Σε νέα χρονική μετάθεση οδηγούνται δύο από τις σημαντικότερες διαγωνιστικές διαδικασίες που βρίσκονται αυτή την περίοδο σε εξέλιξη στον ελληνικό αεροπορικό χάρτη. Από τη μία πλευρά, σύμφωνα με πληροφορίες, παρατείνεται έως τα μέσα Σεπτεμβρίου η προθεσμία για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών για τη μεγάλη επέκταση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, μια επένδυση της τάξης των 1,3 δισ. ευρώ. Από την άλλη, για τις 30 Σεπτεμβρίου μετατίθεται η εκδήλωση ενδιαφέροντος για την αξιοποίηση των 22 μικρότερων περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.
Πρόκειται για δύο διαφορετικά projects, τα οποία όμως αποτυπώνουν το εύρος των επενδύσεων που βρίσκονται μπροστά για τις αεροπορικές υποδομές της χώρας. Στην περίπτωση της Αθήνας, ο στόχος είναι η σημαντική αύξηση της δυναμικότητας του μεγαλύτερου αεροδρομίου της Ελλάδας, ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί έως 40 εκατ. επιβάτες ετησίως έως το 2032. Στην περίπτωση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, το ζητούμενο είναι να βρεθεί επενδυτής που θα αναλάβει ως ενιαίο «πακέτο» ένα ιδιαίτερα ανομοιογενές δίκτυο αεροπορικών υποδομών, από τα Ιωάννινα και την Αλεξανδρούπολη έως μικρά νησιωτικά αεροδρόμια.
Στην τελική ευθεία βρίσκεται ο μεγάλος διαγωνισμός του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών για την επέκταση του «Ελευθέριος Βενιζέλος», με την προθεσμία υποβολής των δεσμευτικών προσφορών να μετατίθεται, σύμφωνα με πληροφορίες, για τα μέσα Σεπτεμβρίου.
Το έργο, προϋπολογισμού περίπου 1,3 δισ. ευρώ, αποτελεί τη μεγαλύτερη επέκταση του αεροδρομίου από την έναρξη της λειτουργίας του και συγκεντρώνει ισχυρό κατασκευαστικό ενδιαφέρον. Στη διεκδίκησή του έχουν απομείνει δύο σχήματα, η κοινοπραξία στην οποία συμμετέχει η εταιρεία ΑΒΑΞ , με ποσοστά 60%-40%, και η AKTOR, η οποία έχει συμπράξει με την τουρκική κατασκευαστική ICTAS.
Το μέγεθος της σύμβασης καθιστά τον διαγωνισμό ιδιαίτερα σημαντικό και για την εγχώρια κατασκευαστική αγορά. Η ανάθεση ενός έργου ύψους 1,3 δισ. ευρώ αναμένεται να προσθέσει σημαντικό αντικείμενο στο ανεκτέλεστο των ομίλων που θα επικρατήσουν, σε μια περίοδο κατά την οποία οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι διεκδικούν παράλληλα σειρά έργων υποδομών, παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ.
Η επένδυση έχει ως βασικό στόχο να προετοιμάσει το αεροδρόμιο της Αθήνας για την περαιτέρω αύξηση της επιβατικής κίνησης τα επόμενα χρόνια. Ο σχεδιασμός προβλέπει αύξηση της ετήσιας δυναμικότητας στα 40 εκατ. επιβάτες έως το 2032, γεγονός που απαιτεί εκτεταμένες παρεμβάσεις τόσο στις κτιριακές εγκαταστάσεις όσο και στις υποστηρικτικές υποδομές.
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του διαγωνισμού αποτελεί το μοντέλο που επέλεξε ο ΔΑΑ. Αντί μιας συμβατικής διαδικασίας, εφαρμόζεται το μοντέλο ECI – Early Contractor Involvement, δηλαδή της πρώιμης εμπλοκής του κατασκευαστή. Στην πράξη, οι υποψήφιοι ανάδοχοι δεν καλούνται απλώς να τιμολογήσουν και να κατασκευάσουν ένα πλήρως καθορισμένο έργο. Εμπλέκονται ήδη από το στάδιο της ωρίμανσης και του σχεδιασμού, καταθέτοντας τεχνικές προτάσεις, εξετάζοντας εναλλακτικές κατασκευαστικές λύσεις και συμβάλλοντας στη διαμόρφωση του κόστους και του χρονοδιαγράμματος.
