Η έναρξη λειτουργίας της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά σηματοδοτεί κάτι περισσότερο από την προσθήκη πέντε νέων σταθμών στο δίκτυο της Θεσσαλονίκης. Αποτελεί το πρώτο μεγάλο βήμα διεύρυνσης του συστήματος μετά τη βασική γραμμή και ταυτόχρονα ανοίγει τον δρόμο για την επόμενη φάση ανάπτυξης, με το ενδιαφέρον να μεταφέρεται πλέον στη δυτική και βορειοδυτική πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος.
Μετά την Καλαμαριά, η επόμενη προτεραιότητα είναι η βορειοδυτική επέκταση, για την οποία έχουν ήδη αρχίσει να κινούνται οι διαδικασίες τεχνικής ωρίμανσης. Σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου, ο σχεδιασμός απλώνεται ακόμη περισσότερο, με νέους άξονες προς τον Εύοσμο και το Κορδελιό, αλλά και προς τη Νεάπολη και την Πολίχνη. Στόχος είναι το Μετρό να αποκτήσει σταδιακά μεγαλύτερη γεωγραφική κάλυψη και να εξυπηρετήσει πυκνοκατοικημένες περιοχές που σήμερα βρίσκονται εκτός του υπόγειου δικτύου.
Η πρώτη ουσιαστική κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση έχει ήδη γίνει. Στις αρχές Αυγούστου ενεργοποιήθηκε η σύμβαση για τις πρόδρομες εργασίες της βορειοδυτικής επέκτασης, με ανάδοχο την Aktor, έπειτα από τη δημοπράτηση που είχε πραγματοποιηθεί το 2023. Πρόκειται για ένα κρίσιμο στάδιο, καθώς οι εργασίες αυτές θα δημιουργήσουν το τεχνικό υπόβαθρο πάνω στο οποίο θα στηριχθεί η μελλοντική δημοπράτηση του κυρίως έργου.
Το αντικείμενο της σύμβασης κινείται σε τρία επίπεδα. Περιλαμβάνει τις αναγκαίες μελέτες και τοπογραφικές αποτυπώσεις, τις αρχαιολογικές εργασίες και τις μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας.
Μέσα από τις τοπογραφικές εργασίες θα αποκτηθεί λεπτομερέστερη εικόνα των περιοχών από τις οποίες πρόκειται να περάσει η νέα γραμμή, προκειμένου να προσδιοριστούν με μεγαλύτερη ακρίβεια τόσο η χάραξη όσο και οι πιθανές θέσεις των σταθμών. Παράλληλα, οι αρχαιολογικές τομές θα επιτρέψουν να εντοπιστούν εγκαίρως πιθανά ευρήματα, περιορίζοντας τον κίνδυνο απρόβλεπτων εμπλοκών κατά την κατασκευαστική περίοδο.
Στην ίδια λογική εντάσσεται η μετατόπιση των δικτύων κοινής ωφέλειας. Πρόκειται για ένα από τα ζητήματα που συχνά δημιουργούν καθυστερήσεις σε μεγάλα έργα μέσα στον αστικό ιστό. Η αντιμετώπισή τους πριν από την έναρξη της κύριας κατασκευής επιδιώκει να εξασφαλίσει περισσότερο ώριμα εργοταξιακά μέτωπα όταν το έργο περάσει στην επόμενη φάση. Παράλληλα θα προχωρά η προετοιμασία του φακέλου χρηματοδότησης, ώστε το έργο να μπορεί να διεκδικήσει ευρωπαϊκούς πόρους.
Η βορειοδυτική επέκταση αποτελεί μόνο ένα τμήμα του ευρύτερου σχεδιασμού. Η μελέτη ανάπτυξης των γραμμών περιγράφει ένα δίκτυο αρκετά μεγαλύτερο από αυτό που λειτουργεί σήμερα, με νέους άξονες που φιλοδοξούν να καλύψουν σημαντικό τμήμα των δυτικών και βόρειων συνοικιών.
Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται η σχεδιαζόμενη «πράσινη γραμμή», η οποία προβλέπεται να κινηθεί προς Εύοσμο και Κορδελιό. Πρόκειται για έναν κομβικό άξονα, καθώς αφορά πυκνοκατοικημένες περιοχές με μεγάλο όγκο καθημερινών μετακινήσεων προς το κέντρο.
