Αμείωτη συνεχίζεται η αντιπαράθεση για τις σήραγγες της Εγνατίας Οδού αναφορικά με την ασφάλεια, τις εργασίες πιστοποίησης και το κόστος τους, αλλά και το τι συνέβαινε με τη λειτουργία τους τα προηγούμενα χρόνια. Οι κυκλοφοριακοί περιορισμοί που εφαρμόζονται στις σήραγγες άνω των 500 μέτρων, οι εκτεταμένες μονοδρομήσεις και οι αλλαγές στην κυκλοφορία προκαλούν λογικές καθυστερήσεις.
Το θέμα έφτασε για ακόμα μία φορά στη Βουλή πριν από μερικές ημέρες, όπου ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας υποστήριξε ότι οι παρεμβάσεις συνδέονται με τις απαιτήσεις για την αδειοδότηση των σηράγγων και ότι η ασφάλεια αποτελεί «αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα». Όπως ανέφερε, για τις σήραγγες άνω των 500 μέτρων απαιτούνται παρεμβάσεις βάσει μελετών ανάλυσης κινδύνου, με στόχο την αδειοδότησή τους ως σηράγγων Κατηγορίας Α.
«Οι ρυθμίσεις αυτές δεν εφαρμόζονται χωρίς λόγο, συνδέονται με την εκτέλεση αναγκαίων εργασιών, για την αναβάθμιση των σηράγγων και τη συμμόρφωσή τους με τις ισχύουσες προδιαγραφές».
Απέναντι στις επικρίσεις για την έκταση των περιορισμών, ο κ. Δήμας έθεσε την ασφάλεια ως βασική προτεραιότητα: «Η ουσιαστική αναβάθμιση ενός τόσο σημαντικού οδικού άξονα προϋποθέτει την εκτέλεση των αναγκαίων εργασιών με πρώτη και αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα την ασφάλεια». Και πρόσθεσε: «Εμείς θεωρούμε ότι πρέπει να πάμε με το τι λέει η Διοικητική Αρχή Σηράγγων και να πιστοποιήσουμε τις σήραγγες σε κατηγορία Α και να μην κάνουμε καμία έκπτωση στην ασφάλεια», είπε.
Το χρονοδιάγραμμα που παρουσίασε το υπουργείο προβλέπει ολοκλήρωση των σχετικών εργασιών μέσα σε 36 μήνες, με τον υπουργό να εκτιμά ότι για τη μεγάλη πλειονότητα των 69 σηράγγων οι εργασίες μπορούν να ολοκληρωθούν πολύ νωρίτερα, ακόμη και μέσα στους πρώτους έξι μήνες, ανάλογα με τις προβλέψεις της σύμβασης. Ο ίδιος αναγνώρισε ότι οι εργασίες προκαλούν προσωρινή όχληση στους οδηγούς, υποστηρίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για αναγκαία διαδικασία που θα οδηγήσει σε αναβαθμισμένη υποδομή.
Διαφορετική είναι η εικόνα, την οποία παρουσιάζουν, πάντως, οι εργαζόμενοι της Εγνατίας Οδού. Σε ανακοίνωση του Σωματείου Εργαζομένων που εκδόθηκε μετά την απάντηση του υπουργού, υποστηρίζουν ότι οι σήραγγες ήταν «πλήρως λειτουργικές» θέτοντας υπό αμφισβήτηση την έκταση των σημερινών περιορισμών.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση, 16 σήραγγες είχαν τεθεί σε λειτουργία πριν από το 2007, ενώ 19 διέθεταν πιστοποιήσεις. Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ακόμη ότι έως τον Δεκέμβριο του 2025 είχε ολοκληρωθεί περίπου το 90% των εργασιών που είχαν ζητηθεί από την αρμόδια Διοικητική Αρχή Σηράγγων.