Η συγκεκριμένη πρακτική χρησιμοποιείται διεθνώς σε μεγάλα και σύνθετα έργα, καθώς επιτρέπει στον κατασκευαστή να εντοπίσει πιθανά τεχνικά προβλήματα πριν από την έναρξη των εργασιών. Στόχος είναι να περιοριστούν οι κίνδυνοι, οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις και οι υπερβάσεις κόστους και χρόνου.
Μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας, το έργο περνά στη φάση της μελετοκατασκευής (design & build), κατά την οποία ο ανάδοχος αναλαμβάνει τόσο την οριστικοποίηση των μελετών όσο και την κατασκευή. Πρόκειται για κρίσιμο στοιχείο στην περίπτωση του «Ελευθέριος Βενιζέλος», καθώς οι εργασίες θα πρέπει να πραγματοποιηθούν σε ένα αεροδρόμιο που θα εξακολουθεί να βρίσκεται σε πλήρη λειτουργία.
Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός έχει ήδη προχωρήσει και φέρει τη σφραγίδα της κοινοπραξίας Anemos, στην οποία συμμετέχουν τα αρχιτεκτονικά γραφεία Grimshaw, Haptic και K-Studio.
Στον πυρήνα της επένδυσης βρίσκεται η επέκταση τόσο του κύριου όσο και του δορυφορικού τερματικού σταθμού. Τα νέα κτιριακά τμήματα θα αναπτυχθούν βόρεια και νότια του σημερινού αεροσταθμού, αυξάνοντας σημαντικά τους διαθέσιμους χώρους για την εξυπηρέτηση των επιβατών.
Ο σχεδιασμός προβλέπει μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, αξιοποίηση του φυσικού φωτισμού, βιοκλιματικά σκίαστρα, φυτεμένα αίθρια και ανοιχτούς χώρους με μεσογειακή φύτευση. Ως κεντρικό αρχιτεκτονικό στοιχείο προβλέπεται μια μεγάλη κυρτή είσοδος, η οποία θα διαμορφώσει έναν νέο ενιαίο χώρο υποδοχής.
Παράλληλα προβλέπεται υπόγεια σύνδεση επιμέρους εγκαταστάσεων, ενώ ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στην ενεργειακή απόδοση και στην ενσωμάτωση «έξυπνων» συστημάτων λειτουργίας. Ο στόχος είναι το έργο να αποκτήσει πιστοποίηση LEED Gold.
Η μεταμόρφωση του αεροδρομίου, ωστόσο, δεν περιμένει την ολοκλήρωση του διαγωνισμού των 1,3 δισ. ευρώ. Ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη συμπληρωματικές επενδύσεις συνολικού προϋπολογισμού περίπου 188 εκατ. ευρώ, οι οποίες λειτουργούν ως προπομπός της μεγάλης επέκτασης.
Τα συγκεκριμένα έργα υλοποιούνται από την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – REDEX και περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, την κατασκευή νέου επταώροφου χώρου στάθμευσης δυναμικότητας 3.500 αυτοκινήτων, καθώς και τη δημιουργία 32 νέων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών. Η ολοκλήρωσή τους προβλέπεται σταδιακά έως το 2027, ώστε να δημιουργηθεί πρόσθετη δυναμικότητα πριν ακόμη ολοκληρωθεί το βασικό πρόγραμμα επέκτασης.
Στο ευρύτερο επενδυτικό πρόγραμμα εντάσσεται και το νέο VIP Terminal, για την κατασκευή του οποίου έχει επιλεγεί η REDEX. Το έργο θα πραγματοποιηθεί με τη μέθοδο της μελετοκατασκευής και ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσής του τοποθετείται εντός του 2027. Πρόκειται για ένα αυτόνομο terminal υψηλών προδιαγραφών, το οποίο θα χωροθετηθεί στη βόρεια πλευρά του αεροδρομίου και θα διαθέτει ανεξάρτητη πρόσβαση από την Αττική Οδό.
