Σημαντική υποχώρηση των θανατηφόρων τροχαίων κατέγραψε η Ελλάδα το 2025, σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ωστόσο ο αριθμός των θυμάτων εξακολουθεί να παραμένει υψηλός, αναδεικνύοντας ταυτόχρονα την πρόοδο αλλά και τις επίμονες αδυναμίες του οδικού δικτύου και της οδηγικής συμπεριφοράς.
Ειδικότερα, η χώρα μας σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Κομισιόν, πέτυχε τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανάτων από τροχαία σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης και την τρίτη στην Ευρώπη, με πτώση της τάξης του 22% σε σχέση με το 2024. Οι νεκροί ανήλθαν σε 517, έναντι 665 την προηγούμενη χρονιά, επίδοση που αποτελεί τη χαμηλότερη που έχει καταγραφεί στην Ελλάδα από το 1963. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η συνολική μείωση περιορίστηκε στο 3%, με περίπου 19.400 ανθρώπους να χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ.
Η επίδοση αυτή κατατάσσει την Ελλάδα πίσω μόνο από την Εσθονία, η οποία κατέγραψε ακόμη μεγαλύτερη μείωση (-38%) και την Ισλανδία με μείωση 23%, με τον δρόμο έως την επίτευξη του ευρωπαϊκού στόχου για μείωση του αριθμού των θυμάτων κατά 50% έως το 2030 να παραμένει μακρύς. Παρά την πρόοδο, η Ελλάδα εξακολουθεί να θρηνεί περισσότερους νεκρούς στους δρόμους από χώρες, όπως η Σουηδία και η Δανία, όπου οι δείκτες θνησιμότητας παραμένουν από τους χαμηλότερους στην Ευρώπη.
Από την ανάλυση των στοιχείων προκύπτει ότι η μείωση στην Ελλάδα ήταν αποτέλεσμα ενός συνδυασμού μέτρων που εφαρμόστηκαν το προηγούμενο διάστημα, μεταξύ των οποίων η αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), η εντατικοποίηση των ελέγχων, η αξιοποίηση ψηφιακών μέσων εποπτείας και οι παρεμβάσεις σε κρίσιμες υποδομές. Σημαντικό ρόλο φαίνεται να διαδραμάτισε και η ενίσχυση εναλλακτικών μορφών μετακίνησης, όπως η πιλοτική 24ωρη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς τα Σαββατοκύριακα.
Ωστόσο, πίσω από τη βελτιωμένη εικόνα, τα δεδομένα αποκαλύπτουν και λιγότερο ενθαρρυντικές πλευρές. Στην Ελλάδα, ένα μεγάλο ποσοστό των θανατηφόρων τροχαίων εξακολουθεί να καταγράφεται στο αστικό δίκτυο, όπου εντοπίζεται το 52% των θυμάτων, στοιχείο που διαφοροποιεί τη χώρα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, όπου τα περισσότερα δυστυχήματα σημειώνονται σε επαρχιακούς δρόμους. Στις πόλεις, τα πιο ευάλωτα θύματα είναι οι πεζοί, οι ποδηλάτες και οι χρήστες δικύκλων, που σε ευρωπαϊκό επίπεδο αντιστοιχούν περίπου στο 70% των νεκρών εντός αστικού ιστού.
Παράλληλα, η εικόνα σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης δείχνει ότι για κάθε θάνατο αντιστοιχούν περίπου πέντε σοβαροί τραυματισμοί, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των βαριά τραυματιών σε περίπου 100.000 ετησίως. Οι άνδρες εξακολουθούν να αποτελούν τη συντριπτική πλειονότητα των θυμάτων, ενώ ιδιαίτερα εκτεθειμένες παραμένουν οι ηλικιακές ομάδες 18 – 24 και άνω των 65 ετών.
Σχολιάζοντας την έκθεση της Κομισιόν, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας χαρακτήρισε τη μείωση των θυμάτων «προτεραιότητα εθνικής σημασίας», σημειώνοντας ότι τα μέτρα που εφαρμόστηκαν είχαν μετρήσιμα αποτελέσματα. Όπως ανέφερε, η αναβάθμιση των υποδομών και η λειτουργία νέων οδικών αξόνων, όπως ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, συνέβαλαν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, προσθέτοντας ωστόσο ότι «ο αριθμός των θυμάτων παραμένει υψηλός και δεν επιτρέπει κανέναν εφησυχασμό».
Στο ίδιο μήκος κύματος, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης στάθηκε στον ρόλο των ελέγχων και της τεχνολογίας, επισημαίνοντας ότι η εφαρμογή ψηφιακών κλήσεων, η αυστηρότερη αστυνόμευση και οι παρεμβάσεις στην οδηγική συμπεριφορά είχαν καθοριστική συμβολή. «Η κατεύθυνση είναι σαφής: να συνεχιστεί η προσπάθεια ώστε να σωθούν περισσότερες ζωές», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Από την πλευρά του, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος υπογράμμισε τη σημασία των έργων υποδομής, σημειώνοντας ότι η ολοκλήρωση οδικών τμημάτων που για χρόνια θεωρούνταν επικίνδυνα συνέβαλε στη μείωση των δυστυχημάτων. Όπως ανέφερε, η βελτίωση των δρόμων, σε συνδυασμό με την τήρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και την ενίσχυση της οδικής παιδείας, αποτελούν βασικούς παράγοντες για τη διατήρηση της τάσης μείωσης.
Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Κομισιόν επαναλαμβάνει ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί «κοινή ευθύνη», με τον αρμόδιο επίτροπο Μεταφορών, Απόστολο Τζιτζικώστα να σημειώνει ότι, παρά τη σταδιακή βελτίωση, «κάθε απώλεια ζωής παραμένει μία απώλεια που θα μπορούσε να έχει αποφευχθεί».
Άλλωστε η συνολική εικόνα που προκύπτει από τα στοιχεία δείχνει ότι, παρά τη σημαντική πρόοδο σε χώρες όπως η Ελλάδα, η Ευρώπη απέχει ακόμη από τον στόχο των μηδενικών θανάτων μέχρι το 2050, ενώ οι απώλειες στους δρόμους συνεχίζουν να καταγράφονται σε υψηλά επίπεδα.
Με στόχο την περαιτέρω μείωση των θυμάτων, η Ευρωπαϊκή Ένωση προωθεί ένα νέο πακέτο μέτρων (ορισμένα εκ των οποίων ισχύουν ήδη στην Ελλάδα) που στοχεύει τόσο στους οδηγούς όσο και στα οχήματα και τις υποδομές.
Μεταξύ άλλων προβλέπονται:
Παράλληλα, προωθούνται αλλαγές στους τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων, με πιο αυστηρά και συχνά τεστ ιδιαίτερα για τα παλαιότερα οχήματα, καθώς και ελέγχους για τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας.
Περισσότερες ειδήσεις
