Η πορεία υλοποίησης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) περνά σε μια πιο ώριμη και πολυεπίπεδη φάση, όπου οι θεσμικές αποφάσεις, οι κατασκευαστικές εξελίξεις και οι επιχειρηματικές ανακατατάξεις συνθέτουν ένα ενιαίο –αλλά σύνθετο– τοπίο για το μεγαλύτερο οδικό έργο της χώρας.
Στο πεδίο των κατασκευών, μικρά αλλά κρίσιμα βήματα, όπως η δημιουργία νέων εργοταξιακών υποδομών, αποδεικνύονται καθοριστικά για την πρόοδο του έργου. Χαρακτηριστική είναι η έγκριση της Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης για την εγκατάσταση προσωρινού εργοταξίου στη θέση «Μυσσίρια» στον Δήμο Ρεθύμνης, που εντάσσεται στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο.
Πρόκειται για έναν συνοδό χώρο περιορισμένης έκτασης, με αυστηρά προσωρινό χαρακτήρα, ο οποίος θα εξυπηρετήσει την απόθεση υλικών από τις εργασίες αναβάθμισης του οδοστρώματος στην παράκαμψη Ρεθύμνου. Η επιλογή ιδιωτικής, ήδη διαμορφωμένης έκτασης εκτός απαλλοτριώσεων, αλλά και η απουσία περιβαλλοντικών ή αρχαιολογικών δεσμεύσεων, περιορίζουν σημαντικά το αποτύπωμα της παρέμβασης, ενώ το πλαίσιο περιβαλλοντικών όρων διασφαλίζει την αναστρεψιμότητα των όποιων επιπτώσεων. Η υποχρέωση πλήρους αποκατάστασης μετά το πέρας των εργασιών υπογραμμίζει τη λογική «προσωρινότητας» που διέπει τέτοιου είδους υποδομές.
Την ίδια ώρα, σε ανώτερο επίπεδο, το έργο εισέρχεται σε μια νέα φάση εταιρικής αναδιάρθρωσης, η οποία αλλάζει τις ισορροπίες στον κατασκευαστικό και παραχωρησιακό χάρτη. Η είσοδος νέων επενδυτών στο σχήμα παραχώρησης του τμήματος (Κίσσαμος) – Χανιά – Ηράκλειο, συνολικού ύψους περίπου 2 δισ. ευρώ, σηματοδοτεί τη μετάβαση από ένα μονοκεντρικό μοντέλο σε μια πιο σύνθετη δομή συνεπένδυσης.
Μετά τη σχετική απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, το Δημόσιο έδωσε τη συγκατάθεσή του στην αναδιάρθρωση, ανοίγοντας τον δρόμο για την πλήρη ενεργοποίηση της συμφωνίας.
Στη νέα μετοχική σύνθεση της εταιρείας παραχώρησης, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διατηρεί ισχυρή παρουσία με 40%, ενώ ο όμιλος AKTOR συγκεντρώνει συνολικά 36% και ο τρίτοε μέτοχος το υπόλοιπο 24%. Αντίστοιχη είναι η εικόνα και στη λειτουργία και συντήρηση του άξονα, όπου διαμορφώνεται ένα τριμερές σχήμα που θα διαχειρίζεται τα σταθερά, μακροχρόνια έσοδα του έργου.
Στο κατασκευαστικό επίπεδο, η σύσταση κοινοπραξίας με συμμετοχή κυρίως της ΤΕΡΝΑ (40%), και του AKTOR (30%) δημιουργεί έναν ισχυρό πυρήνα υλοποίησης, ικανό να «τρέξει» το σύνολο των απαιτητικών τεχνικών παρεμβάσεων, από σήραγγες και γέφυρες έως σύνθετα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα.
Παράλληλα, το έργο προχωρά και στο πεδίο των παρεμβάσεων οδικής ασφάλειας και της ωρίμανσης κρίσιμων επιμέρους ζητημάτων. Ήδη έχουν ολοκληρωθεί βελτιώσεις σε τμήματα όπως το Κολυμπάρι – Χανιά και το Ηράκλειο – Λινοπεράματα, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η επίλυση εκκρεμοτήτων με τοπικούς φορείς, όπως οι Δήμοι Ηρακλείου και Μαλεβιζίου, για τις παρακάμψεις.
Την ίδια στιγμή, προχωρούν οι μελέτες για την επέκταση προς το τμήμα Άγιος Νικόλαος – Σητεία, ενισχύοντας τη μακροπρόθεσμη προοπτική του άξονα ως ενιαίου κρητικού αυτοκινητοδρόμου.
Ο ΒΟΑΚ υλοποιείται μέσω τριών βασικών εργολαβιών, με διαφορετικό βαθμό ωριμότητας. Η μεγαλύτερη αφορά την παραχώρηση στο τμήμα Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, μήκους 187 χιλιομέτρων, που βρίσκεται ακόμη στα πρώτα στάδια κατασκευής, με ορίζοντα ολοκλήρωσης –εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις– γύρω στο 2031. Πιο προχωρημένο είναι το έργο ΣΔΙΤ Χερσόνησος – Νεάπολη (22,5 χλμ.), όπου ήδη εξελίσσονται εκτεταμένες εργασίες και η ολοκλήρωση τοποθετείται χρονικά περί το 2028.
Συνολικά, η εικόνα που διαμορφώνεται για τον ΒΟΑΚ είναι αυτή ενός έργου που «ξεκλειδώνει» σταδιακά σε όλα τα επίπεδα: από τις αδειοδοτήσεις και τα εργοτάξια μέχρι τις εταιρικές δομές και τις τοπικές συναινέσεις. Με δεδομένη τη στρατηγική του σημασία για την Κρήτη και την εθνική οικονομία, η πρόκληση πλέον μετατοπίζεται από τον σχεδιασμό στην επιτάχυνση της υλοποίησης – εκεί όπου θα κριθεί και το πραγματικό αποτύπωμα του μεγαλύτερου οδικού εγχειρήματος της χώρας.
Περισσότερες ειδήσεις
ΒΟΑΚ: Στα 131 χλμ. τα έργα οδικής ασφάλειας έως το καλοκαίρι – Παρεμβάσεις σε Ηράκλειο και Μαλεβίζι
Χρ. Δήμας: Σε τροχιά υλοποίησης ο ΒΟΑΚ – Στο 70% η πρόοδος του αεροδρομίου στο Καστέλι