Δεν θα εντάσσεται λειτουργικά στο σημερινό terminal, προκειμένου να παρέχει αυξημένη ταχύτητα, ιδιωτικότητα και ασφάλεια. Η ανάπτυξη οργανώνεται σε τρεις επιμέρους ζώνες, που θα περιλαμβάνουν χώρους στάθμευσης, το κυρίως κτίριο επιφάνειας 504 τ.μ. και τις απαιτούμενες εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης αεροσκαφών.
Η συγκεκριμένη χωροθέτηση επιλέχθηκε ώστε οι μετακινήσεις επισήμων ή επιβατών υψηλών απαιτήσεων ασφαλείας να πραγματοποιούνται με όσο το δυνατόν μικρότερη επίδραση στην καθημερινή λειτουργία του αεροδρομίου.
Την ίδια στιγμή, χρονική παράταση λαμβάνει και ένας δεύτερος μεγάλος διαγωνισμός στον χώρο των αεροδρομίων. Το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο μετέθεσε για τις 30 Σεπτεμβρίου 2026 την προθεσμία στον διαγωνισμό αξιοποίησης των 22 μικρών περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.
Πρόκειται για τη δεύτερη παράταση από την προκήρυξη του διαγωνισμού στις 24 Απριλίου 2026. Η αρχική προθεσμία είχε οριστεί για τις 30 Ιουνίου, στη συνέχεια μετατέθηκε για τις 20 Αυγούστου και πλέον η διαδικασία μεταφέρεται στο τέλος Σεπτεμβρίου.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η νέα παράταση ζητήθηκε από ενδιαφερόμενους επενδυτές, καθώς πρόκειται για μια σύνθετη διαδικασία η οποία έπρεπε να «τρέξει» μέσα στην καρδιά της θερινής περιόδου. Παράγοντες κοντά στον διαγωνισμό σημειώνουν ότι η χρονική μετάθεση είναι σημαντική ακριβώς λόγω της πολυπλοκότητας του εγχειρήματος, ενώ εκτιμούν ότι δεν θα ακολουθήσει νέα παράταση.
Το ενδιαφέρον εμφανίζεται υψηλό τόσο από την ελληνική όσο και από τη διεθνή αγορά, καθώς η παραχώρηση αφορά το τελευταίο μεγάλο «πακέτο» μικρότερων κρατικών αεροδρομίων που παραμένει προς αξιοποίηση.
Στο ενιαίο χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνονται 22 αεροδρόμια: Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελλόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου.
Η επιλογή της ενιαίας παραχώρησης έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς τα συγκεκριμένα αεροδρόμια παρουσιάζουν πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά ως προς την επιβατική κίνηση και την εμπορική τους δυναμική. Με το μοντέλο του ενιαίου cluster επιδιώκεται να δημιουργηθούν συνέργειες, ώστε οι ισχυρότερες εγκαταστάσεις του χαρτοφυλακίου να συνδυαστούν με μικρότερα αεροδρόμια που από μόνα τους θα ήταν δυσκολότερο να προσελκύσουν επενδυτικό ενδιαφέρον.
Παρά το μικρότερο μέγεθός τους, συνολικά εμφανίζουν αξιόλογη δυναμική. Το 2025 εξυπηρέτησαν περίπου 2,4 εκατ. επιβάτες, χωρίς να συνυπολογίζεται η transit κίνηση, ενώ από το 2022 η μέση ετήσια αύξηση της επιβατικής κίνησης υπολογίζεται σε 10,8%.
Η διαδικασία βρίσκεται ακόμη στην πρώτη φάση και συνεπώς ο τελικός κατάλογος των υποψηφίων δεν έχει διαμορφωθεί. Ωστόσο, μεταξύ των ονομάτων που βρίσκονται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος της αγοράς είναι ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η Fraport Greece, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε συνεργασία με τον ινδικό όμιλο GMR.
Παράλληλα, δεν αποκλείεται να εμφανιστούν νέα διεθνή επενδυτικά σχήματα ή εξειδικευμένα funds υποδομών, δεδομένου ότι το χαρτοφυλάκιο συνδυάζει τουριστικά αεροδρόμια με εγκαταστάσεις που μπορούν να αποκτήσουν μεγαλύτερη αναπτυξιακή δυναμική μετά την υλοποίηση επενδύσεων.
Περισσότερες ειδήσεις