Ακόμη βορειότερα τοποθετείται στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό η λεγόμενη «κίτρινη γραμμή», με κατεύθυνση προς τη Νεάπολη και την Πολίχνη. Οι δύο αυτοί άξονες αποτυπώνουν την κατεύθυνση που μπορεί να ακολουθήσει το δίκτυο μέσα στην επόμενη δεκαετία, χωρίς πάντως όλα τα τμήματα να βρίσκονται σήμερα στον ίδιο βαθμό ωριμότητας.
Καθοριστικός παράγοντας παραμένει η χρηματοδότηση. Η επιδίωξη είναι η βορειοδυτική επέκταση να αποκτήσει εγκαίρως τις αναγκαίες μελέτες και τα τεύχη ώστε να μπορεί να διεκδικήσει πόρους από το επόμενο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πλαίσιο. Για τον λόγο αυτό, τα μέσα του 2028 αποτελούν κρίσιμο χρονικό σημείο, καθώς μέχρι τότε θα πρέπει να υπάρχει σαφέστερη εικόνα για τη χάραξη και τους σταθμούς και να έχουν αντιμετωπιστεί ζητήματα αρχαιολογίας και δικτύων κοινής ωφέλειας.
Πριν, όμως, το βάρος περάσει οριστικά στα δυτικά, η μεγάλη αλλαγή στον συγκοινωνιακό χάρτη έρχεται από την Καλαμαριά. Από σήμερα Πέμπτη 27 Αυγούστου 2026 η επέκταση περνά σε εμπορική λειτουργία, δημιουργώντας έναν νέο συγκοινωνιακό άξονα προς τη νοτιοανατολική Θεσσαλονίκη και ενισχύοντας τη σύνδεση της Καλαμαριάς με το κέντρο.
Το έργο αναπτύσσεται εξ ολοκλήρου υπόγεια σε μήκος 4,78 χιλιομέτρων και αποτελείται από δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς. Περιλαμβάνει επίσης τρία φρέατα αερισμού και ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού, τρεις σιδηροδρομικές διασταυρώσεις και έναν επίσταθμο.
Στην καρδιά της επέκτασης βρίσκονται οι πέντε νέοι σταθμοί «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα». Η σημασία τους δεν περιορίζεται μόνο στην εξυπηρέτηση των κατοίκων των αντίστοιχων περιοχών. Το νέο τμήμα βελτιώνει την πρόσβαση σε σημεία υπερτοπικής εμβέλειας, όπως η Νομαρχία, το Κέντρο Πολιτισμού Θεσσαλονίκης, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, το εμπορικό και διοικητικό κέντρο του Δήμου Καλαμαριάς και το Αθλητικό Κέντρο της Μίκρας.
Παράλληλα, το Μετρό πλησιάζει περισσότερο προς την κατεύθυνση του αεροδρομίου, διευκολύνοντας τη δυνατότητα μετεπιβίβασης από και προς αυτό και δημιουργώντας μια νέα βάση για τον μελλοντικό σχεδιασμό των μετακινήσεων στην ανατολική πλευρά της πόλης.Με την ολοκλήρωση της Καλαμαριάς, το Μετρό Θεσσαλονίκης φτάνει πλέον σε συνολικό μήκος δικτύου 14,4 χιλιομέτρων και αριθμεί 18 σταθμούς.
Η επίδραση της επέκτασης αναμένεται να είναι αισθητή και στην καθημερινή κυκλοφορία. Η προβλεπόμενη ζήτηση υπολογίζεται σε περίπου 63.000 επιβιβάσεις ημερησίως, αποτυπώνοντας το μέγεθος των μετακινήσεων που εκτιμάται ότι θα απορροφήσει το νέο τμήμα.
Παράλληλα, υπολογίζεται ότι η λειτουργία του θα μπορεί να απομακρύνει από το οδικό δίκτυο περίπου 12.000 ΙΧ κάθε ημέρα. Η αλλαγή αυτή εκτιμάται ότι θα οδηγεί σε μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 25 τόνους ημερησίως, προσδίδοντας στο έργο και σημαντική περιβαλλοντική διάσταση.
