Νέες γραμμές, αλλαγές διαδρομών και απευθείας συνδέσεις με το Αεροδρόμιο «Μακεδονία» και το ΙΚΕΑ φέρνει στην Καλαμαριά η επέκταση του Μετρό, καθώς ο ΟΣΕΘ προχωρά στη Β’ Φάση ανασχεδιασμού των λεωφορειακών γραμμών της περιοχής.
Ο νέος σχεδιασμός επιχειρεί ουσιαστικά να «κουμπώσει» το λεωφορειακό δίκτυο πάνω στους νέους σταθμούς του Μετρό, χωρίς όμως να μετατρέψει όλα τα λεωφορεία σε αποκλειστικά τροφοδοτικές γραμμές. Διατηρούνται συνδέσεις κορμού, δημιουργούνται νέες τοπικές διαδρομές και ενισχύονται οι απευθείας μετακινήσεις μέσα στην Καλαμαριά.
Για τον επιβάτη, οι βασικές αλλαγές συνοψίζονται ως εξής:
| Γραμμή | Τι αλλάζει |
|---|---|
| 06Α – 06Β | Νέα κυκλική σύνδεση δύο κατευθύνσεων μεταξύ Νέας Ελβετίας και Μίκρας |
| 07Τ | Νέα τοπική κυκλική γραμμή «Τοπικό Καλαμαριάς» |
| Μ2 | Νέα σύνδεση Μίκρα – Α.Σ. ΙΚΕΑ |
| Χ3 | Νέα απευθείας σύνδεση Μίκρα – Αεροδρόμιο «Μακεδονία» |
| 05 | Διατηρείται η σύνδεση Νέα Κρήνη – Βενιζέλου |
| 04 | Διατηρείται η σύνδεση Καλαμαριά – Χαριλάου |
| 33 | Διατηρείται με στοχευμένες προσαρμογές διαδρομής |
| 39 | Διατηρείται με στοχευμένες προσαρμογές διαδρομής |
Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την υφιστάμενη γραμμή 06, η οποία μετατρέπεται σε κυκλική σύνδεση δύο κατευθύνσεων, 06Α και 06Β, μεταξύ του Σταθμού Μετρό Νέας Ελβετίας και του Σταθμού Μετρό Μίκρας.
Η διαδρομή διατηρεί σε μεγάλο βαθμό την κάλυψη που παρέχει σήμερα η 06 στην Καλαμαριά, αλλά επεκτείνει την εξυπηρέτηση και προς την Κηφισιά.
Στις ώρες αιχμής, η μέση συχνότητα διέλευσης των 06Α και 06Β θα κυμαίνεται μεταξύ 15 και 20 λεπτών.
Η αλλαγή έχει διπλό ρόλο. Από τη μία, οι δύο γραμμές θα τροφοδοτούν τους σταθμούς του Μετρό. Από την άλλη, θα σχηματίζουν ένα εσωτερικό δίκτυο για μετακινήσεις μέσα στον Δήμο, χωρίς να απαιτείται διαδρομή μέσω του κέντρου της Θεσσαλονίκης.
Ενδεικτικά, θα είναι δυνατές απευθείας συνδέσεις όπως Κηφισιά – Μίκρα και Βότση – Νέα Ελβετία.
Αλλαγή έρχεται και στην υφιστάμενη γραμμή 07, η οποία μετατρέπεται στη νέα κυκλική 07Τ «Τοπικό Καλαμαριάς».
Στόχος της είναι κυρίως η καλύτερη κάλυψη της περιοχής του Αγίου Ιωάννη και η ενίσχυση των εσωτερικών συνδέσεων της Καλαμαριάς.
Μεταξύ άλλων, θα εξυπηρετεί τη σύνδεση Αγίου Ιωάννη – Καραμπουρνακίου μέσω της οδού Πόντου.
