Σε παρατεταμένη εκκρεμότητα παραμένει η επέκταση της λεωφόρου Κύμης, ένα από τα σημαντικότερα οδικά έργα που έχουν σχεδιαστεί για την αποσυμφόρηση της βόρειας Αττικής, καθώς, παρά την ολοκλήρωση σημαντικών σταδίων της διαγωνιστικής διαδικασίας, η υπογραφή της σύμβασης εξακολουθεί να προσκρούει στην έλλειψη χρηματοδότησης. Το έργο, αρχικού προϋπολογισμού περίπου 434 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, βρίσκεται αντιμέτωπο με ένα αβέβαιο μέλλον, την ώρα που οι κυκλοφοριακές πιέσεις στο βόρειο τμήμα του Λεκανοπεδίου εντείνονται και οι ανάγκες για νέες οδικές συνδέσεις γίνονται ολοένα μεγαλύτερες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η σύμβαση έχει φτάσει σε προχωρημένο στάδιο προσυμβατικής διαδικασίας, με εκκρεμότητες που συνδέονται με τον έλεγχο του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Ωστόσο, το βασικό πρόβλημα δεν εντοπίζεται πλέον αποκλειστικά στις διοικητικές διαδικασίες, αλλά στην απουσία των αναγκαίων πιστώσεων, χωρίς τις οποίες δεν μπορεί να προχωρήσει η συμβασιοποίηση. Πρόκειται για μια χαρακτηριστική περίπτωση έργου που έχει διανύσει μεγάλο μέρος της διαγωνιστικής διαδρομής, αλλά δεν διαθέτει εξασφαλισμένους πόρους για να περάσει στο κατασκευαστικό στάδιο.
Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης αφορά τη δημιουργία ενός νέου οδικού άξονα μήκους περίπου 3,8 χιλιομέτρων, ο οποίος θα συνδέει την Αττική Οδό με τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Λαμίας, στην περιοχή του κόμβου Καλυφτάκη. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει σημαντικό υπόγειο τμήμα, μήκους περίπου 2,4 χιλιομέτρων, καθώς και ανισόπεδους κόμβους και συνοδά τεχνικά έργα. Στόχος είναι η δημιουργία μιας εναλλακτικής σύνδεσης μεταξύ των δύο μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, περιορίζοντας την ανάγκη διέλευσης των οχημάτων από το ήδη επιβαρυμένο τοπικό οδικό δίκτυο.
Η διαγωνιστική διαδικασία για την κατασκευή της επέκτασης προσέλκυσε το ενδιαφέρον μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν δύο σχήματα: Η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ – ΑΚΤΩΡ – Intrakat και η εταιρία Άβαξ που κατέθεσε αυτοτελή προσφορά. Προσωρινός μειοδότης αναδείχθηκε το πρώτο σχήμα, το 2022, ανοίγοντας τότε τον δρόμο για την ολοκλήρωση των επόμενων διαδικασιών και την υπογραφή της σύμβασης.
Ωστόσο, η εξέλιξη του έργου αποδείχθηκε πολύ πιο σύνθετη. Οι διοικητικές και δικαστικές εκκρεμότητες, σε συνδυασμό με το ζήτημα της χρηματοδότησης, δεν επέτρεψαν την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών. Στο μεταξύ, ο κατασκευαστικός χάρτης έχει μεταβληθεί, με την απορρόφηση της πάλαι ποτέ εταιρίας ΑΚΤΩΡ από την Intrakat και τη μετέπειτα μετονομασία της τελευταίας σε Aktor, γεγονός που διαφοροποιεί τη σημερινή εταιρική εικόνα σε σχέση με εκείνη της αρχικής διαγωνιστικής διαδικασίας.
Το γεγονός ότι έχει προηγηθεί διαγωνισμός δημιουργεί μια πρόσθετη διάσταση στην υπόθεση. Οι εταιρείες που συμμετείχαν στη διαδικασία έχουν επενδύσει χρόνο και πόρους στην προετοιμασία των προσφορών τους, ενώ η παρατεταμένη καθυστέρηση διατηρεί ανοιχτή την εκκρεμότητα της υπογραφής. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η πλευρά των αναδόχων δεν αντιμετωπίζει ως αυτονόητη την εγκατάλειψη του έργου λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, από τη στιγμή που η διαδικασία ανάθεσης έχει προχωρήσει.
Το σημαντικότερο εμπόδιο για την επόμενη ημέρα είναι η εξεύρεση των απαιτούμενων κεφαλαίων. Παρότι η επέκταση της λεωφόρου Κύμης περιλαμβάνεται εδώ και χρόνια στον σχεδιασμό των οδικών υποδομών της Αττικής, δεν έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση που θα επέτρεπε την υπογραφή της σύμβασης και την εκκίνηση των εργασιών.
Το ζήτημα έχει αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα λόγω των περιορισμένων διαθέσιμων δημόσιων πόρων και του μεγάλου αριθμού έργων που διεκδικούν χρηματοδότηση. Η ολοκλήρωση μεγάλων υποδομών, η προώθηση νέων διαγωνισμών και η κάλυψη πρόσθετων αναγκών στα ήδη συμβασιοποιημένα έργα δημιουργούν ένα ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον για τον προγραμματισμό των δημόσιων επενδύσεων.
