Μέτρα για τη μείωση του κόστους των καυσίμων και χρηματοδοτική στήριξη για την ανανέωση του γερασμένου στόλου φορτηγών ζητά η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ), θέτοντας τα δύο ζητήματα στο επίκεντρο της συνάντησής της με τον υπουργό Ανάπτυξης, Τάκη Θεοδωρικάκο.

Η Ομοσπονδία επισήμανε ότι οι υψηλές τιμές του πετρελαίου κίνησης επιβαρύνουν τις μεταφορικές επιχειρήσεις και περιορίζουν την ανταγωνιστικότητά τους έναντι των ευρωπαϊκών, ενώ παράλληλα ανέδειξε την ανάγκη οικονομικής ενίσχυσης για τον εκσυγχρονισμό των οχημάτων. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ACEA, η μέση ηλικία των φορτηγών στην Ελλάδα φτάνει τα 22,9 έτη, έναντι 14 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Στο επίκεντρο το κόστος του πετρελαίου κίνησης

Κατά τη συνάντηση, η ΟΦΑΕ ζήτησε στοχευμένες παρεμβάσεις για τη μείωση του κόστους των καυσίμων, υπογραμμίζοντας τις επιπτώσεις των υψηλών λειτουργικών δαπανών στις επιχειρήσεις οδικών εμπορευματικών μεταφορών.

Από την πλευρά του, ο Τάκης Θεοδωρικάκος επισήμανε ότι η υλοποίηση σχετικών μέτρων προϋποθέτει συνεργασία με το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Η Ομοσπονδία έθεσε επίσης την ανάγκη αξιοποίησης πρόσθετων ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών δυνατοτήτων, με ειδική αναφορά στο METSAF, καθώς και τη διαμόρφωση συντονισμένης κυβερνητικής προσέγγισης για τον περιορισμό του λειτουργικού κόστους στον κλάδο.

Στα 22,9 χρόνια η μέση ηλικία των ελληνικών φορτηγών

Δεύτερο βασικό ζήτημα αποτέλεσε η ανανέωση του στόλου φορτηγών δημόσιας χρήσης (ΦΔΧ) και η μετάβαση σε οχήματα χαμηλότερων εκπομπών ρύπων.

Η ΟΦΑΕ επικαλέστηκε τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), σύμφωνα με τα οποία η Ελλάδα διαθέτει τον γηραιότερο στόλο φορτηγών στην ΕΕ, με μέση ηλικία 22,9 έτη, έναντι 14 ετών σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Υπό αυτές τις συνθήκες, η Ομοσπονδία υποστήριξε ότι η απευθείας μετάβαση από τα παλαιά φορτηγά στην ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί ρεαλιστική επιλογή για τις ελληνικές μεταφορικές επιχειρήσεις.

Για τον λόγο αυτό, πρότεινε ένα ενδιάμεσο στάδιο ανανέωσης του στόλου, με οικονομικά κίνητρα για την απόκτηση σύγχρονων φορτηγών χαμηλότερων εκπομπών, παράλληλα με την ανάπτυξη υποδομών για εναλλακτικά καύσιμα και ηλεκτροκίνηση.

Τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΟΦΑΕ, ο υπουργός Ανάπτυξης αναφέρθηκε στις δυνατότητες αξιοποίησης του Κοινωνικού Ταμείου για το Κλίμα (Social Climate Fund) για τη στήριξη της μετάβασης σε οχήματα χαμηλών εκπομπών.

Παράλληλα, διευκρίνισε ότι δεν υπάρχει άλλο σχετικό χρηματοδοτικό εργαλείο στην αρμοδιότητα του υπουργείου Ανάπτυξης.

Η Ομοσπονδία υπογράμμισε ότι η μετάβαση σε καθαρότερες μεταφορές πρέπει να πραγματοποιηθεί σταδιακά και με οικονομικά βιώσιμους όρους, λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες των επιχειρήσεων του κλάδου.

Υπενθύμισε, μάλιστα, ότι έχει ήδη εκπονήσει εξειδικευμένη μελέτη για τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία που θα μπορούσε να αξιοποιήσει η ελληνική κυβέρνηση, την οποία παρέδωσε τον Ιούνιο του 2025.

Στη συνάντηση συμμετείχαν από την πλευρά της ΟΦΑΕ ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου, Δημήτρης Φωκαΐδης, ο αναπληρωτής πρόεδρος, Συμεών Καλομοίρης, και η γενική διευθύντρια, Ηρώ Δουμάνη, μαζί με εκπροσώπους των οδικών εμπορευματικών μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η Ομοσπονδία γνωστοποίησε ότι θα συνεχίσει να διεκδικεί πολιτικές παρεμβάσεις και χρηματοδοτικά εργαλεία για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών μεταφορικών επιχειρήσεων και τον εκσυγχρονισμό του κλάδου.

Περισσότερες ειδήσεις

Στ. Παπασταύρου: Μείωση 50% στις ΥΚΩ, σταθερά τιμολόγια ρεύματος και επενδύσεις 2,3 δισ. ευρώ στα νησιά – Οι 20 ρυθμίσεις του ΥΠΕΝ

Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά: Αλλάζει η βάση υπολογισμού για ΕΤΜΕΑΡ, ΥΚΩ και χρεώσεις δικτύου

Νέοι κανόνες στην αγορά ρεύματος: «Αγκάθι» το κόστος των ΑΠΕ, αυστηρότερο πλαίσιο για Data Centers και διεκδικήσεις από τους δήμους