Οι εργαζόμενοι ζητούν, μεταξύ άλλων, να δημοσιοποιηθεί η τεχνική τεκμηρίωση που οδήγησε στους σημερινούς περιορισμούς: Ποια ακριβώς προβλήματα έχουν εντοπιστεί, ποιες εργασίες απαιτούνται, ποια ήταν τα εναλλακτικά σενάρια και ποιο είναι το κόστος τους. Ζητούν επίσης να απαντηθεί αν υπάρχει μελέτη που να εισηγείται επιμέρους παρεμβάσεις αντί για οριζόντιους περιορισμούς και ποια είναι η σημερινή κατάσταση ασφαλείας των σηράγγων.
Στην ανακοίνωση, το Σωματείο καλεί το υπουργείο να μην δίνει απαντήσεις «με γενικόλογες αναφορές στην «ασφάλεια»», καθώς αυτές – όπως υποστηρίζει – «πρέπει να συνοδεύονται από συγκεκριμένα στοιχεία, τεχνική τεκμηρίωση και σαφή διάκριση μεταξύ των υποχρεώσεων του Δημοσίου και των συμφερόντων του Παραχωρησιούχου».
Στο μεταξύ ξεχωριστή διάσταση στο θέμα της Εγνατίας Οδού έχει αποκτήσει και η μεταφορά των επικίνδυνων φορτίων, η οποία φαίνεται ότι μέχρι λίγο καιρό πριν γινόταν με μια απλή έγκριση της Αστυνομικής Διεύθυνσης.
Όπως ανέφερε ο καθηγητής Οδοποιίας και Οδικής Ασφάλειας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας Νίκος Ηλιού στο πλαίσιο ενημέρωσης της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής την περασμένη εβδομάδα: «Οι σήραγγες είναι ακατάλληλες για τη διέλευση επικίνδυνων φορτίων. Ήταν από πάντα. Δεν υπήρχε η πιστοποίηση».
Μιλώντας για τον τρόπο με τον οποίο γινόταν η διέλευση των επικίνδυνων φορτίων, ανέφερε: «Τόσα χρόνια ξέρετε πώς κυκλοφορούσαν και τα επικίνδυνα φορτία στις σήραγγες κτλ.; Με μία έγκριση – τώρα πόση ισχύ έχει αυτό; – της Αστυνομικής Διεύθυνσης Ημαθίας. Είναι τραγικό. Άρα δηλαδή κυκλοφορούσαμε τόσα χρόνια σε επικίνδυνο δρόμο. Αυτό σημαίνει».
Ο ίδιος μάλιστα άφησε σαφείς αιχμές ως προς το γιατί η πιστοποίηση δεν ολοκληρώθηκε νωρίτερα, αναφέροντας ότι ο Παραχωρησιούχος το αντιμετωπίζει by the book και υπογραμμίζοντας: «Το θέμα είναι το Υπουργείο τόσα χρόνια τι έκανε γι’ αυτό».
Σε κάθε περίπτωση ο καθηγητής ξεκαθάρισε πως «οι σήραγγες όφειλαν να είναι πιστοποιημένες έτσι ώστε να διέρχονται τα επικίνδυνα φορτία και αυτό ήταν συμβατική υποχρέωση του κράτους. Αυτό υπήρχε στη Σύμβαση Παραχώρησης. Απλώς επειδή η «Εγνατία» δεν έκανε ή δεν βοηθήθηκε ή δεν υποστηρίχθηκε να κάνει αυτές τις πιστοποιήσεις, αυτό μετακυλίεται στον Παραχωρησιούχο. Γι’ αυτό λοιπόν, ο Παραχωρησιούχος κάνει αυτά τα οποία κάνει», ανέφερε εκτιμώντας μάλιστα ότι «θα τραβήξουν σε χρόνο αυτά τα πράγματα».
Περισσότερες ειδήσεις
Προς αδειοδότηση τουριστικό και οικιστικό project στην Αργολίδα σε έκταση 169 στρεμμάτων
Ανώμαλη προσγείωση στην πραγματικότητα – Πώς την… πάτησε ο Aktor και ο Τούρκος partner του στο ΔΑΑ