Ο Σταθμός Μετρό Μίκρας εξελίσσεται παράλληλα σε νέο κόμβο μετεπιβίβασης.
Η νέα γραμμή Μ2 «Σταθμός Μετρό Μίκρα – Α.Σ. ΙΚΕΑ» θα συνδέει απευθείας το τέρμα της επέκτασης του Μετρό με τον σταθμό του ΙΚΕΑ, έναν από τους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς και εμπορικούς κόμβους στην ανατολική Θεσσαλονίκη.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για κατοίκους αλλά και επισκέπτες παρουσιάζει η νέα Χ3 «Σταθμός Μετρό Μίκρα – Αεροδρόμιο Μακεδονία».
Η γραμμή δημιουργεί απευθείας λεωφορειακή σύνδεση μεταξύ του τερματικού σταθμού του Μετρό και του αεροδρομίου, μέσω της Εθνικής Αντιστάσεως και της Λεωφόρου Γεωργικής Σχολής.
Έτσι, η Μίκρα αποκτά ρόλο «γέφυρας» μεταξύ του δικτύου Μετρό και του αεροδρομίου.
Ο ανασχεδιασμός δεν καταργεί όλες τις σημερινές συνδέσεις με το κέντρο και τις γειτονικές περιοχές.
Στο νέο δίκτυο διατηρούνται οι γραμμές:
Στις 33 και 39 θα γίνουν στοχευμένες αλλαγές των διαδρομών, προκειμένου, σύμφωνα με τον ΟΣΕΘ, να εξακολουθήσουν να καλύπτονται οι υφιστάμενες επιβατικές ροές.
Κρίσιμη παράμετρος του σχεδιασμού είναι ότι οι αλλαγές δεν συνοδεύονται από αύξηση του συνολικού αριθμού των λεωφορείων.
Οι νέες ανάγκες θα καλυφθούν μέσω ανακατανομής του διαθέσιμου στόλου, με τον ΟΣΕΘ να επιδιώκει καλύτερη ισορροπία μεταξύ της ζήτησης και του διαθέσιμου συγκοινωνιακού έργου.
Ο σχεδιασμός αποσκοπεί επίσης στον περιορισμό των αποστάσεων που χρειάζεται να διανύουν οι επιβάτες μέχρι τους σταθμούς, στην καλύτερη γεωγραφική κάλυψη της Καλαμαριάς και στην αποσυμφόρηση των περιοχών γύρω από τους σταθμούς από Ι.Χ. και σταθμευμένα οχήματα.
Η Β’ Φάση αποτελεί μέρος της σταδιακής προσαρμογής των αστικών συγκοινωνιών στα νέα δεδομένα που δημιουργεί το Μετρό.
Ο ΟΣΕΘ επισημαίνει ότι θα παρακολουθεί τις πραγματικές μετακινήσεις και τη λειτουργία των γραμμών, ώστε να γίνουν νέες παρεμβάσεις όπου αυτό κριθεί απαραίτητο.
Στην περαιτέρω διαμόρφωση του δικτύου θα συνυπολογιστούν και αλλαγές στο οδικό δίκτυο της Καλαμαριάς, μεταξύ των οποίων η διάνοιξη της οδού Πόντου, η οδός Κακουλίδη και άλλες μελλοντικές παρεμβάσεις.
Το τελικό στοίχημα είναι το Μετρό και τα λεωφορεία να μη λειτουργούν ως δύο παράλληλα δίκτυα, αλλά ως ένα ενιαίο σύστημα μετακινήσεων, με τις λεωφορειακές γραμμές να καλύπτουν τόσο την πρόσβαση στους σταθμούς όσο και τις μετακινήσεις μέσα στην ίδια την Καλαμαριά.
Περισσότερες ειδήσεις
Προς αδειοδότηση η πρότυπη Σχολή Οδηγών της ΟΣΥ – Περισσότεροι από 500 οι πρώτοι ενδιαφερόμενοι
