Σε μείωση των προκαθορισμένων προγραμμάτων πτήσεων οδηγούνται οι αεροπορικές εταιρείες, με το πρόβλημα της αύξησης ων τιμών των καυσίμων που απειλεί τα κέρδη τους.
Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με το Reuters, η American Airlines, υπολογίζει ότι η τελευταία άνοδος των καυσίμων προσθέτει περίπου 1 δισ. δολάρια στα έξοδα του τέταρτου τριμήνου. Ο οικονομικός της διευθυντής, Devon May, είπε ότι η τιμή που υπολογίζει η εταιρεία για το καύσιμο του δ΄ τριμήνου είναι περίπου 1 δολάριο το γαλόνι υψηλότερη από την παραδοχή που είχε κάνει τον Ιούλιο. Κάθε μεταβολή κατά ένα σεντ αλλάζει το τριμηνιαίο κόστος της American κατά περίπου 10 εκατ. δολάρια. Η εταιρεία προανήγγειλε νέες προσαρμογές στη χωρητικότητα προς το τέλος της χρονιάς.
Στη United Airlines, ορισμένες πτήσεις που είχαν προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο έχουν ήδη αφαιρεθεί. Εάν το καύσιμο παραμείνει ακριβό, μπορεί να ακολουθήσουν και άλλες περικοπές στο πρώτο τρίμηνο και στη διάρκεια του 2027. Ο CFO Michael Leskinen ήταν σαφής: η εταιρεία δεν πετά για να μεγιστοποιήσει το μερίδιο αγοράς, αλλά την κερδοφορία και τις ταμειακές ροές. Παρ’ όλα αυτά, χαρακτήρισε τις κρατήσεις του τέταρτου τριμήνου εξαιρετικά ισχυρές.
Η Southwest είχε αρχικά σχεδιάσει αύξηση χωρητικότητας 2%-3% φέτος. Το σχέδιο έχει ήδη περιοριστεί περίπου στο μισό. Εάν οι υψηλές τιμές καυσίμων διατηρηθούν, είπε ο CFO Tom Doxey, η περαιτέρω μείωση χωρητικότητας είναι η «φυσική αντίδραση».
Οι δηλώσεις έγιναν στο Morgan Stanley Laguna Conference και τα επίσημα webcasts είναι διαθέσιμα από τις σελίδες investor relations των American Airlines, United Airlines και Southwest Airlines.
Το Brent υποχώρησε σήμερα, 17 Σεπτεμβρίου, στα 105,64 δολάρια το βαρέλι, παραμένοντας όμως πάνω από τα 100 δολάρια. Μόλις τη Δευτέρα είχε πλησιάσει τα 110 δολάρια. Για τις αεροπορικές η εικόνα είναι ακόμη χειρότερη. Ο παγκόσμιος μέσος όρος της τιμής του jet fuel έφθασε την τελευταία εβδομάδα τα 181,46 δολάρια το βαρέλι, αυξημένος κατά 6,1% μέσα σε μία εβδομάδα, σύμφωνα με το τελευταίο Jet Fuel Price Monitor της IATA.
Η IATA υπολογίζει ότι ο λογαριασμός καυσίμων των αεροπορικών θα φθάσει τα 350 δισ. δολάρια το 2026, από 252 δισ. πέρυσι, αύξηση σχεδόν 40%. Το καύσιμο απορροφά πλέον το 31,4% των λειτουργικών εξόδων, από 25,4% το 2025. Η μέση τιμή του jet fuel για το σύνολο του έτους εκτιμάται στα 152 δολάρια το βαρέλι, σχεδόν 70% πάνω από τα 90 δολάρια του 2025.
Το χτύπημα περνά και στην κερδοφορία. Η IATA προβλέπει καθαρά κέρδη 23 δισ. δολαρίων για τον κλάδο το 2026, από 45 δισ. το 2025, με το καθαρό περιθώριο να πέφτει στο 2% από 4,2%. Τα κέρδη ανά επιβάτη περιορίζονται στα 4,5 δολάρια. Οι αποδόσεις των εισιτηρίων, αντίθετα, αναμένεται να αυξηθούν κατά 7%, καθώς οι εταιρείες επιχειρούν να ανακτήσουν μέρος του ενεργειακού κόστους μέσω των ναύλων.
Ο Willie Walsh, γενικός διευθυντής της IATA, σημειώνει ότι οι αεροπορικές περνούν ένα μέρος της αύξησης στις τιμές, αλλά εξακολουθούν να απορροφούν σημαντικό κομμάτι της στα αποτελέσματά τους.
Η Emirates προσπαθεί επίσης να κρατήσει τους ναύλους υπό έλεγχο. Ο εμπορικός διευθυντής Adnan Kazim είπε στο Reuters στις 15 Σεπτεμβρίου ότι περίπου το μισό καύσιμο της εταιρείας είναι καλυμμένο και το άλλο μισό παραμένει εκτεθειμένο στην αγορά. Η εταιρεία συγκρατεί τις αυξήσεις τιμών, καθώς, όπως είπε, μια υπερβολική αύξηση θα έδιωχνε επιβάτες.
Για την ελληνική αγορά, η πίεση δεν είναι θεωρητική. Η Aegean ανακοίνωσε αυτή την εβδομάδα ζημιές 3,3 εκατ. ευρώ στο πρώτο εξάμηνο, έναντι κερδών 47,9 εκατ. ένα χρόνο νωρίτερα, παρότι τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 4% στα 816,6 εκατ. ευρώ. Η διοίκηση είπε ότι οι ναύλοι παρέμειναν σταθεροί και δεν αυξήθηκαν αρκετά ώστε να καλύψουν το ακριβότερο καύσιμο.
Ο διευθύνων σύμβουλος Δημήτρης Γερογιάννης ανέφερε ότι οι τιμές του jet fuel εξακολουθούν να βρίσκονται περίπου στο διπλάσιο επίπεδο από την αρχή του έτους και ότι η εταιρεία θα διατηρήσει «πειθαρχημένη» πολιτική χωρητικότητας για τους επόμενους έξι έως οκτώ μήνες. Η ζήτηση, πάντως, κρατά καθώς η επιβατική κίνηση της Aegean τον Ιούλιο και τον Αύγουστο ήταν αυξημένη κατά 4,8%.
Το ίδιο δείχνει και το αεροδρόμιο της Αθήνας. Στο οκτάμηνο πέρασαν από το «Ελευθέριος Βενιζέλος» 23,71 εκατ. επιβάτες, 4,4% περισσότεροι από πέρυσι, ενώ οι πτήσεις αυξήθηκαν κατά 3,9%, στις 198.571.
Δεν υπάρχει μέχρι στιγμής ανακοίνωση ότι οι σημερινές περικοπές της American ή της United αφορούν ειδικά την Αθήνα. Η τάση όμως έχει σημασία για την Ελλάδα, όταν το κόστος καυσίμων ανεβαίνει, οι αεροπορικές βγάζουν πρώτα από το πρόγραμμα τις λιγότερο αποδοτικές συχνότητες και τα οριακά δρομολόγια. Αυτό αυξάνει την πίεση κυρίως στις εκτός αιχμής συνδέσεις, ακριβώς εκεί όπου ο ελληνικός τουρισμός επιχειρεί να κερδίσει περισσότερη κίνηση το φθινόπωρο και τον χειμώνα.
Περισσότερες ειδήσεις
Βέλγιο: Απεργιακές κινητοποιήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας στο Σαρλερουά
AEGEAN: Φρένο στη χωρητικότητα, άμυνα στις τιμές και ετοιμότητα για ευκαιρίες
