεί τη μεγαλύτερη ανησυχία στα ταξί. Οι συνδικαλιστές θεωρούν ότι η επιλογή να μεταφερθούν οι κρίσιμες παράμετροι σε υπουργική απόφαση αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω χαλάρωσης των κανόνων υπέρ των ΕΙΧ με οδηγό. Η πάγια θέση τους είναι πως δεν πρέπει να μειωθεί καθόλου ο χρόνος μίσθωσης και ότι απαιτείται σαφής και καθολική προκράτηση, ώστε τα ΕΙΧ να μην αποκτήσουν στην πράξη ρόλο αντίστοιχο με εκείνον των ταξί. Ζητούν επίσης διασύνδεση του μητρώου του υπουργείου με την ΑΑΔΕ για ουσιαστικούς ελέγχους, ώστε – όπως υποστηρίζουν – να αποφευχθούν φαινόμενα φοροδιαφυγής ή αλλοίωσης των δηλωμένων δρομολογίων.
Την ίδια ώρα, το άρθρο 67 για την υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση επαναφέρει ένα μέτωπο που παραμένει ανοιχτό εδώ και χρόνια. Το νομοσχέδιο διατηρεί τον κανόνα ότι από το 2026 τα νέα ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά, με ορισμένες μόνο εξαιρέσεις για οχήματα που λήγουν εντός του έτους, για ιδιοκτήτες άνω των 62 ετών σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, για οχήματα που έχουν ήδη αγοραστεί έως το τέλος του 2025 και για περιπτώσεις ολικής καταστροφής εντός ορισμένων χρονικών ορίων. Οι εκπρόσωποι του κλάδου χαρακτηρίζουν το μέτρο άδικο και ανεφάρμοστο χωρίς ώριμες υποδομές φόρτισης, πραγματικά προσβάσιμα οχήματα και άμεση, λειτουργική επιδότηση.
Παρά τη σύγκρουση, η Ομοσπονδία αναγνωρίζει ότι το νομοσχέδιο περιλαμβάνει και διατάξεις που λύνουν χρόνια προβλήματα, όπως οι εκκρεμότητες για την προσωρινή χρήση και εκμετάλλευση ταξί σε περίπτωση θανάτου συνιδιοκτήτη, διευκολύνοντας τις μεταβιβάσεις και τη λειτουργία των οχημάτων μέχρι να κλείσουν οι κληρονομικές υποθέσεις, η δυνατότητα μετατροπής 5θέσιων ταξί σε έως 9θέσια σε όλη τη χώρα και η μεγαλύτερη προθεσμία αντικατάστασης αποχαρακτηρισμένου οχήματος.
Επιφυλάξεις, ωστόσο, διατυπώνονται για το άρθρο 44, που εισάγει ψηφιακή εφαρμογή αξιολόγησης των υπηρεσιών ταξί από το επιβατικό κοινό μέσω QR code, καθώς οι επαγγελματίες περιμένουν να δουν τις λεπτομέρειες της εφαρμογής.
Από την άλλη πλευρά, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκμίσθωσης ΕΙΧ με Οδηγό (ΠΟΕΕΜΟ), αποτιμά το νομοσχέδιο με μικτό αλλά σαφώς επιφυλακτικό τρόπο. Αναγνωρίζει ότι υπάρχουν βελτιώσεις σε επιμέρους ζητήματα, αλλά επιμένει ότι τα βασικά και ουσιώδη προβλήματα του κλάδου παραμένουν ανοιχτά. Κατά την Ομοσπονδία, οι αλλαγές που προωθούνται αφορούν κυρίως δευτερεύουσας σημασίας θέματα, την ώρα που τα κρίσιμα ζητήματα της ελάχιστης διάρκειας μίσθωσης, του ελάχιστου μισθώματος και του ελάχιστου χρόνου προκράτησης – ιδίως για την Κρήτη και την ηπειρωτική Ελλάδα – δεν ρυθμίζονται απευθείας στο νομοσχέδιο αλλά παραπέμπονται σε υπουργική απόφαση. Για την ΠΟΕΕΜΟ, αυτή η επιλογή δεν παρέχει ούτε σταθερότητα ούτε ασφάλεια δικαίου στις επιχειρήσεις του κλάδου, αφού αφήνει τις βασικές παραμέτρους λειτουργίας τους ανοιχτές σε μελλοντικές διοικητικές μεταβολές.
