Τις προτεραιότητες, αλλά και τις συνεχιζόμενες αδυναμίες του ελληνικού σιδηροδρόμου αποτυπώνουν δύο παράλληλες κινήσεις στις οποίες προβαίνει την περίοδο αυτή η διοίκηση του ΟΣΕ. Με τα έργα της μόνιμης αποκατάστασης των βλαβών από τον «Daniel» να βαίνουν προς ολοκλήρωση έως τα τέλη του καλοκαιριού, ο Οργανισμός αναζητά αφενός τρόπους για να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη και αφετέρου εργαλεία ώστε να μετρήσει αν οι πολίτες αισθάνονται πλέον ασφαλείς να επιστρέψουν στο τρένο μετά την τραγωδία των Τεμπών.

Την ώρα που ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης δηλώνει ότι στόχος είναι ένας «πλήρως λειτουργικός σιδηρόδρομος» με πλήρη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και αυτόματα συστήματα ασφαλείας μέχρι το καλοκαίρι του 2026, ο ΟΣΕ προτίθεται να προχωρήσει σε δύο ξεχωριστές συμβάσεις. Η πρώτη αφορά τη διερεύνηση των τεχνικών και λειτουργικών παρεμβάσεων που θα μπορούσαν να μειώσουν ουσιαστικά τη διάρκεια του ταξιδιού Αθήνα – Θεσσαλονίκη και η δεύτερη μια πανελλαδική έρευνα σχετικά με το αίσθημα ασφάλειας των επιβατών στον σιδηρόδρομο.

Στο ίδιο το κείμενο του αιτήματος της αρμόδιας υπηρεσίας για την σύμβαση ύψους 30.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ, για τη «Διερεύνηση Τεχνικών Απαιτήσεων και Λειτουργικής Οργάνωσης για τη Μείωση Χρόνου Ταξιδιού στον Άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, περιγράφονται με σαφήνεια τα χρόνια προβλήματα του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας και συγκεκριμένα η ελλιπής αξιοποίηση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης, οι τοπικοί περιορισμοί ταχύτητας, τα φαινόμενα του «λαιμού μπουκαλιού» στο δίκτυο και η απουσία ολοκληρωμένης προσομοίωσης για τον σχεδιασμό των δρομολογίων.

Στην πράξη, ο ΟΣΕ παραδέχεται ότι το σημερινό μοντέλο λειτουργίας δεν επιτρέπει να αξιοποιηθεί πλήρως ούτε η υποδομή ούτε το τροχαίο υλικό. Για τον λόγο αυτόν ο τεχνικός σύμβουλος θα κληθεί να χαρτογραφήσει τα κρίσιμα σημεία που καθυστερούν τα δρομολόγια, να «τρέξει» εναλλακτικά σενάρια ταχέων διαδρομών, να προτείνει παρεμβάσεις σε γραμμή, εξοπλισμό και συστήματα ασφαλείας και να εξετάσει πώς μπορούν να ενταχθούν γρηγορότερα δρομολόγια χωρίς να διαταράσσεται η κυκλοφορία προαστιακών και εμπορευματικών αμαξοστοιχιών.

Αξιολόγηση κατάστασης και βελτίωση υπηρεσιών

Συγκεκριμένα, ο τεχνικός σύμβουλος καλείται εντός έξι μηνών να αναλάβει τις ακόλουθες στοχευμένες ενέργειες:

• Αξιολόγηση Υφιστάμενης Κατάστασης. Αποτύπωση των δυνατοτήτων της τρέχουσας υποδομής, του διαθέσιμου τροχαίου υλικού και της κατάστασης των συστημάτων ελέγχου κυκλοφορίας. Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στον εντοπισμό «λαιμών μπουκαλιού» και κρίσιμων σημείων του δικτύου που περιορίζουν συστηματικά την ταχύτητα.
• Ανάπτυξη Σεναρίων Χρόνου Δρομολογίου. Διαμόρφωση και προσομοίωση διαφορετικών μοντέλων δρομολογίων σε συνάρτηση με τις εκάστοτε ταχύτητες και τα διαθέσιμα συστήματα ασφαλείας. Οι προσομοιώσεις θα ενσωματώνουν και ρεαλιστικά περιθώρια χρόνου για την ασφαλή απορρόφηση μικροκαθυστερήσεων.
• Καθορισμός Τεχνικών Απαιτήσεων. Εντοπισμός και καταγραφή των συγκεκριμένων τεχνικών παρεμβάσεων ή αναβαθμίσεων (σε γραμμή, συστήματα ή τροχαίο υλικό) που απαιτούνται απολύτως για να καταστεί εφικτό το κάθε σενάριο. Θα εξεταστούν τόσο οι στοχευμένες μικρο-παρεμβάσεις (π.χ. αναβάθμιση επιμέρους αλλαγών τροχιάς ή τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού) όσο και οι ευρύτερες δομικές απαιτήσεις.
• Λειτουργική Οργάνωση. Επισημάνσεις για την αναδιάρθρωση του πλέγματος δρομολογίων ώστε να ενταχθούν τα ταχέα δρομολόγια χωρίς να διαταράσσεται η κυκλοφορία των προαστιακών ή εμπορευματικών αμαξοστοιχιών. Αυτό περιλαμβάνει τη βελτιστοποίηση της χωρητικότητας του δικτύου, καθώς και τη σωστή διαχείριση των διασταυρώσεων και προσπεράσεων στα τμήματα αυξημένου φόρτου.
• Αξιολόγηση και Τελική Πρόταση. Συγκριτική ανάλυση των σεναρίων με κριτήρια το πραγματικό όφελος χρόνου, το απαιτούμενο κόστος προσαρμογής και την τεχνική/επιχειρησιακή εφικτότητα.

Η στόχευση έρχεται να «κουμπώσει» με τις δημόσιες δεσμεύσεις του υπουργείου Μεταφορών για επιτάχυνση των διαδρομών στον βασικό άξονα της χώρας. Ο κ. Κυρανάκης έχει επανειλημμένα υποστηρίξει ότι έως το καλοκαίρι του 2026 η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης, ενώ έχει παρουσιάσει τη μείωση του χρόνου ταξιδιού σε κάτω από 3,5 ώρες από το 2027 ως κρίσιμο στοιχείο για την ανάκτηση της ανταγωνιστικότητας του τρένου απέναντι σε αεροπλάνα, ΙΧ και ΚΤΕΛ.

Επιφυλακτικό το επιβατικό κοινό λόγω Τεμπών

Ωστόσο, η δεύτερη σύμβαση του ΟΣΕ δείχνει ότι η μάχη δεν πρέπει να δοθεί μόνο στα… εργοτάξια, αλλά και στην κοινωνία. Με δαπάνη 14.800 ευρώ χωρίς ΦΠΑ, ο οργανισμός ζητά την «Παροχή Εξειδικευμένων Συμβουλευτικών Υπηρεσιών για την Υλοποίηση Πανελλαδικής Έρευνας σχετικά με το Αίσθημα Ασφάλειας στον Σιδηρόδρομο».

Η πρωτοβουλία αποτυπώνει ότι, τρία χρόνια μετά τα Τέμπη, η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης παραμένει ανοιχτό μέτωπο. Παρά τις διαβεβαιώσεις για πρόοδο στα συστήματα ασφαλείας, την επέκταση της τηλεδιοίκησης και τις νέες τεχνολογίες γεωεντοπισμού, το υπουργείο και ο ΟΣΕ γνωρίζουν ότι η πραγματική επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου δεν θα κριθεί μόνο από τις υποδομές, αλλά και από το αν οι πολίτες θα νιώσουν ξανά ασφαλείς να επιβιβαστούν σε ένα τρένο.

Περισσότερες ειδήσεις

Δέσμευση Κυρανάκη για 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και αυτόματη πέδηση στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη

Οδοντωτός: Αναστολή λειτουργίας για λόγους ασφάλειας ή λόγω αδράνειας;

Σε βράχο «βρήκε» ο Οδοντωτός — Τι συνέβη στη διαδρομή Διακοπτό – Καλάβρυτα