Σε αυτό το πλαίσιο, ακόμη και έργα που θεωρούνται αναγκαία για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος δεν μπορούν να προχωρήσουν χωρίς προηγούμενη εξασφάλιση συγκεκριμένης πηγής χρηματοδότησης. Η επέκταση της λεωφόρου Κύμης αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της δυσκολίας, καθώς η τεχνική και διαγωνιστική ωριμότητα δεν συνοδεύεται από αντίστοιχη χρηματοδοτική ετοιμότητα.
Η αβεβαιότητα ενισχύεται και από το γεγονός ότι δεν υπάρχει σαφές χρονοδιάγραμμα για την επίλυση του προβλήματος. Παρά τις κατά καιρούς συζητήσεις για την αναζήτηση εναλλακτικών λύσεων, δεν έχει διαμορφωθεί, σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, συγκεκριμένο χρηματοδοτικό σχήμα που να επιτρέπει την άμεση ενεργοποίηση της σύμβασης.
Η πορεία της επέκτασης έχει συνδεθεί και με αντιδράσεις σε τοπικό επίπεδο, καθώς η χάραξη του νέου αυτοκινητοδρόμου επηρεάζει περιοχές των βορείων προαστίων. Στο επίκεντρο βρέθηκαν ζητήματα περιβαλλοντικών επιπτώσεων, κυκλοφοριακής επιβάρυνσης και ένταξης των νέων οδικών υποδομών στον υφιστάμενο αστικό ιστό.
Ιδιαίτερη σημασία είχε η προσφυγή του δήμου Ηρακλείου Αττικής στο Συμβούλιο της Επικρατείας, η οποία αποτέλεσε μέρος των δικαστικών εκκρεμοτήτων που συνόδευσαν τον σχεδιασμό. Σύμφωνα με πρόσφατες πληροφορίες, η προσφυγή απορρίφθηκε, εξέλιξη που περιορίζει ένα από τα εμπόδια που είχαν ανακύψει.
Ωστόσο, ακόμη και η διευθέτηση των δικαστικών ζητημάτων δεν αρκεί από μόνη της για την έναρξη του έργου. Η χρηματοδότηση εξακολουθεί να αποτελεί ανεξάρτητη και καθοριστική προϋπόθεση, ενώ απαιτείται να ολοκληρωθούν και οι αναγκαίες διαδικασίες για την υπογραφή της σύμβασης.
Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης σχεδιάστηκε ως μια νέα σύνδεση μεταξύ της Αττικής Οδού και της Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας, με στόχο να δημιουργηθεί μια πρόσθετη επιλογή μετακίνησης για τους οδηγούς που κινούνται μεταξύ του ανατολικού και του βόρειου τμήματος της Αττικής.
Σήμερα, μεγάλο μέρος αυτών των μετακινήσεων πραγματοποιείται μέσω υφιστάμενων κόμβων και αστικών οδικών αρτηριών, οι οποίες δέχονται σημαντικές πιέσεις, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής. Η νέα σύνδεση εκτιμάται ότι θα μπορούσε να ανακατανείμει μέρος της κυκλοφορίας και να περιορίσει τις επιβαρύνσεις σε περιοχές όπως το Μαρούσι, το Ηράκλειο και η ευρύτερη ζώνη της Κηφισιάς.
Η σημασία της παρέμβασης συνδέεται και με τη συνολική λειτουργία του οδικού δικτύου της πρωτεύουσας. Καθώς η Αττική Οδός έχει αναδειχθεί σε βασική αρτηρία για τις καθημερινές μετακινήσεις και τις εμπορευματικές μεταφορές, η δημιουργία πρόσθετων συνδέσεων με τον άξονα Αθηνών – Λαμίας θεωρείται κρίσιμη για τη βελτίωση της προσβασιμότητας.
Παράλληλα, η κατασκευή ενός τόσο μεγάλου υπόγειου τμήματος μέσα σε πυκνοδομημένες περιοχές καθιστά το έργο τεχνικά απαιτητικό, αυξάνοντας το κόστος και τις ανάγκες για εξειδικευμένες κατασκευαστικές παρεμβάσεις.
Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης βρίσκεται πλέον σε ένα κρίσιμο σημείο. Από τη μία πλευρά υπάρχει ένας διαγωνισμός που έχει προχωρήσει, ένα κατασκευαστικό σχήμα που αναμένει την ολοκλήρωση των διαδικασιών και ένα έργο με σαφή κυκλοφοριακή σκοπιμότητα. Από την άλλη, απουσιάζει η χρηματοδότηση που θα επέτρεπε την έναρξη της υλοποίησης.
Η εξέλιξη της υπόθεσης θα εξαρτηθεί από το κατά πόσο το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα μπορέσει να εξασφαλίσει τους αναγκαίους πόρους ή να διαμορφώσει ένα διαφορετικό χρηματοδοτικό μοντέλο. Μέχρι τότε, η επέκταση παραμένει ένα από τα χαρακτηριστικότερα παραδείγματα της απόστασης που μπορεί να χωρίζει έναν προχωρημένο διαγωνισμό από την πραγματική έναρξη ενός δημόσιου έργου.
Για τους κατοίκους και τους οδηγούς της βόρειας Αττικής, η καθυστέρηση σημαίνει ότι μια παρέμβαση που είχε σχεδιαστεί για να προσφέρει μια σημαντική εναλλακτική διαδρομή εξακολουθεί να μην έχει ορατό ορίζοντα υλοποίησης, παρά τις ολοένα μεγαλύτερες ανάγκες του οδικού δικτύου.
Περισσότερες ειδήσεις
Τεχνικοί Ασφαλείας: Ποια πιστοποιητικά λήγουν στο τέλος του 2026 – Τι πρέπει να κάνουν οι εργοδότες