Ιδιαίτερα αιχμηρή είναι η ΠΟΕΕΜΟ στο θέμα της Κρήτης και της Εύβοιας. Υποστηρίζει ότι τα δύο αυτά γεωγραφικά πεδία δεν εντάσσονται πλέον καθαρά στο καθεστώς της ηπειρωτικής χώρας, χωρίς όμως να απολαμβάνουν ρητά και την αντιμετώπιση των υπόλοιπων νησιωτικών περιοχών. Κατά την Ομοσπονδία, η νέα ρύθμιση αφήνει το τελικό καθεστώς τους να καθοριστεί με υπουργική απόφαση, δημιουργώντας αβεβαιότητα για το αν θα συνεχίσουν να ισχύουν αυστηρότεροι όροι σε σχέση με άλλα νησιά. Η ΠΟΕΕΜΟ θεωρεί ότι αυτό συντηρεί μια άνιση μεταχείριση που πλήττει ειδικά την τουριστική αγορά της Κρήτης και έχει καταστήσει σαφές ότι η εξίσωση του καθεστώτος της με εκείνο των λοιπών νησιών αποτελεί κεντρικό της στόχο.
Σε αυτό το πλαίσιο η Ομοσπονδία ανεβάζει τον τόνο και στο νομικό πεδίο. Δηλώνει ότι, μαζί με τα τοπικά σωματεία Ηρακλείου και Δυτικής Κρήτης, θα συνεχίσει την άσκηση κάθε δυνατής πίεσης και, εφόσον απαιτηθεί, θα προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας, αλλά και στα ευρωπαϊκά όργανα, συμπεριλαμβανομένης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η ΠΟΕΕΜΟ εκτιμά ότι εξακολουθούν να διατηρούνται ρυθμίσεις που, όπως υποστηρίζει, εξυπηρετούν συντεχνιακές πιέσεις υπέρ των ταξί και εις βάρος των επιχειρήσεων εκμίσθωσης ΕΙΧ με οδηγό. Σε αυτή τη λογική εντάσσει την επιμονή σε περιορισμούς που επηρεάζουν τον χρόνο μίσθωσης και την προκράτηση, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για ένα πεδίο στο οποίο η αγορά εξακολουθεί να μην λειτουργεί με ενιαίους και ορθολογικούς κανόνες. Η Ομοσπονδία ξεκαθαρίζει ότι αυτό παραμένει κόκκινη γραμμή και ότι θα συνεχίσει την πίεση για αλλαγές, περιγράφοντας τη «μάχη της Κρήτης» ως υπόθεση που «πρέπει να κερδηθεί και θα κερδηθεί».
Στα αρνητικά που επισημαίνει, αν και με πιο σύνθετο τρόπο, εντάσσεται και η διατήρηση της υποχρεωτικής μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα από 1ης Ιανουαρίου 2027 για τα νέα ΕΙΧ με οδηγό στην Αττική και στη Θεσσαλονίκη. Η ΠΟΕΕΜΟ προτείνει ρητά μετάθεση της προθεσμίας στην 1η Ιανουαρίου 2030, υποστηρίζοντας ότι ο σημερινός σχεδιασμός δεν λαμβάνει επαρκώς υπόψη ούτε το κόστος προσαρμογής ούτε την ανάγκη ύπαρξης αντίστοιχων κινήτρων και επιδοτήσεων με εκείνα που ζητούνται ή δίνονται στον κλάδο των ταξί.
Παράλληλα, η Ομοσπονδία θεωρεί θετικό ότι αποσαφηνίζεται η παράβαση της διενέργειας επιβατικών μεταφορών με κόμιστρο χωρίς σύμβαση εκμίσθωσης και προκράτηση, επειδή έτσι – όπως λέει – περιορίζεται η καταχρηστική εφαρμογή του νόμου από τα ελεγκτικά όργανα. Ωστόσο, σημειώνει ως αρνητικό ότι το πρόστιμο των 6.000 ευρώ παραμένει υπερβολικά υψηλό, ακόμη κι αν πλέον επιβάλλεται στην επιχείρηση και όχι στον οδηγό.
Περισσότερες ειδήσεις
Στα 100 ευρώ το πρόστιμο της εισιτηριοδιαφυγής – Πώς «πληρώνονται» οι φθορές σε ΜΜΜ και σιδηρόδρομο