Το κέρδος σε χρόνο μετακίνησης είναι επίσης σημαντικό. Από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον τερματικό σταθμό «Μίκρα» η συνολική διαδρομή θα πραγματοποιείται σε περίπου 25 λεπτά, προσφέροντας μια σταθερή και γρήγορη σύνδεση της Καλαμαριάς τόσο με το κέντρο όσο και με τη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης.
Η επέκταση της Καλαμαριάς δεν λειτουργεί ως αποκομμένο τμήμα, αλλά ως νέος κλάδος του υφιστάμενου δικτύου. Συνδέεται με τη βασική γραμμή στην περιοχή του σταθμού «25ης Μαρτίου» και από εκεί οι συρμοί μπορούν να συνεχίζουν είτε προς τη Μίκρα είτε προς τη Νέα Ελβετία, με το σύνολο του συστήματος να ελέγχεται από κοινό Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας.
Η υποδομή έχει σχεδιαστεί ώστε η χρονοαπόσταση να μπορεί να φτάσει έως και τα 90 δευτερόλεπτα στο κοινό κεντρικό τμήμα. Στον κλάδο προς Μίκρα μπορεί να διαμορφωθεί στα 2,5 λεπτά και στον κλάδο προς Νέα Ελβετία στα 4 λεπτά.
Με βάση τον αρχικό σχεδιασμό λειτουργίας, από κάθε τρεις διαδοχικούς συρμούς οι δύο θα κατευθύνονται προς τη Μίκρα και ο ένας προς τη Νέα Ελβετία, ώστε να καλύπτεται η αναμενόμενη ζήτηση του νέου κλάδου.
Η επέκταση συνοδεύεται και από σημαντική ενίσχυση του τροχαίου υλικού. Στο έργο εντάσσονται 15 νέοι πλήρως αυτοματοποιημένοι και κλιματιζόμενοι συρμοί, καθένας από τους οποίους αποτελείται από τέσσερα οχήματα και έχει χωρητικότητα 450 επιβατών.
Μαζί με τους 18 αρχικούς συρμούς της βασικής γραμμής, ο ονομαστικός στόλος του Μετρό Θεσσαλονίκης αυξάνεται πλέον στους 33 συρμούς, στοιχείο απαραίτητο για να υποστηριχθούν τόσο η νέα διακλάδωση όσο και οι αυξημένες απαιτήσεις συχνότητας.
Η Καλαμαριά, επομένως, δεν αποτελεί απλώς μία ακόμη επέκταση. Με 4,78 νέα χιλιόμετρα, πέντε σταθμούς, μεγαλύτερο στόλο και έναν νέο κλάδο που προστίθεται στη βασική γραμμή, αλλάζει ουσιαστικά την κλίμακα του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Και ενώ το ανατολικό μέτωπο περνά πλέον στη φάση της καθημερινής λειτουργίας, το επόμενο στοίχημα μεταφέρεται στα δυτικά. Οι πρόδρομες εργασίες για τη βορειοδυτική επέκταση είναι το πρώτο βήμα μιας πολύ μεγαλύτερης διαδρομής. Εφόσον ο σχεδιασμός ωριμάσει και εξασφαλιστούν οι αναγκαίοι πόροι, οι επόμενες ράγες του Μετρό θα επιχειρήσουν να φτάσουν σε περιοχές όπως ο Εύοσμος, το Κορδελιό, η Νεάπολη και η Πολίχνη, αλλάζοντας για δεύτερη φορά μέσα στα επόμενα χρόνια τον συγκοινωνιακό χάρτη της Θεσσαλονίκης.
Περισσότερες ειδήσεις
Καλαμαριά: Πράσινο φως για το Μετρό – Οι συχνότητες, οι νέοι σταθμοί και το ωράριο
Νέος συγκοινωνιακός χάρτης στη Θεσσαλονίκη: Τι αλλάζει από 27/8 σε Μετρό και λεωφορεία
Προς αδειοδότηση η πρότυπη Σχολή Οδηγών της ΟΣΥ – Περισσότεροι από 500 οι πρώτοι ενδιαφερόμενοι
