Να διατηρήσει τις οικονομικές της αντοχές όσο η αεροπορική αγορά βρίσκεται σε φάση αναταράξεων, αλλά ταυτόχρονα να έχει τα περιθώρια να κινηθεί γρήγορα όταν εμφανιστούν ευκαιρίες θα επιχειρήσει η AEGEAN, σε μια συγκυρία όπου το κόστος καυσίμων, οι γεωπολιτικές εξελίξεις και η αβεβαιότητα για τη ζήτηση ανατρέπουν τους αρχικούς σχεδιασμούς.
Το μήνυμα του προέδρου της εταιρείας, Ευτύχη Βασιλάκη, προς τους αναλυτές στο πλαίσιο της τηλεδιάσκεψης που ακολούθησε την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων ήταν ότι η εταιρεία δεν πρόκειται να κυνηγήσει την ανάπτυξη για χάρη των αριθμών. Αντίθετα, θα προσαρμόζει την προσφορά της ανάλογα με τις συνθήκες, επιδιώκοντας να προστατεύσει την απόδοση κάθε πτήσης και να διατηρήσει ισχυρό τον ισολογισμό της.
«Στις κρίσεις δημιουργούνται ευκαιρίες», ήταν η φράση με την οποία ο πρόεδρος της AEGEAN ολοκλήρωσε την ενημέρωση των αναλυτών, περιγράφοντας ουσιαστικά και το δεύτερο σκέλος της στρατηγικής που αφορά την αξιοποίηση τυχόν ανακατατάξεων στην αγορά, είτε αυτές αφορούν δρομολόγια και slots είτε τον στόλο και πιθανές επενδυτικές κινήσεις.
Στην κατεύθυνση της ανθεκτικότητας που αποτελεί στην παρούσα συγκυρία τον βασικό στόχο της, η εταιρεία εμφανίζεται έτοιμη έως και να «ψαλιδίσει» κάποιες συχνότητες. Η αλλαγή κατεύθυνσης φαίνεται και από το γεγονός ότι αν και η AEGEAN είχε θέσει ως στόχο αύξηση της προσφερόμενης χωρητικότητάς της κατά 7% – 9% για το 2026 υπολογίζοντας τη θερινή ανάπτυξη περίπου στο 6%, πλέον προσανατολίζεται σε χωρητικότητα κοντά στα περυσινά επίπεδα, με απόκλιση από -1% έως +1%. Η διοίκηση του αερομεταφορέα μάλιστα ξεκαθάρισε ότι ακόμα και αυτό δεν είναι «κλειδωμένο» καθώς η εταιρεία θα επανεξετάζει την κατάσταση σε πολύ τακτική βάση, προσαρμόζοντας τις πτήσεις ανάλογα με τη ζήτηση και το κόστος. Με τα σημερινά δεδομένα αντίστοιχα διαμορφώνεται και η φιλοσοφία για την επόμενη χρονιά, με τον κ. Βασιλάκη να αφήνει ανοιχτό και το ενδεχόμενο να περιοριστούν οι συχνότητες σε ορισμένες γραμμές.
Η αλλαγή προσανατολισμού υπαγορεύεται από την αναταραχή στη Μέση Ανατολή, αλλά κυρίως από την εκτίναξη του κόστους του αεροπορικού καυσίμου, η τιμή του οποίου βρίσκεται περίπου 100% πάνω από τα επίπεδα της αρχής του έτους με τη διοίκηση να θεωρεί πιθανό οι πιέσεις να συνεχιστούν για τουλάχιστον δύο έως τρία ακόμη τρίμηνα.
Να σημειωθεί ότι το καύσιμο αντιστοιχεί περίπου στο ένα πέμπτο του συνολικού κόστους λειτουργίας μιας αεροπορικής εταιρείας. Σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη, «μέχρι σήμερα δεν έχουμε δει επαρκείς ενδείξεις ότι οι εταιρείες μικρών και μεσαίων αποστάσεων μπορούν να αυξήσουν τα έσοδα ανά πτήση ή ανά διαθέσιμη χιλιομετρική θέση, ώστε να ανακτήσουν μέρος ή το σύνολο της επιβάρυνσης από τα καύσιμα».
Ωστόσο η μείωση της χωρητικότητας και το γεγονός ότι η ζήτηση θα αυξάνεται ταχύτερα από την προσφορά, μπορεί να οδηγήσει τελικά και σε υψηλότερους ναύλους: «Στην αγορά μικρών και μεσαίων αποστάσεων, η κατάσταση μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με σταδιακή μείωση της χωρητικότητας. Αυτό θα επιτρέψει στις εταιρείες να διαπιστώσουν ότι μπορούν να εξασφαλίσουν υψηλότερα έσοδα ανά πτήση», τόνισε.
Εξήγησε ότι σε κάθε πτήση υπάρχουν περίπου 20 διαφορετικές κατηγορίες τιμών. «Το ποια εισιτήρια πωλούνται εξαρτάται από την προθυμία των επιβατών να αγοράσουν. Εάν δεν μειωθεί η χωρητικότητα, ώστε οι επιβάτες να προσαρμοστούν σταδιακά σε υψηλότερους ναύλους, η αύξηση των μέσων τιμών δεν θα καταστεί εφικτή.
Όταν το καύσιμο αντιπροσωπεύει το 20% – 22% του κόστους μιας αεροπορικής εταιρείας και η τιμή του παραμένει διπλάσια από τα προηγούμενα επίπεδα, δεν υπάρχει άλλος τρόπος αντιμετώπισης της κατάστασης, εφόσον αυτές οι τιμές διατηρηθούν για κάποιο χρονικό διάστημα. Μας περιμένει, επομένως, ένας δύσκολος χειμώνας», κατέληξε ο κ. Βασιλάκης.
Πάντως, ο περιορισμός των διαθέσιμων θέσεων δεν είναι κάτι που φαίνεται να ακολουθεί μόνο η AEGEAN. Το ίδιο κάνουν σταδιακά και ανταγωνιστές της με τον κ. Βασιλάκη να υπογραμμίζει ότι για το καλοκαίρι, οι αεροπορικές έχουν ήδη περιορίσει κατά περίπου 1,5% – 2% τα αρχικά σχέδια αύξησης της χωρητικότητας, ενώ για το τέταρτο τρίμηνο από τις αρχικές προβλέψεις για αύξηση περίπου 10%, η αγορά βρίσκεται πλέον σε επίπεδα μόλις 2% υψηλότερα από πέρυσι, αύξηση που αν και μικρότερη θεωρείται αβέβαιη.
Η AEGEAN, πάντως, δεν προτίθεται να αφήσει τους ανταγωνιστές να καλύψουν όλο το κενό εάν εκείνοι κινηθούν πιο επιθετικά, ξεκαθάρισε ο κ. Βασιλάκης. Όπως ανέφερε, εφόσον υπάρξει πίεση σε στρατηγικές αγορές, η εταιρεία μπορεί να υπερασπιστεί τα slots και τα δρομολόγιά της, ακόμη και με επιλεκτική αύξηση της παρουσίας της: «Εάν δεχθούμε επίθεση, θα υπερασπιστούμε τη θέση μας», σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Βασιλάκης προσθέτοντας πως η εταιρεία έχει τα οικονομικά περιθώρια να το κάνει.
Ο στόλος αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία αυτής της στρατηγικής. Η AEGEAN έχει ήδη παραλάβει 43 αεροσκάφη νέας γενιάς, ενώ φέτος το καλοκαίρι τα neo που πέταξαν ανήλθαν σε 33, έναντι 26 πέρυσι.
Την ίδια στιγμή, το πρόβλημα με τους κινητήρες Pratt & Whitney δείχνει να αποκλιμακώνεται. Η εταιρεία είχε αναγκαστεί να καθηλώσει περί τα 14 αεροσκάφη λόγω των ελέγχων στους κινητήρες, όμως η τάση πλέον είναι βελτιωμένη και στόχος είναι η κατάσταση να έχει ουσιαστικά εξομαλυνθεί έως το τέλος του 2027.
Η εξέλιξη αυτή επιτρέπει στην AEGEAN να αφήσει τις παλαιότερες μισθώσεις να ολοκληρωθούν χωρίς ανανεώσεις. Ως εκ τούτου περίπου επτά αεροσκάφη της οικογένειας ceo αναμένεται να αποχωρήσουν μέσα στον επόμενο χρόνο και ακόμη πέντε έως επτά την επόμενη περίοδο, καθώς τα νεότερα neo, με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, καθιστούν ολοένα λιγότερο ελκυστική την παραμονή των παλαιότερων αεροσκαφών.
Παρά τις αποχωρήσεις, η εταιρεία δεν βλέπει πρόβλημα επάρκειας. Οι νέες παραδόσεις και η επανένταξη αεροσκαφών που σήμερα βρίσκονται εκτός λειτουργίας αναμένεται να οδηγήσουν τελικά σε μεγαλύτερο στόλο έως το τέλος του 2028.
Παράλληλα η AEGEAN επιχειρεί να μετακινηθεί σε πιο premium κατεύθυνση. Η άφιξη των A321LR από το πρώτο ή δεύτερο τρίμηνο του 2027 θα ανοίξει νέες δυνατότητες στις υπερατλαντικές συνδέσεις, αλλά και στην αναβάθμιση της business class.
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσονται τα νέα lounges και η περαιτέρω ενίσχυση του Miles+Bonus, με στόχο μεγαλύτερη αξία ανά επιβάτη και λιγότερη εξάρτηση από τη συνεχή αύξηση των διαθέσιμων θέσεων.
Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί και η οικονομική θέση της εταιρείας. Στο τέλος Ιουνίου τα διαθέσιμα και ισοδύναμα διαμορφώθηκαν στα 950 εκατ. ευρώ, περίπου 100 εκατ. ευρώ πάνω από πέρυσι, ενώ μέσα στη χρονιά η AEGEAN αποπλήρωσε ομόλογο 200 εκατ. ευρώ και προχώρησε στην καταβολή μερίσματος.
Οι συνολικές υποχρεώσεις από αεροσκάφη διαμορφώνονται περίπου στα 1,6 δισ. ευρώ, με το 87% να αφορά σταθερό επιτόκιο, περιορίζοντας την έκθεση της εταιρείας στις μεταβολές των επιτοκίων.
Περισσότερες ειδήσεις
«Bee the Change»: «Πράσινη» πρωτοβουλία τις AEGEAN για την προστασία των μελισσών
«Φτερά» σε νέους πιλότους δίνει η AEGEAN – Νέος κύκλος υποτροφιών για 40 υποψήφιους
